【哪个明星开宝马530】韦莱浮？ET7和5一起称为操作。

全篇有意思的是，ET7的装修在我的审美中长大，但当天还带走了试驾威莱宝马530Li。(大卫亚设)。

事实上，很多消费者对操作的理解是错误的，动力和加速度不会回到控制管，所以我认为3.8S的100公里加速可以直接跳过。第一台180千瓦永磁同步电机，最后一台300千瓦异步感应电机确实很猛。530Li是6.6S，但电车说加速一点也不奇怪。——威来ET7加速的时候，感觉胸闷，身体在前面，灵魂在原地。

我想说的是，这次威瑞ET7的操作确实做得很好。这是我包括2.4吨自重因素的评价。首先感觉：转动桩子时极限很高，50多个车速下的轮胎不会尖叫。在弯曲状态下再推一次方向，瞬间增加旋转角度时也是如此。吸引了60多个尖叫，想要出现的话，轮胎的极限马上就要到了，2.4吨的巨大惯性开始被推开。

ET7的推头反应比船尾快——。这是一个相对合理的设置。以前永磁同步电动机的设置表明，ET7大部分是前驱输出。因此，前轮对转向驱动负责。

轮胎提供很强的抓地力。我们要膜拜徽章耐力P Zero。特别是，255的宽度和40的扁平比为——。这在其他汽车上完全没用。前腿的悬挂结构与奥迪非常相似，是多个链接的结构，模拟双叉臂的设计，做好前轮与地面的几何关系。

但是说到方向盘的沟通，ET7有几种独特的方法。因为前面的牙齿合适，所以这辆车在第一个方向不会像宝马本田那样显示出“贼性”的方向。特别是本田喜欢这种中间地区密契比的转向风格。因此，ET7在剧烈驾驶时方向盘的输入角度略大于宝马，切换驾驶模式也是无法修改的。这种设定不是好坏之分。日常驾驶会觉得你会喜欢这样的方向。

此外，可能是因为硬件好，电子稳定系统ESC提供了很大的容忍，不到万不得已，电子系统没有干预汽车，让你享受驾驶，但打开时，它强烈干预，持续保持压力，稳定汽车车身姿势，所以这与宝马的DTC模型不同，宝马的控制方法是分开的。

级介入，而ET7毕竟是台重车，它更像是意大利人做ESC的逻辑——一直对你很放心，有情况一把按住你。后来一打听，果然调车的团队是意大利人……

总结一下就是，ET7靠更好的轮胎、CDC主动避震+空气弹簧，把一台2.4吨的电车做到了很不错的弯道表现，我相信它的绝对速度是要比530Li更快的，但在转向沟通、车身姿态以及电子控制上，二者的表现方式略有不同。

日常驾驶我就一笔带过了，说几个点：转向齿比这时候就非常好用了，几个驾驶模式可以调度的控制单元挺多，底盘质感对得起这个价格，驾驶模式区别也很大，我更喜欢百公里加速12.8秒的那个模式——适合下班以后又不想回家的那段贤者时间。

最后提出几个小建议（蔚来也许能改）

·液晶仪表台向下降低1公分，就不会被方向盘挡住了；

·方向盘再多给2cm向外拉，我更喜欢拉出来的坐姿，也符合180度转向时手微曲的驾驶角度，尤其是ET7是要去欧洲的，照顾那些比我更高的人，需要2cm的空间；

·空气悬挂OTA一版软件，在弹射起步的时候，给后悬挂多一些弹力，几公斤就够了，加速的车身姿态不会太上扬。当然体感就没那么明显了，可以做软件备选嘛。

别的都挺好的，我的建议还是上期那个：买白色内饰……