【宝马3系哪个尾翼好看些】别告诉我没给你机会，你和职业赛车手之间只有一辆ELETRE。

对于Bimmer来说，在选择了可以被视为驾驶乐趣的宝马后，没有人能抵抗各式各样的尾翼设计。尾翼是性能车的必需品，是御风疾驰的象征，几十年来已经成为宣告运动精神的态度。

宝马M4 GTS

目前，明亮的黑色PU材质尾翼成为宝马3系M运动曜夜套装的标准。

当然，宝马还有碳纤维材料的M purpomans尾翼，提供了高级性能选项。

为M Power提供了带底座的碳纤维M Performance尾翼，性能和颜值更具吸引力。

宝马M4 M性能碳纤维尾翼

新一代宝马M2M性能碳纤维尾翼

不久前，新的宝马M4 CSL正式出现在全世界。作为迄今为止最强大的M4车型，外观上最吸引人的是M4 CSL尾巴再次采用经典鸭尾设计，将尾翼的功能结合到后尾箱设计中，吸引了人们的眼球。

宝马M4 CSL

宝马E46 M3 CSL

今年恰逢宝马m的诞生。

0周年，这让小编再次想起M的鼻祖车型，诞生于1973年的3.0 CSL。其6次夺得欧洲房车锦标赛（ETCC）冠军（1973-1979年间），实力统治国际房车界近10年，奠定了宝马M家族的地位。作为空气动力学套件的一部分，3.0 CSL那硕大且夸张的尾翼让人印象深刻，也为自己赢得了“蝙蝠车”的绰号。不得不说，真Bimmer总是钟情于各式各样的尾翼。

宝马 3.0 CSL

一、大家都喜欢的尾翼，

是路特斯空气动力学的标志性设计之一

尾翼是汽车空气动力学设计中的经典演绎之一。纵观汽车工业史，除了宝马外，另一个汽车品牌也早早将尾翼应用在产品上。TA的身影在F1赛场上肆意驰骋并多次夺冠，量产车型也在空气动力学应用、轻量化设计等方面有着卓越的成就，追求极致性能的理念贯穿其一生，这就是与保时捷、法拉利齐名的跑车品牌——路特斯。

路特斯 Elise Cup 250

早在1968年，路特斯创始人柯林·查普曼就在Type 49赛车上创新地采用了高位定风翼设计。定风翼远离车身且不影响视线，有利于将空气下压力直接传递至车轮，提高车辆抓地力，有效缩短单圈时间并有助于提⾼成绩。此项举措，不仅引来其他F1车队的纷纷仿效，也引领F1赛⻋进入了“翼”时代。

路特斯 TYPE 49B

空气动力学是路特斯赛车史上最为浓墨重彩的章节之一，让这个跑车品牌荣获7个F1赛事厂商年度总冠军、6个F1赛事车手年度总冠军、81个F1赛事分站赛冠军、9个勒芒大奖赛分组冠军、1个印地500大奖赛冠军，以及1个世界拉力锦标赛冠军的头衔。路特斯早已成为众多厂商在赛道上望尘莫及，却又无可奈何的汽车品牌。

车神塞纳在1985年驾驶路特斯 TYPE 97T获得F1生涯首胜

迈入竞争更激烈的电动化时代，路特斯在今年推出了一款纯电智能Hyper SUV Eletre，并在6月1日完成了中国首秀。

作为新世代的新物种，TA并未设计外形夸张的赛车尾翼，而是配备了更智能的主动尾翼。我们能看到的是路特斯简约却不凡的设计，看不见的是其提供的惊人下压力。据了解，路特斯Eletre通过调节尾翼角度，可提供整车最大行驶净下压力 90kg，由此带来贴地飞行般的驾驶感受。

尾翼仅仅是路特斯空气动力学设计的一小部分，路特斯Eletre还具备更科幻、更智能的空气动力学套件——⽆极随速可变主动式进⽓格栅。

这一配置与我们熟悉的宝马可变降阻进气格栅功能类似，能够在特定情境下有效降低车辆的风阻系数，或在车辆动力系统、刹车系统等需要散热时主动打开。而其独特的造型设计，不但对视觉观感锦上添花，也是路特斯赋予Eletre的一种向速度致敬的仪式感：当矩阵式排列的三角形莲花花瓣样式的叶片徐徐打开时，带来的震撼不亚于“毒液”变身时的惊讶。

空气动力学是一个很大的命题，路特斯对此却有着相比其他汽车品牌更独到的见解和造诣。其中堪称登峰造极的便是孔隙式设计理念，已成为行业内无出其右的空气动力学典范。

路特斯 Evija，全球限量130台，国内售价2188万

Eletre的孔隙式设计，和路特斯自家2000万级纯电超级跑车Evija一脉相承。可以巧妙地利用车体上下、车身内外空气气流，通过科学高效地引导其穿过车辆车身，带来更强的加速性能及纯电续航表现，是引领电动汽车时代的一种前瞻性外观设计。

据了解，Eletre全车共有7组Race-Aero风道设计，那些贯穿车身的“孔洞”拥有无比强悍的视觉冲击力。

这种感觉无比熟悉，就像小编当年第一次看到横空出世的宝马i8时，身体彷佛一股电流涌过般的酥麻感。路特斯Eletre的孔隙式设计同样性感至极，进一步证实了路特斯在空气动力学设计上的王者地位。

宝马 i8

外扩的轮拱，带来低趴宽体跑车的既视感，配合短前悬、短后悬，以及驾驶舱前移的车身比例，还原了路特斯经典中置发动机跑车的模样。加上1.24超大宽高比所带来的更低的视觉重心，Eletre在外观上已经先入为主地成为纯电智能Hyper SUV细分市场的开山鼻祖。

二、ELETRE不惜成本地采用轻量化设计

轻量化是路特斯沿袭数十年的光荣传统，在Eletre身上自然是不会丢掉。Eletre的电驱系统设计极为高效，前后每台驱动电机均集成了控制器和减速器，构成三合一的电力驱动系统。路特斯这种极为高效的创新设计，使得Eletre电驱系统体积更小、重量更轻。在电车时代，对其它友商技术发展同样也有着十分重要的借鉴意义。

路特斯Eletre体现轻量化理念的地方比比皆是，例如外观覆盖件采用铝制材料、车身上的所有黑色组件均采用碳纤维材质……这些高强度轻量化材质的运用，均可大幅减轻车身质量，为更精湛的驾控感受作出贡献。

Eletre的内饰同样在轻量化方面下足了功夫，宛若羽翼般的中控台设计带来极致轻薄的既视感，层次分明的纹理和高级材质让Eletre的内饰别具一格。最让小编印象深刻的是，Eletre的座椅大面积采用了一种可循环混纺面料，体现轻量化的同时还不失质感，老牌英国跑车品牌的底蕴由此体现。

三、三电系统是ELETRE的动力源泉

2.95秒完成破百

恩佐·法拉利曾无可奈何地表示，空气动力学是为无法制造出优秀发动机的品牌所准备的。如果老爷子能看到路特斯Eletre的动力表现，恐怕要收回这句话了。

定位于Hyper SUV的Eletre是最新EPA边缘进化架构下诞生的首款车型。对于消费者而言，什么平台不重要，重要的是有什么实质性好处。小编研究后发现第一个好处就是Eletre采用的全800V高压架构，解决了过去电动车性能和续航不能兼具的痛点。在WLTP工况下，Eletre满电最高续航里程能够达到600km，最快能在20分钟内将电量从10%充至80%（420kW超充桩充电），专治你的续航里程焦虑症。

第二个好处自然是纯电智能Hyper SUV的加速性能了。Eletre拥有行业顶尖的三电系统，前后永磁同步双电机组成的四驱系统配合后电驱系统所采用的两档变速箱，能够提供905马力的最大输出功率，有着2.95秒的0-100km/h加速表现。此处作为对比，保时捷纯电Taycan Turbo（售价151.8万）的零百加速成绩为3.2秒，兰博基尼Urus（售价294.112万）的零百加速成绩为3.6秒。而能够踏进“2秒俱乐部”的Eletre，小编预计起售价在百万左右，这样看起来是不是更加诱人了呢？

路特斯 Eletre

保时捷 Taycan Turbo

兰博基尼 Urus

四、底盘系统仍是ELETRE在电动时代的独门秘籍

如果你开过路特斯跑车，你绝对会对其纯粹硬核的驾驶感受印象深刻。作为一款纯电智能Hyper SUV， Eletre的底盘系统仍是路特斯在电动时代的独门秘籍。

Eletre在设计上有着比绝大多数纯电SUV更低的重心，这使其不但拥有SUV水准的通过率，也多了几分跑车的味道。由此来看，路特斯从来不生产花架子，每一款车型都有着下赛道去一拼高下的实力。

深入研究后，小编更能觉察到路特斯Eletre的诚意。Eletre底盘系统完全可以称为赛道级。Eletre配备前、后多连杆悬挂系统、空气悬架、后轮带有主动转向功能、十活塞碳陶瓷制动系统……每一个设计都沉淀着路特斯的F1赛道经验，每一处配置都彰显着Eletre对于底盘的严格要求。

小编更感兴趣的是，Eletre还搭载了ICC底盘集成控制系统，这个系统就像智能大脑⼀样，能够精准调配6D底盘控制、动力系统、空气动力学套件的介入状态。这就像你身旁坐着一个赛车手，指引驾驶者突破自我，在需要激情驾驶时，最大限度地挖掘车辆的运动性能。

路特斯Eletre凭借超强性能，毫无悬念地成为动力性能最优的E级纯电智能Hyper SUV。M4 CSL则成为宝马史上纽北最速的量产车型。TA们能拥有极致性能的原因，无外乎包括但不限于以下四点特质：疯狂的空气动力学应用、极致的轻量化设计、强大的动力总成、出色的底盘系统。这么看来，路特斯与宝马都是为了提升驾控性能而不遗余力的品牌。

宝马 M4 CSL

路特斯 Eletre 具体车型、配置信息等产品细节，请以路特斯实际发布的产品信息为准

写在最后：

Eletre作为路特斯首款纯电智能Hyper SUV，产品力极富前瞻性与未来感，将空气动力学、轻量化设计、动力性能、底盘调教、赛道级智能驾驶等完美融合，必将为全球车迷带来超越期待的极致驾控体验。

敢于在电动化潮流中改变当下游戏规则的路特斯，也从不是一个墨守成规的品牌。Eletre的诞生，仿佛是那个当年挑战F1赛场规则、并大杀四方的英国汽车品牌，在掷地有声地宣告：I’m Back！

你最喜欢哪款车型的尾翼设计？

请留言 评论