【领克和宝马销售员哪个好】等待验收的彩色4S店，前途未卜的时尚潮牌

不久前，经过正在建设的永克4S店，怀着好奇心访问了一次。

这家以前经营雪铁龙品牌的4S店现在变成了领克品牌，放弃合资品牌，经营新品牌，是一个具有自主品牌背景的新品牌，几年前还无法想象。

这其实是中国汽车市场的缩影。自主品牌的崛起，合资二三线品牌逐渐蚕食，最终4S店关门转身。不能说领克以后能不能成功，但至少现在好像打了一记合资品牌的大耳光。

按照道理，招募新的汽车品牌将是非常困难的。大集团不想代理新品牌，夫妻老婆店里的新品牌又不想给他们。但是很少有人知道，在我们城市，永克的商人没有遇到太多困难。

据我所知，从一开始就有很多人在为代理而争吵，但最终只有一个人能做到。但是两个经销商最终确定了。据说这两家都不能犯罪。此前，波波也出现了类似的情况，同一个城市只答应有一个代理人，结果出现了两家。

NEX 4s店的整体设计是“乔”，大厅里散落着谈判桌，吧台上饮料瓶设计成试管，展厅里有秋千，但大人最好不要坐。这是小孩子玩的。你的重量不一定能承受。独立的儿童区在展厅中处于最显眼的位置。这种“轻销”模式是举手赞成的。

三刀在白茶传说音频节目中提到过日本关于“小型车”的纪录片。其中一个内容是大阪品牌经销商将小区商店的展示车全部撤走，直接改造成了没有车的汽车销售店。

那没有车卖什么？什么都不卖，就是让小区的主妇们带着孩子看书、玩玩具、休息。但是整个展厅的布局充满了大阪小型汽车的广告氛围。

因为在日本，小型车的主要消费层是主妇、中老年人。所以这种改造方式使这家店的销售业绩猛涨。

三刀将这种方式定义为“轻销售”，其中“轻”有两个意思。第一层是库存不再那么重，资金压力小。第二层是以服务换取品牌价值的认同感，销售模式很轻。中国有句老话，信义受益。相信你，说诚实，自然会获利。

因此，从领克展厅的整体氛围来看，第一步是正确的。我还可以想象一下，拆除雪铁龙4S店，重建卡拉4S店，费用至少有几百万。企业的根本任务是创造顾客，获取利润。这种投入背后一定希望未来的趋势越来越好。

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但是，花哨的包装前期是可以让品牌从默默无闻到被人关注，而后续的产品和服务才是关键。领克4S店夹在北京现代、荣威、雪佛兰、别克这些4S店中间，色彩浓烈，装修风格和其他店面差异巨大，相当吸引人眼球。

新品牌选店址一般都会出现在这样的问题，比如当年的观致汽车。新店不能在每个城市汽车一条街的核心区位，也就失去了很多自然到店的客户流量。而像我今天看到的这家由雪铁龙改建成的领克4S店。夹在北京现代和荣威中间。很容易让客户对这个品牌有个先入为主的认识，这是什么品牌，什么档次。

当年特斯拉还是用莲花工厂代工的时候，经销店就是选在法拉利边上的。现如今特斯拉也只选择城市中最高档最黄金的位置作为展示厅。

很多领克的代理商都是原先的吉利品牌经销商，所以领克想当然的建在吉利4S店周边。其实，我觉得这是不正确的。领克未来如果要有好的发展，应该开发沃尔沃的经销商，建立在沃尔沃4S店边上，甚至就和沃尔沃4S店打通，连成一体。

奔驰4S店和Smart品牌店都是在一起运营，宝马4S店和MINI品牌店也是紧挨在一起。如果领克品牌不是和沃尔沃4S店在一起经营，那么领克今后用的CMA平台本就是沃尔沃未来40系列共用的平台，动力总成也是越来越多的通用。而很多人只是把领克品牌和吉利挂钩在一起，溢价能力就不能充分体现出来。

而如果用吉利的经销商，或者某些二三类合资品牌改造的经销商，还会面临一个问题。让一个客户完全接受这样一个新品牌，销售顾问肯定还要有一系列的标准销售流程。我很担心销售顾问的培训会是领克品牌的短板，很多店都是吉利原有的经销商同步代理的，还有一些就是像我今天看到的店面一样，原先经营的品牌不给力，直接换成了领克。

这样的经销商，储备的销售顾问能力是否可以服务定位更高的领克品牌？厂家有没有一整套领克品牌销售顾问的完整培训体系？服务是软实力。

宝马MINI，奔驰Smart的销售我接触过很多，他们对自己品牌的概念几乎都是被洗脑洗的很干净的。而且，他们本人也大多数很潮、很时尚，俊男靓女，甚至开的就是本品牌的车上班。

如果利用沃尔沃经销商的优势，可以招募原先奔驰Smart，宝马MINI的销售顾问跳槽来领克，这对品牌前端的服务绝对是利好。但是原先服务吉利客户的销售顾问，或者二三类合资品牌的销售顾问，现在转型服务领克的客户。对于这样一个全新的潮牌，能否符合领克的“调性”，我表示有很大的疑问。

因此，未来领克怎么玩。包装好品牌固然没错，但是终端销售和服务能否跟上，还是要有待观察。我听说某领克经销商自己拍摄了一部试驾的短片，结果被品牌方要求下架，原因是“与品牌调性不符”。这也许是一件小事，也许，这件事从侧面印证了我的担心。