【宝马节流阀是哪个】阉割，让离合器发出洪水的力量！

故事的起因——

本月2日，宝马X1手动挡客户给我发了ebay截图，所谓的“现货销售是宝马专用大流量节流全球最低价秒杀工厂”——。

这里的[节流阀]特指宝马离合器操纵装置的节流阀。其功能是降低离合器联动缸的回油速度，使离合器结合得更慢，从而增加半联动时间，提高舒适度，熄火不容易。(威廉莎士比亚、离合器、离合器、离合器、离合器、离合器、离合器、离合器、离合器、离合器、离合器、离合器)。

但是在老司机眼里，离合器接合更慢，所以这些都是罪。这是原罪。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

汽车之家的宝马版主深蓝色对此深恶痛绝。BTW，他也是我们的客户。是初定的325MT。(可惜只记得他的车，不记得他的脸。）

要完善深蓝色的观点。也就是说，拆开这个东西，双质量飞轮会对传动系统产生更大的惯性冲击，从而降低DMF寿命。

为了提高接合速度，商人制作了大孔径的版本，流速增大，离合器接合速度自然快得多。理论上，这确实让一些司机更爽，但对我这样的车主没有效果。

至于为什么，留到最后再说。

看着零件图，想了想怎么做这个东西(实际收多少钱)，节流阀前、后部分分别是雄头、妈妈头、直径看起来差不多！这自然会想，除去节流阀，将前后两根管道串联插入不就行了吗？(威廉莎士比亚、坦普林、)海洋淘需要什么大流量节流阀的地方是20美元~ ~ ~

一说话就玩——

反正公司不缺手动宝马！这是320i手术，有前置离合器测试及动力总成调整工程师@主露！

拆除保护板的话，可以在德国著名变速箱公司GTRAK的作品中找到这个东西~

拆除时刹车油大量流失，离合器系统中有空气进入，所以需要补充刹车油，排出空气。

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节流阀的母头卡簧一撬就出来了，但公头不太好拆，注意千万不要暴力拆解，避免损伤管接头。

阉割之后，如图所示。

原理——

在粗暴地介绍自己的试车体验前，我要先讲讲节流阀的工作原理。

因为没有解剖这个节流阀，我只能凭观察画一下这货的内部结构

（自认为画风比较写实）

节流阀的结构非常简单，就是个通孔，只是通孔两侧的管道直径不一样。小流量是拿酒盅喝酒，而大流量则是拿海碗来喝~~~

当我们踩下离合器踏板时，此时油液从节流阀左侧流向右侧，节流孔流量大、阻力小，离合器可以快速地和飞轮分离。当我们松开离合器踏板时，油液反方向流动，此时节流孔的阻尼效果很明显，离合器和飞轮结合速度就慢下来了。

我特地做了个测试——

反方向流动的液体收到了明显的“阻尼”。

很显然，即便驾驶者将离合器踏板一下“飞掉”，这个结合速度还是被节流阀限定了，半联动时间不会特别短。大家可以自己推敲一下，这样的一个设计到底对动力传输、驾驶感受又有什么影响？

据周含露说，很多自主品牌经常发现自己的车型的离合器NVH特性会被合资车完爆。花几百万堆出来的MT，即便装了DMF后，开起来还是非常普桑+金杯的感觉。此时，周含露就会开始安利节流阀了~~~

做研发，往往还是要把NVH、舒适性什么的放在第一位，电光火石的感觉留给发烧友们吧！

试车感受

摘除器官后，我把车试了10km左右，一方面找找阉割之后的“畅快感”，另一方面看看漏不漏油。不过驾驶风格对试车结果影响很大：

温柔地松离合：驾驶人会让离合器踏板在半联动区间停留一下，待转速匹配后再完全松开。这种温柔风格完全体会不到节流阀摘除之后的畅快感。因为在换挡过程中，他们的左脚才是系统最慢的那个因素，而不是节流阀，所以也体会不到什么改善。

飞离合：驾驶人会一下子松开离合器踏板，让离合器“嘣”一下子结合上飞轮。这种情况下，节流阀会是系统最慢的环节，摘除节流阀会有些改善。

谈谈我的驾驶感受（飞离合）：

*更容易感受到半联动区间的到来：如果松的特别快，你肯定也感觉不到什么。但如果以中等速度松离合，半联动区间是噗通一声掉下来的，车子开起来像跳楼。这是因为从动盘-飞轮间的摩擦力建立的特别快，而之前则因为节流阀从中作梗，没有这种跳楼的感觉。

*更容易顿挫、熄火：离合器的结合本质上是变速箱转速和发动机转速匹配的过程。由于离合器结构没改变，自然也不会有更多or更少的打滑，即系统的效率不会改变。如果想在同样的速度下换挡，要想不顿挫，只能人为地延长转速匹配的过程（停在半联动区间）。而之前，这活儿由节流阀承担了。当然，也可以在完美换挡时机换挡，这样就不会有顿挫，但这对驾驶技术要求很高——高到一定程度，你不仅不需要节流阀，你连同步器都不需要。

*结合点、分离点没有变化，半联动区域还是那么大：这个很好理解，这些特性是离合器本身构造决定的，节流阀对此无影响。

*普桑的感觉又回来了：如果发动机转速高一点，输出扭矩大一点，飞离合时能感觉到轮胎在轻微打滑，这感觉非常普桑。要知道，普桑也是没有节流阀的，它装不起这个玩意儿。

*但不是地道的普桑味：因为双质量飞轮的存在，动力总成的冲击感不是很大，感觉不到离合器duang~duang~duang~地撞击扭转减振器限位的感觉。

*动力输出的新BOSS：你在特定工况下，是能够感受到来自DMF的振动，也是非常奇妙的感觉。相比于离合器的扭转减振器，双质量飞轮能够储存更多的扭矩，然后按照自己的固有频率吐出来。摘除掉节流阀并不能让这个特性改变，DMF次级飞轮成为动力输出的新的话事人。而DMF的固有频率和扭矩容量成为了新的天花板。这也是911 GT3 RS需要多花1200欧元才能选装单质量飞轮的原因。

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而对于我来说，默认驾驶风格十分温柔，半联动停留时间堪比驾校高材生，所以并不感冒这个手术。但如果你是个MT发烧友，我还是推荐做做这个阉割的。

当然，你车不能太孬，不然也没啥可切的……