【奔驰奥迪宝马哪个省油】为什么奔驰奥迪48V完全没有年费，爱情也不好，花费更高几千美元？

奔驰、奥迪、大众喜欢使用的48V轻型混动系统，是世界上最躺着的混动技术之一，比增跳日志车落伍，建议不加载、不开发。每个48V混动技术至少要多花几千块钱，所以这个费用最终会转嫁到普通消费者身上。

例如奥迪6缸A6L 55TFSI、进口奥迪A8、北京新奔驰C级、S级、GLE450等，都在大量使用这种德国式的非常典型的48v轻婚综合技术。开始质疑为什么宝马很少在P0水平上使用48v的轻度混淆系统。(威廉莎士比亚、宝马、宝马、宝马、宝马、宝马、宝马)因为有宝马和“杀手”。这就是为什么低端宝马(BMW)被指责仍在继续销售，包括迷你品牌的1.5T 3缸机。因为宝马3缸机提供低燃料消耗、环保成本和新能源积累，宝马全系几乎不需要48V。(威廉莎士比亚，美国作家)。

但是奔驰奥迪不敢用三缸机器挨骂，都无法控制四缸涡轮增压发动机的启动和排放，只能增加车主们的购买成本。每辆车48v加4000元左右的轻型混淆系统，为奔驰奥迪的车提供空调、启动停止系统供电，理论上可以降低约5%的油耗。当然是工信部的数据。

某德系豪车48V电机故障：

德国汽车工业可以很直白地说，在当今大势电动车电动混战技术车型的环境下，和日系车一样，德系品牌都在躺着。纯电领域可以依靠品牌力量通过百万纯电乘用车EQS支撑外观，但大量奔驰、奥迪、大众油、电动混动车都在“技术躺平”，大部分是P0级技术最弱的48V硬度混动机，也就是变速箱加小电机。所谓的200多牛最高扭矩的电机其实根本达不到关闭整个大汽车的目的，更别说省油了，它只是汽车电器的电器。

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德系车本质上是传统燃油车领域的世界霸主，即便是美国通用、法国PSA、意大利FCA、中国所有自主品牌加起来都赶不上德系车在燃油车领域的技术水平、控制成本、整合产业链、专利积累、品牌厚重度。至今一台传统燃油动力的奔驰大G，也能在我国江浙沪深创收400多万人民币，其中含有智商税至少300万。

如此庞大的利润和固有的技术依赖路径依赖症，导致德系车根本不可能全面抛弃那么暴利的燃油车，特别是德系品牌最擅长的3.0T、4.0T多缸豪车，走量的2.0T涡轮增压豪车特别受中国中产家庭喜爱，特别是宝马5系传统燃油动力版本一个月可以在华狂卖2.67万台，反而四不像技术落伍的油改电的华晨宝马530Le在华月销量仅2000台左右，但保值率和市场认可度特别是销量只有燃油动力的宝马5系零头。

德系汽车产业可不仅仅是整车品牌拥有世界第一的优势，旗下德国博世、格特拉克、大陆、英飞凌、采埃孚、舍弗勒等等，还有众多世界知名的轮胎公司品牌，通通都掌握在德国汽车产业上下游产业链公司手里，为什么华为迟迟不公开宣称制造整车？原因还是因为华为在欧洲特别是在德国的通信业务大量存在，一旦华为进军整车制造和无人驾驶，那么请问德国的第一大产业: 汽车业还赚什么钱，说不定到时候也会抛弃华为的通信订单，华为损失基础业务损失更大，因而华为迟迟不宣布制造汽车，而是参与制造，目的还是被德国养活了8千万人的传统汽车行业震慑，抢了别人的蛋糕，自然会被报复，我国企业中庸之道了解非常透彻。

话说回来，奔驰奥迪宝马大众喜欢使用的48V轻度油电混动技术之所以不受欢迎，很大因素在于其无法获得新能源绿牌，更无法获得新能源正积分，仅仅是面对国6B的无奈之举，面对我国一系列众多高精尖油电混动技术车型来袭，特别是比亚迪DMi插电混动技术，BBA也只好躺平，选择无视，因为他们需要继续在燃油车上一条道走到黑。