【奔驰宝马哪个修车少】为什么奔驰宝马降价越来越多？价格暴跌是汽车有什么问题吗？

生意困难，奔驰、宝马疯狂打折，其实是价格竞争。

你今天下来一点，我明天再下来一点，来回走就像拍卖投标，你出5万，我出10万。

只是车价相反，什么？你卖10万，我卖5万！

像豪车降价一样的比率、金额更大，看起来更狠

像奔驰、宝马这样的高级汽车，多少钱、几万甚至几十万，如果都能看到的话，就非常无情了。

但是事实上豪华车本身的汽车价格很高，下调的比例与普通车没有太大差别。

比如奔驰C260L，导购346800，目前普遍在7.5万韩元左右，打了21.6%、20%的折扣，对吧？

124900的朗逸打折4万韩元左右，打9折，打3折。

你看，豪华车降价看起来很厉害，“啊”，几十万，其实可能是错觉。

竞争激烈，制造商也不在乎4S店的生死

对制造商来说，这样降低数万、数十万的价格其实是“不得不降低”的。

奖品之间一定会有直接的竞争。为了抢占市长/市场份额，价格战是最直接有效的手段。

就是白刀进来，红刀出来，对吧？

《产业观察》期刊上有论文《从博弈论看我国汽车行业的价格竞争》。各国汽车企业都在追求自身利益最大化，尽可能抢占市场。

在所有方法中，通过降价改变市场是最好的策略。

这好像蛋糕总共有一个，每个人都想吃更多。它只能看到表达。哪个孩子做得好一点，才能分享更多。

降价就是直接接地。让我们消费者认为“哎呀”是你最擅长的“孩子”。

「你降得多一点，我降得比你多一点。”这种竞争循环使车价逐渐降低。

制造商也为了自己的生存而进行着如此激烈的竞争，至于4S店的经营压力，制造商反而不在意这些。

保有量才是重点

从表面上看，4S店卖车越来越没利润了，其实4S店并没有想象中那么惨。

降价能带来的直接利益是销售量的上升。俗话说薄利多销。

一旦下跌，最终实现的利润额不会有差异

太大，甚至比原来还多一点点，有的4S店甚至实现营收增长了。

宝马新3系举个例子，6月份上市的时候，终端几乎没有优惠，导致7月份的销量仅为4300台。

9月份的时候销量8700台，因为优惠多了2万块。

一般豪华车的利润率是5%左右，如果按照3系30万的车价来算，翻倍的销量，带来的利润就足足多出几千万了。

这么操作一下，自然也是增加自己品牌在市场上的保有量的，也就能带来更大的“后市场”收益。

卖车本来就不怎么赚钱，全靠修车

所谓的“后市场”就是，车子买来你要用的、你要修的、你要养的，维修、保养之类的。

不开玩笑地说，现在4S店混得好不好，全看修车生意好不好。

《经济观察》期刊有论文《论汽车经销商盈利模式的转变》上面讲：新车销售业务利润率持续下降。

高端品牌毛利率约为5%到6%；中端品牌2%到4%；低端品牌则是更低。

部分甚至零利润，或者负利润在那边卖，要靠其他方面补贴回来，比如保险、汽车精品、装潢等等。

这其实就解释了：为什么买车的时候，刚才那些东西。

“「啊呀」你买不买贴膜？你不贴膜，我车子不卖给你的。”你就会听到这种东西。

“你保险一定要我们店里面上的，不上，这车子我也不给你的。”

“「哦」我对不起，你不买保险，我们没车，车子卖完了。”就是这个道理。

维修、保养一系列的汽车后市场收入利润其实不错。

有论文《寻求汽车4S店新的盈利增长空间》上面讲：4S店收入正在逐渐往汽车后市场发展，后市场毛利率22.3%到54%，平均都在42%以上。

艾瑞咨询有调查：汽车养护市场，4S店依然占主体地位，占7成的样子。

所以说，降价换的销量，车子上不怎么赚钱，但是有可能反而让4S店过得更好了，总归要去修吧。只不过卖车的部分稍微少了一点，本质上就是东墙、西墙的操作。

这个和不爱吃面食的人，也不能空着肚子，那多吃点米，不喜欢吃米的人，来点其他的小面什么的，也是可以的，总归是要吃饱的。

打折狠是顺应潮流，也是无奈之举

总而言之，奔驰、宝马打折越来越狠，对厂家来说，是顺应市场潮流，也是不得不做的无奈之举。

但是，对我们消费者来说，它打折打得那么狠，有可能才是小小的一点点的错觉，还不如其他的便宜车子优惠幅度来的大。

虽然4S店卖车不怎么赚钱，但不一定就是坏事情，卖掉的车子总归要修，回到人家厂里，还是能大赚一票。

车子优惠大，是厂家偷工减料了吗

车子的降价幅度大，有些朋友看看，是好事情，但是心中难免一慌，它是不是偷工减料了？

降价幅度那么大，几万、几十万，都是活生生、真真实实的钱，质量和服务会不会缩水？

想知道到底有没有因为降价这件事情，变得偷工减料？如果有，有哪些厂家干过这种事情？

​还有，开宝马、坐奔驰不是都这么说吗？一辈子总得有1辆。

那么1年赚多少钱才开得起奔驰和宝马呢？

奔驰、宝马如果买不起，或者我不想买，几万块钱的车子，怎么买才不会让人觉得没面子？

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