【宝马4系和i4哪个好】ET7、44.99万辆宝马i4相比会爆炸吗？

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制作：电动行星新闻

作者：胖飞同学

据说今年是纯电动轿车发力的一年。

当然，新势力有计划引渡威瑞的ET7、上市不久的ET5、正在交货的剧001、智子即将交货的L7、威马还在准备量产的M7等。他们定位高端，价格也几乎是各个品牌的天花板。

传统势力这边，奔驰的EQS、EQE相继发布，前者上市，两者定位都很出色，在奔驰家族中辈分不低。与奔驰方面相比，德国的故乡宝马，轿车的电动化有点慢，打法也不一样。首先推出了i4等针对中端的纯电动轿车。(威廉莎士比亚、坦普林、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、

I4，今天我们要谈论的主人公。今天正式在国内上市。新车为40和M50，分别为44.99万和53.99万。

从价格上看，i4最直接的竞争对手是威来ET7，以纯电动轿车的形式，几乎所有新势力的旗舰轿车都可以与i4相比。那么问题来了，i4和新势力产品相比到底怎么样？

今天我们比较了价格最近的威瑞ET7，同时我们采访了新势力的车主，看他们如何评价i4。文章最后，我们回答了今天网络上吵闹的一个话题。i4到底是不是石油改造？

第一，横向比较新势力，i4能打吗？

去年在广州车展上选拔的i4可以说是车展上最受欢迎的新车。从外观上看，i4和燃料板的4系绝对是近亲，两者在设计上的差异并不大。

熟悉宝马偶数车系的朋友应该知道，偶数的宝马一般以时尚、运动为主，摆脱造型，实用性往往被设计所接受，而且大多数是进口身份，价格没有优点，所以偶数的宝马总是更喜欢“小众市长/市场”。不是宝马的销量。

一直以来，4系是宝马比较冷门的车型，所以拿着相当于4系设计和功能的i4做宝马纯电动轿车的开山之作有点奇怪。很容易引起宝马仍在试探市场的疑惑。拿着“偏门”车型标榜自己的电动鞋。(阿尔伯特爱因斯坦、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧))(毕竟3系、5系两车都是宝马全球销量之手，不能轻易给这两兄弟下刀。)。

Aniway，回到主题，虽然市面上找不到能准确标注i4的产品，但在价格层面找对象还是有迹可循的。

价格最近的是威瑞ET7。

1、产品力。

a，上车。

宝马i4是主力运动时尚，M50版本更喜欢高性能。I4在车辆尺寸上放置B级，但由于靠背形状的存在，实用性不如同级3系。

威来ET7位置中的大型轿车，合适的C级车，其空间可以比行政级，远低于i4，或者i4理论上比ET7低一个档次，相当于价格更便宜的ET5。

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所以论乘坐方面的功能实用性，i4 和 ET7 没有可比性，两者完全不是一类产品。

b、驾控

宝马的操控性基本不会令人失望，哪怕底盘越来越软、转向越来越电子味，但用「瘦死的骆驼比马大」来形容宝马的操控再合适不过了，要想追平宝马在操控性上的造诣，友商确实还得努力。

但是调教方面的努力是需要时间来沉淀的，能够轻易扳平的就是动力，毕竟想把电机的马力做大要比内燃机容易得多。

i4 eDrive40，单电机最大功率 250kW，峰值扭矩 420 牛·米，零百加速 5.7 秒，CLTC 续航 625 公里；

i4 M50，双电机最大功率为 400kW，峰值扭矩 795 牛·米，零百加速 3.9 秒，CLTC 续航 560 公里。

ET7 全系一个动力，标配双电机，最大功率 480kW，峰值扭矩 850 牛·米，零百加速 3.8 秒。因为电池大小版本不同，NEDC 续航分别为 500km 和 700km。

所以论加速能力和续航能力，ET7 更胜一筹，至于操控跑圈能力，现在不好下定论，按经验我会站宝马 i4 一票。

c、智能化

说起智能化，表层来看无非是车机和驾驶辅助的先进性。

先说车机。

i4 将继 iX 之后也搭载宝马家最新的 iDrive 8 系统，UI 上科技风更重，内容显示更立体且提供了丰富的主题选项，还高度集成了许多车载功能，交互上则继续保留了手势和实体旋钮，可以通过语音和物理肢体与车机交互。

比较亮点的功能有能够监测驾驶员状态的智能助理，系统会在合适的时机和地点为乘客推送合适的功能。5G 的加持让 iDrive 8 的数据处理能力更上一层楼，还为 V2X 提供了想象空间。

ET7 这边确定会搭载蔚来 Banyan 系统，它依赖于最新的 NT2 平台而生，可见它相对于老的 NT1 平台的 Aspen 系统具有一定的先进性，这是底层平台赋予的能力。

因为新车还没有开启试驾和交付，所以我们还无法窥及 Banyan 系统的全貌，但根据 Aspen 3.0 的最新表现和 ET7 披露的碎片化信息来看，Banyan 会采用全新的 UI/UX 设计，Nomi 语音也将更加人性化，简单来说就是页面更美观，交互更简洁流畅。

从账面上看，两者的车机旗鼓相当，并没有明显的孰优孰劣，至于实用体验如何，这个得从实际上手去作评价。

再者是驾驶辅助。

i4 eDrive40 在驾驶辅助这块就非常「丐」了，仅配备定速巡航这种基础的功能；M50 车型也非常简单，只提供了基本的 ACC；要想获得 L2 级的驾驶辅助，用户只能通过选装，eDrive40 车型的报价是 1.87 万、M50 的报价是 1.46 万。

ET7 则标配了 LCC 车道居中保持和 ALC 打灯变道这些基础的 L2 级驾驶辅助功能，如果用户对 NAD 高阶驾驶辅助有需求，用户可以按 680/月的价格订阅。

为了支撑持续进化的驾驶辅助能力，蔚来为 ET7 预埋了大量先进的传感器和算力硬件，代表性的有长距离激光雷达、800 万像素的 ADAS 摄像头、4 颗 Orin 高算力芯片等等。

所以就驾驶辅助而言，无论是软件能力还是硬件水平，说 ET7 完爆 i4 并不过分。

2、体系能力建设

对比完产品力，我们来看看产品背后的体系能力，这是当代汽车企业一个非常重要的指标，是决定车子能不能卖好的一个关键因素，我们评价这个能力一般集中在售前、售后、补能这几个方面。

宝马的售前和售后基本都集中在传统 4S 店渠道，而非像蔚来的直营，所以很大程度上，售前售后的体验取决于 4S 店的专业性，而不同 4S 店又存在不小的差异，整体上来说服务的一致性很难统一。

以我今天向宝马询价为例，上海的不同宝马 4S 店在服务态度上就有不小的差异，有人热情、有人冷漠。

关于订车，有的店表示可能需要现金加价，要来店洽谈才肯亮出底牌；有的店在电话里就明确表示无需加价，只需要在店里做装潢和上保险。

而宝马的授权和亲疏又决定了 4S 店的销售权和配额，有的店很难拿到新车配额，有的店甚至连 M 车型的销售权都没有，这就很容易让很多不熟悉宝马销售体系的消费者在购车的时候一头雾水。

相比之下，新势力的直营模式就相对透明许多，线上交纳定金领号排单，从销售到提车可以做到井然有序，不用为信息不对称而烦恼甚至通过「竞价」去店家买新车。

这一点上直营模式完胜。

售后同理，宝马这些大品牌的 4S 店依然存在服务水平参差不齐的情况，而自营体系下的新势力在这一点上就相对要好许多，至少去售后不再像是「开盲盒」。

补能这块，宝马的自营充电站主要集中在机场、4S 店和一些重要商圈，这些充电站大都在一线城市，数量非常有限；而蔚来、小鹏这些则跑得更快一些，无论是密度还是广度都要远远高于宝马，除了一线城市之外，很多三四线城市都得到了覆盖。

所以论补能，宝马再输一城。

宝马唯一的优势是 4S 网络庞大，覆盖密度要远远高于初具规模的新势力，尤其是一些偏远地区，买一台宝马要比买一台蔚来相对容易一些。

二、新势力车主都是怎么评价 i4 的？

当 i4 价格发布之后，我向各大车友群的车友抛出一个问题「抛开价格因素，你们会选新势力的纯电轿车还是宝马 i4？」

当然，这个答案是千人千面的。有意思的是，蔚来车主大都比较淡然，而极氪车主对 i4 认同感更强：

有的朋友说「不值」，配置比新势力差太多了，除了宝马 Logo 没有购买的理由；

有的朋友说等 i4 交付之后再看评价；

有的人尤其是 Bimmer 说「很香」，参考燃油 4 系 36.38——54.78 万的定价，i4 的价格很合理；

让我比较惊讶的是极氪车友群的朋友，有群友已经在今天第一时间下单；有人说 M50 必买，因为是「M加持的第一台电动车」。

不过似乎也不难理解，极氪 001 自交付以来，机械素质一直为人称道，选择即极氪的朋友很多也是被其颜值和操控所吸引的「运动派」，这部分车友同样喜欢以操控闻名的宝马就不奇怪了。

三、油改电之争

关于 i4 是不是油改电，今天这个话题在网络上争论很多。

问题的根节在于对 CLAR 平台的判断，按照官方的定义，这是一套灵活的模块化平台，支持燃油、纯电、插混，兼容性非常广泛。

这个平台始发于 G11 系列的 7 系，后续广泛使用在宝马的中高端轿车和 SUV 上，直到近年又下放给了 3 系和 2 系这些入门宝马上，早前的 iX3 和今天的 i4 都是 CLAR 平台。

所以从严格意义上来说，CLAR 确实不算一个纯正的 EV 平台，但考虑到宝马的正向研发能力，我们也无法一棍子打死说 i4 就是 4 系逆向而来的「油改电」产品，纵使他们的外观和内饰都有着极高的相似度。

那么宝马有没有根正苗红的电动平台呢？答案是肯定。

据宝马官方透露，去年推出的宝马 iX 搭载的就是一套定制化的电动平台。它虽然与 CLAR 高度兼容，但可以理解为宝马 Neue Klasse 架构的一个「雏形」了。

Neue Klasse 是宝马未来五年将推出的纯正 EV 平台，基于此架构的车型都会是电气化车型，包括插混和氢燃料电池车。未来，它将彻底取代宝马现有的 FAAR 和 CLAR 平台。

2025 年，宝马将基于 Neue Klasse 推出一台代号为 NK1 的纯电作品，它被认为是平替燃油 3 系的一台纯电车。而在此之前，宝马还会继续在 CLAR 平台上推出 i5、i7 等新产品。

最后

话说回到 i4，作为一台定位「偏门」的电动车，我对 i4 的销量并没有太大的期望，燃油 4 系尚且销量小众，换装电机并不是让它走向大众市场的灵丹妙药。

参考早前 iX3 「以价换市」的市场操作，我对 i4 的市场前景并不乐观，毕竟在这个价位里能选择的太多了，比如我们今天拿来对比的 ET7、甚至是接下来的智己 L7 、以及更便宜但操控有口皆碑的极氪 001。

在纯电平台的 3 系出来之前，我对宝马电动车的市场竞争力持保守态度。