【宝马与保时捷suv哪个好】2021年保时捷卡宴GTS比较玛莎拉蒂LEVANT GTS

保时捷卡宴GTS和玛莎拉蒂莱文特GTS

GTS标志可以在很多汽车的背面找到，但对于保时捷和玛莎拉蒂来说，GTS代表着横跨舒适性和性能之间细线的中级装饰。这种精致的混合物通过薄薄的赛道导向餐桌礼仪传达日常可用性的形象。如果愿意，可以说是各行各业的杰作。在这家公司，地位和驾驶能力一样重要，但这些来自斯图加特和摩德纳的电车没有什么可担心的。从他们出现的油漆颜色来看，我们会说这类似于红色药丸或蓝色药丸的困境。

胭脂红角是保时捷Kain Kofi GTS 2021流行的Kayene SUV更时尚、更斜的双门跑车版本。(大卫亚设，Northern Exposure，Northern Exposure(美国电视)，)保时捷在t恤上几乎遵循宝马X5和X6的配方，因此应该吸引重视美学而不是功能的人。此外，外观也很好，可以通过方形大灯、22英寸轮毂和可扩展的后扰流板立即识别。

Blu Inchiostro专区有玛莎拉蒂Levante GTS，这是摩德纳在现代SUV市场上首次亮相的产品。转眼间，以从微风变成旋风的地中海风(不是哈利波特的魔法咒语)命名，Levante匹配了性感的意大利风情和罪恶的表演。宝马X6和梅赛德斯GLE的单调人群中喜欢引人注目的SUV类型。

这双战斗卡不仅仅是同一三个字。两个都超过15万美元。由ZF提供的带有8档自动变速器和后置AWD系统的松软双涡轮增压V8发动机驱动，设计为穿着22英寸鞋骑在空气悬架上，使用左侧点火开关，平衡文明和跟踪时间的敏感。运动SUV的比较没有比这更好的了。那么，哪一个是更好的伙伴，公路旅行伙伴呢？让我们开始GTS战争吧。

保时捷在过去10年里一直在完善GTS公式，对于Cayenne Coupe，它将行车高度降低了20毫米，增加了带有独特前后保险杠和可选中央出口排气管的运动排气装置，并配备了围绕新的21英寸车轮的更大刹车装置。4.0升双涡轮增压V8发动机将更换即将上市的V6发动机通过。

8 速自动变速箱提供 453 hp 和 457 lb-ft 的功率，并且八缸发动机的声音显然具有深度和广度，这是燃烧事件较少的发动机无法复制的.

我们的 Cayenne GTS Coupe 的规格考虑了单圈时间，并适当配备了自适应空气悬架、带主动机电防倾杆 (PDCC) 的主动侧倾稳定系统、扭矩矢量、后轮转向，可提高低速-speed 机动性和高速稳定性、22 英寸车轮、更大的排气声和更少的行李箱区域的消音，以及降低重心的碳纤维车顶。

在加速方面，Cayenne Coupe GTS 将在 4.5 秒内从 0-100 公里/小时冲刺，比更强大的 Levante GTS 落后十分之三，但它确实不会感觉更慢。当然，我们知道这款发动机的真正潜力。它与 Cayenne Turbo 相同，但动力更小，也可以在 600+ hp 的Audi RS 6 Avant和兰博基尼 Urus 中找到。但是对于一辆中型 SUV 来说，450 匹马确实是您所需要的。这两个涡轮增压器会降低音量，但会大大提高功率。因此，低端扭矩强大，功率带宽，并且不费吹灰之力就可以提速。

与 Levante 相比，Cayenne 的过弯能力毫不动摇，而且更加成熟，能够平直、快速且以手术刀般的精度切入顶点。方向盘是一个桃子：很好的加权，完美的判断，当道路纹理流过你的指尖时，充满了反馈。当您编织并沿着道路的弧度和起伏行驶时，您不必担心在护栏上涂上胭脂红。凭借玛莎拉蒂所缺乏的一系列性能提升技术，Cayenne 更擅长将轴距缩小到更紧凑的占地面积，并具有更小的车辆的运动能力。

然而，权衡是乘坐质量。尽管采用了自适应空气悬架，但行驶过程很僵硬，您会感觉到轮胎隆隆声和道路振动更多，而且它不像 Levante 那样豪华或接地。保时捷可靠的牵引力应该让某些人付出牺牲，但如果您经常长途旅行，那么您想要的就是玛莎拉蒂。

跨越 Levante S 和Trofeo之间的中间地带，与 Cayenne 一样，Levante GTS 寻求金发姑娘的中间立场。值得注意的是，玛莎拉蒂实际上将在 2022 车型年完全放弃 GTS 绰号，取而代之的是 GT、Modena 和 Trofeo 命名结构。尽管如此，在 GTS 的引擎盖下是 3.8 升双涡轮增压 V8，其输出功率高达 550 马力和 538 磅英尺，明显高于卡宴。即使排量较小，玛莎拉蒂的 V8 也占据了上风，其根源源于法拉利。事实上，这款 V8 发动机的生命周期始于法拉利的架构，并由法拉利自己在马拉内罗完成并组装。

Levante 的钣金件已在 2021 年进行了更新，其中包含细微的车身变化和新的 LED 尾灯。此外，仪表盘和信息娱乐系统是全新的，拥有比以前更清晰的图形和更快的处理速度。我们的测试车辆涂有 Blu Inchiostro 油漆，这不是正常 Levante 调色板的一部分，而是玛莎拉蒂 Fuorisiere 个性化计划的一部分，该计划允许买家使用他们想要的任何油漆、涂装、皮革和材料单独指定他们的车辆。虽然我们的 Levante 有点缺乏想象力，但这款油漆的售价为 21,600 美元。色调会根据光照条件发生显着变化：日光下呈深蓝色，月光下呈深紫色。仍然，

莱万特的美丽不仅仅是跳深。GTS 的底盘得到了加强，从而改善了这种重型 SUV 的公路操控性和令人印象深刻的车身控制。但是与激光制导的保时捷相比，传递到方向盘的纹理反馈缺乏，尽管重量减轻了 70 公斤，但玛莎拉蒂并没有提供相同的道路感觉或拐角处的良好性能。它在接近抓地力极限时缺乏打磨，但试图通过爆炸性直线加速来弥补其性能缺陷，以与992 代保时捷 911 Carrera相同的速度从 0-100 公里/小时飙升。

乘坐质量坚固但经过深思熟虑，它比保时捷更好地吸收和隔离乘员免受低速冲击。玛莎拉蒂拥有更厚的日常可用性和日常舒适性，所有这些都不会削弱其动态敏锐度。但玛莎拉蒂拥有无可置疑优势的一个领域是音响效果。

玛莎拉蒂的原声带总是将他们的车辆与其他车辆区分开来。这个闪烁的 V8 是 Levante 的重力，发出丰富的音频特征，冲击感官。如果您信不信由你，发动机会被两个涡轮增压器堵死，但它会发出响亮的声音，让许多自然吸气的工厂蒙羞。虽然保时捷占据了较低的八度音程，但玛莎拉蒂的音高更高，转速更高，在意大利民谣中和谐地哀号到限制器。

Cayenne 的人声也不错。现在，入场费可能比玛莎拉蒂的要低，但我们都知道，保时捷对从 4 区气候控制到环境照明的一切都非常重视，确保最终价格超过任何合理的价格。但我们强烈推荐的一种选择是轻量级运动套装（9,890 美元），主要用于升级后的排气装置。它使用新的消音器来产生只有八缸战鼓才能产生的啸叫曲目，并且用中心出口排气代替了两侧的双排气管，这种活泼的设计通常为保时捷自己的 911 GT3 等跑车保留或兰博基尼 Aventador SVJ。

除了雷暴之外，您还可以忘记牵引任何东西，因为这听起来确实像是 V8 转速高达 6,800 rpm 限制器的情况。深沉而粗犷的音色与 4.0 升 AMG 和 4.4 升 BMW M 发动机的频率相同，因此它不是一种非常独特或独特的声音，但您不必为保时捷发声而努力工作一些令人满意的声音。

保时捷的内饰比意大利人高出一个档次，不仅仅是滚花开关设备感觉更精致，而且电子设备、数字界面、仪表板的后勤布局和机舱包装。方向盘包裹在 Alcantara 面料中，其下部辐条上有一个专用的驾驶模式拨盘，中央控制台旁边还有把手，显示了 GTS 对工作的认真程度。宽大的宽屏是连接玛莎拉蒂更新后显示屏的清晰图形的一个受欢迎的前沿，尽管没有专用的旋转表盘确实会让事情在路上分心时变得棘手。屏幕不会像奥迪 Q8那样振动来确认每个选择，在桌子上留下更多的歧义，大量的玻璃状表面意味着指纹会不断破坏清洁的外观。

尽管如此，保时捷还是花了很多时间，一丝不苟地关注人体工程学的护理和设计，并确保一切都干净整洁。但是这个价位的空白按钮是不可接受的，更糟糕的是，您实际上可以阅读玻璃下面的文字并发现您没有勾选的选项 – 它们只是没有被照亮。好像 156,420 美元的测试价格还不够。

相比之下，Levante 从内部感觉更大，有更多的存储选项、更大的杯架和一个巨大的中央扶手箱，可以吞下从小包到我的单反相机的所有东西。无可否认，视觉装饰和一流的约会较少，虽然您的许多亲戚会很快指出开关设备与他们去年夏天租用的道奇充电器相同，但其背后的功能和人体工程学是不可否认的。除非五星级工艺是重中之重，否则无需担心。

尽管如此，有许多关键元素可以提升机舱的优质形象，例如厚实的金属立柱式换挡拨片，在拉动时提供如此引人入胜的噪音和令人心旷神怡的轰鸣声，以至于很难回到保时捷细长和短程桨。和 Cayenne 一样，我们不得不赞扬玛莎拉蒂在现代保留了模拟仪表。更新的字体和新的背面看起来很贵，像劳力士或欧米茄一样漂亮地坐在仪表组中，并与其余的皮革内饰相得益彰。新的触摸屏是一项急需的升级，它修复了玛莎拉蒂阵容中公认的最薄弱环节之一。屏幕定义现在像 OLED 智能手机一样清晰，在输入和干净的界面之间没有可检测到的延迟。

与保时捷的自适应 18 向座椅相比，玛莎拉蒂的 12 向座椅受到坚硬的底部坐垫、不可移动的头枕和有限的调节范围的影响，但座椅位置是准确的。这两款 SUV 都有平坦而宽阔的窗台，可以像全尺寸揽胜一样舒适地将您的手臂放在上面，而且令人毛骨悚然的是，后排头部和腿部空间以及 Cayenne Coupe 和 Levante 之间的行李箱形状和体积几乎并驾齐驱。

即使是具有丰富赛车运动传统的传奇品牌也无法免受荒谬的自相矛盾的 SUV 的影响，但我们在这里拥有它。GTS 为保时捷和玛莎拉蒂提供两种服务。他们要求极高的入场费，驾驶起来非常令人满意，并提供与其智能传动系统和剧院音响相匹配的广泛功能。使得选择获胜者变得更加困难。

我们大脑的逻辑部分告诉我们，保时捷 Cayenne Coupe GTS 是更明智的决定，由于经过验证的可靠性记录和更高档的内饰，将玛莎拉蒂的三叉戟吹出水面，因此更容易接受。保时捷击中了所有正确的音符，提供了更敏锐、更投入的驾驶，有利于参与而不是道路合规性。悬架可以在日常道路使用中使用更柔和的设置，但是当它以这种方式行驶时，我认为很多人不会介意。和那些可能只是摆动的轻微卡宴小号来代替。

我们大脑的情感方面将我们推向玛莎拉蒂。每次按下点火按钮时，我们的杏仁核似乎都会超速运转。V8 是戏剧性的，是的，机舱零件箱是有问题的，但我们不介意资源的汇集，尤其是当所有的钱都用于制造排气声时。当道路蜿蜒曲折时，Levante 感觉比保时捷更重、更文明，但它的扭矩大锤在油门的每一次刺激下都会照亮我们的突触。虽然来自摩德纳的战马缺乏斯图加特战斗机的动态敏锐度和机舱工艺，但在发动机进入休眠状态很久之后，我们一直在考虑它。