【宝马x6和奥迪r8哪个贵】开着精华车享受2016年全年合集精华液贺年版

[爱卡汽车文化频道原创]

每当夜深人静的时候，我的脑海里总会浮现出抓住我灵魂的性能车。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、沉默名言)每个品牌都有相同的性能品味，每个设计都有相同的目标，毫无例外地吸引着我。从L6双涡轮增压到V10自然吸气，从前后到中间的4驱动器，每辆车都足以让我登上最高峰，到现在很久都停不下来了。

1、《不列颠病毒迈凯伦625C》(单击标题输入句子)

但是，当MCARLEN 625 C露出嗜血的牙齿时，从未想过看起来美丽的梦想会破灭。其功力足以吓到下巴。如果你想把子弹加速到300公里/h，你就会确信这个世界上没有什么能使你变硬。(莎士比亚)。

车门打开的那一刻，我仿佛看到了其中有史以来最伟大的街道的影子。毫无疑问，它是1992年推出的超级跑车迈卡伦F1。625C还采用了海鸥翼车门，迈卡伦当局更喜欢称之为蝴蝶门。不管怎样，出道20多年后的今天，罗恩丹尼斯带领将军们回归，向P1、625C等众生们展示了他继承了F1的衣钵。

发出轰鸣声后，后面的V8发动机开始以狂暴的方式呼吸。第一次听不会打动人心，但也有圆润的歌。

加速器的准确度让我吃惊。毫不夸张地说，加速度刚升起，力就会同时释放。MACARLAN 625 C具备了在弯道上享受驾驶乐趣的契机。每一次油门反应，每一次刹车的力量，每一次旋转反馈都是吻合的，就像人差合一一样。(莎士比亚，坦普林) (以英语发言)(以英语发言)。

MACARLAN 625 C立即转向山路，根据我的要求，释放出一点扭矩，准确地释放出一点不差的输出所需的力。同时，7档双离合器SSG变速箱为了改善离合器的稳定性、准确性和可操作性，可以移植迈凯伦独立开发的离合器控制软件，为之鼓掌。当然，第二段全加速器加速时，请确保系统完全打开。否则后轮打滑时卷起的泰妍一定会让副驾驶破口大骂。泰妍身后留下的只有目瞪口呆的行人和两个深深的车辙。

二、《咆哮的霸王龙雷克萨斯LX570》(点击标题输入句子)

霸王龙灭绝6500万年后，汽车业可以称某种车型为霸王龙，雷克萨斯LX570最为恰当。霸王龙也被称为雷克斯龙，因此联想到雷克萨斯是否与它有血缘关系是不可避免的。如果恐龙在进化中经历了不可预测的事情，LX570在自己的进化中变得更加完美，当然更加凶猛。

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它看起来远比开起来凶狠难缠，硕大的进气格栅犹如一张血盆大口，一对LED前大灯露出狡诈的目光，任何猎物都在劫难逃。

我将此地视为上古之地遗留下来只有沙子主宰的荒蛮之地，在这里“霸王龙”大可施展淫威，毫无疑问它将成为新的主宰。

在LX570的肆虐之下，黄沙漫天、日月无光。只见庞大的身躯夹杂着史前动物令人畏惧的低吼，犹如一场血腥的猎杀。

迈凯伦625C与雷克萨斯LX570

三、《BMW的诚意X6 xDrive 50i》（点击标题进入文章）

作为一个热爱汽车又热爱美食的人，我会把一辆车想象成一种美食。在我心中，BMW X6是一份牛油火锅，滚沸的红油，赤裸地勾引。无论你放入什么食材，它都会激发其本真的味道再裹上一层厚重的香辣送还给你，让人大呼过瘾，不舍停箸。

对于这台X6 xDrive 50i所搭载的V8发动机，更是BMW诚意的体现。如果这是一台M，那么V8是最基本的要求，但对于普通车型来说V8就是一份大礼。如同滚沸的牛油火锅，勾引着所有人的馋虫。当然，我是最先流下口水的人。

电控多片式离合器能平衡内外轮的扭矩分配，每个车轮都能获得最合适的动力输出，让庞大的车身过弯更轻松。

直路丢下的灵魂在弯道捡起，四驱系统无时无刻地保证着我们的安全，让我能一直漫游在这灵魂出窍的梦幻境地。

显然，飞沙走石并不是X6的主攻项目，公路才是它的最终战场，柏油铺装路才是它那四条宽胎最想亲吻的地面。山路、四驱和V8发动机，这些都是乐趣的来源，再加上最重要的一点：这是台BMW。

四、《奥迪R8=陆地最强买菜车？》（点击标题进入文章）

上世纪末期，奥迪总部的两个工程师端着咖啡聊着天。

“咱们研发一台超跑吧！”

“好啊，可没有超跑平台，而且之前造的都是性能车而已，咱没经验啊！”

“没事儿，平台就用盖拉多的，剩下的技术就用咱在性能车和赛事上的所有收获，超跑还不分分钟造好？”

就连盖拉多在佛鲁西欧这个倔老头的熏陶下都只能算是入门级超跑，那么贴上奥迪的标志之后就更算不得超跑了，是奥迪R8的实力不行吗？

奥迪R8的底盘高度可不是能够应付坏路的，障碍物还是绕开为妙，正好体现中置四驱车型车身动态的响应速度和稳定性，只是副驾上的摄影师有可能撒一身咖啡。

即便是中置四驱模式，在弯道里还是很容易触摸到极限。四驱车的极限是很多人都不想触碰的，来得快、来得猛，来势汹汹且无药可救。

由于动力太过充沛且减震器还照顾了舒适性，即便有四驱系统的加持也能够在山路上感受到有些飘忽，这种情况连续切高速弯的时候愈发明显。但稍稍降低车速，R8就能迅速回到稳定精准的守线状态。

奥迪R8它有了超级跑车该有的一切除了一个桀骜的灵魂，而且太舒服、太好开了！或许就是这份拒人于千里之外的桀骜，还有它出色的舒适性和宽容度，让它在我的试车清单里成为了最帅、最强、最贵的买菜车。

BMW X6M50i与奥迪R8 V10

五、《温柔的邪恶力量 BMW M2》（点击标题进入文章）

赛车场飘出的拉胎声和清早空气中飘浮的雾气混在一起，差点挤出水来。我嘬了口咖啡，晃晃悠悠地坐进了旁边的M2里。那时候的困意还没完全消去，胡乱地把车开进赛道，眼睛慵懒地留在弯心，轻松地扳了一把方向，后轮吱呀吱呀地翻开了路肩旁泥土最底层的腥气，我用力地呼吸着。

它变小了，是目前买得到的宝马M中最小的一个。眼神不再那么咄咄逼人，M235i的影子若隐若现，两者之间模糊的界限似乎除了那两个硕大的进气口之外，要在仪表盘指针逼近红线的时候才能感受到宝马M部门对这台M2注入的所有期待。

江湖上流传着M2的多重身份，1M继任者的说法和M2的性格最为接近。千万别把它当成入门级的宝马M，如果满不在乎地把油门踏板踩到底的话，它反馈出来的动力会让你立刻清醒起来。

眼前就是一个狭窄的弯道，我慢慢收起油门，右脚还没挪到刹车踏板时，就听到汽缸里没烧完的混合气体憋疯了一样窜到排气管里，噼里啪啦地开始了痛快的二次燃烧。

在执行享受驾驶M2选题后的那段时间里，我脑海里时不时就会飘出M2的影像。有一次我指着远处的一辆车脱口而出：M2，来证明自己和M2有过一段很深的交情，结果是一辆M235i避过车流缓缓地开了过来。很深的交情是我一厢情愿以为的，来自M2的那股邪恶的力量在很长时间以后才会变成一股彻底的暖流。

六、《不羁的兰博基尼Huracan中》（点击标题进入文章）

生死契阔，与子成说。执子之手，与子偕老。这句表达爱情坚贞的诗句的原意却大相径庭，慷慨激昂地表达了战士出征时的义无反顾，与战友订立生死与共盟约时的悲壮决绝。人们总喜欢将他们看上的东西塑造成自己喜好的样子，刚毅、悲壮也变得柔软、温暖绵长。

执子之手，与子偕老。面对这血性战士的召唤，我从心底泛起原始的欲望。戎装出击、征战杀伐。我们的敌人，是那越来越粘稠的空气和极目无垠的公路。

相比起日渐温顺驯服的法拉利，同样来自亚平宁半岛的兰博基尼依旧坚守着那一份不羁，佛鲁西欧骨子里的桀骜贯彻到每一辆兰博基尼。

银色是它的外衣，夜色是它的掩护。我与它融为一体，感受古老而坚毅的战士带给我最原始的冲动。我们不羁，我们桀骜，我们无视敌人，我们渴望远方。

城市无法发挥战士的能力，公路也不能释放内心的渴望。但我需要的疯狂和乐趣，在公路上就够了。并不是我不能去赛道，而是我不想过早地直面它灵魂中的恶魔。

BMW M2与兰博基尼 Huracan中

七、《德国式无懈可击保时捷911 Turbo》（点击标题进入文章）

911 Turbo在911家族中的地位就如同掌门大当家一样，GT3等一系列的车型虽然强悍，但适应性和舒适度要差一些且更适合赛道。它们不到危急时刻不出手，所以姑且称之为扫地僧般地存在。

它在我开过的911系列当中有着最为充沛的动力，保时捷的工程师固执地认为后置发动机最大的气缸数就是6缸，最大排量是3.8L。

中心孔锁止轮圈显然是赛车装备下放的产物，在赛场中能更高效更迅速地更换轮胎，但在日常驾驶中就象征意义大于实际意义了。

山路表现无懈可击是我对保时捷在意料之中的期许，可实际驾驶中又出现了很多令我惊讶的地方让我臣服。这来自斯图加特的完美病毒成功感染了我，终生不能痊愈。

以往在山路疾驰需要感受车辆的动态回馈来做出一定程度的修正与补救，但911并没有出现任何让我失去加速信心的状况。经过我不懈地努力出弯时终于甩出了车尾，让911滑起来实在是一件不容易的事儿。

八、《M，请抱紧那辆BMW X4好吗？》（点击标题进入文章）

这台X4 M40i并不是传统意上纯正的M Power，而是一台MPA(M Performance Automobile)车型，和纯正的M车型相比就像六耳猕猴和齐天大圣一样，普通吃瓜群众是不能一眼分辨出来的。虽然如此，但这台X4 M40i与M Power一样潜力无限且乐趣无穷。

银色后视镜是MPA车型的专属配置，下部进气口也不再是封死的装饰品，而能够给内部的散热器提供冷空气。

弯道是检验BMW车型的最好地方，后驱车型玩的是乐趣和平衡，xDrive车型则凸显的是稳定和极限，那么我就在乐趣中挑战极限。

BMW成功地将自然吸气发动机的灵魂灌输给了一台涡轮增压发动机，扭矩高原随转速出现。我希望它能更猛烈一些，最好能够超出我的预期让我敬畏油门踏板，那才是M应有的表现。

直到我心满意足地停在路边，让山间的寒风吹过略微烫手的轮胎表面，卡钳上飘起的淡淡青烟诉说着之前每一个重刹才能进去的发卡弯。也只有xDrive系统能够让我放心大胆地挑衅每一个弯角，还有MPA套件那非常讨巧的感官刺激小伎俩，让这台X4 M40i成功地成为了最出色的MPA车型。

2016年已经成为了过去，我们所享受过的乐趣也封存进了脑海。无论是山巅还是深渊，唯有驾驶乐趣能与我们共进退。2017年《享受驾驶》栏目会继续全力以赴，为大家带来更为极致的车型和淋漓尽致的感受。请大家继续关注爱卡汽车文化频道。

保时捷 911 Turbo与BMW X4 M40i