【法拉利和宝马哪个好一点】思想动力NO.1宝马，在性能方面不会失去法拉利

1972年宝马是高性能研发amp正式成立D部门——BMW Motorsport GmbH。

从此，该部门开发的高性能车型继续从德国的雷根斯堡工厂走出来，站在新宝格林、法国勒芒、WTCC等汽车比赛赛场上。

而且这个车站是半个世纪。“现在很多比赛中宝马不再参加了”

从这一刻开始，宝马实际上开始拥有运动的基因，蓝天白云的象征在各大比赛中闪耀。还记得与奔驰AMG、奥迪RS相比的名字——M功率。

年轻、热血、热爱汽车运动、享受纯机械的快感是MPOP车主的共同点。但是这些车主可能不知道的是，宝马Motorsport GmbH这个部门从未真正完整地设计过车型。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

当年缺乏中央落后技术的宝马在设计时向兰博基尼求助。因此，在MPOR的第一款型号M1上可以发现兰博基尼在1970年推出的车型——Jarama GT的影子。

后续宝马M Power车型从1984年推出的第二款车型M635CSi到目前为止众所周知的M2C、M3、X5M，都是在原来普通版本车型的基础上更改的，增加了外观上的套件。

今天，Motorsport GmbH成立了半个世纪。在这50周年大庆前夕，宝马Motorsport GmbH终于推出了真正意义上的第一款车型3354XM。

整个车辆仍然处于概念车状态，但仍然是具有划时代意义的车型。

机甲科幻风的外形设计与宝马之前旗下的所有产品都不一样。除了象征性的双信进气格栅，外形上找不到宝马家族化的设计要素。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

这个象征性的进气格栅也被一圈背绳包围着。(威廉莎士比亚，温德夏，天)不仅使整个烤架看起来更深，而且使白天行车灯看起来更尖锐。

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车尾的造型设计风格和车头相呼应。但就我个人而言，这个车尾的造型略微有些复杂了。可能在实际量产时会有所改动。不过这个排气的造型则是别具一格。双边四出纵向堆叠式的布局十分个性，据说这样的设计能减小发动机的排气背压，只是不知道量产时是否会保留。

值得一提的是，XM在细节上也花了不少的心思。比如在它的23寸轮毂上，用了和劳斯莱斯相同的双轮轴悬浮技术（毕竟宝马和劳斯莱斯是一家），能够让BMW一直保持向上的姿态。

虽然只是小细节，但是足以看出其用心程度。

车辆的内饰部分则是极具现代化。

联屏的设计和宝马最近推出的iX有着较高的相似度，但是碳纤维和运动座椅的选用又突出了它的运动性能。

虽然XM只是一台SUV，但是被冠以M Power之名的，向来都不是什么软柿子。更何况，运动性能是刻在M Power基因中的东西，不可能会因为车型而做妥协。

据海外媒体报道，量产后的XM将搭载宝马M Hybrid电气化动力总成，采用4.4T双涡轮增压V8发动机的插电式混动系统，最大输出马力750匹，峰值扭矩可达1000牛·米。光看账面数据，这台宝马M Power五十周年的大作几乎可以被称作是“史上最强M Power”。

而最近在宝马家门口的纽博格林赛道上，已经频频出现一台披着厚厚伪装的SUV身影。双肾造型的进气格栅让人很难不把这车和宝马XM联系在一起。既然已经在赛道测试，那也意味着这台高性能的SUV也快要正式亮相了。

立身于燃油时代的末尾，日益严格的排放法规已将内燃机引向了穷途末路。电动车发展的态势愈演愈烈，越来越多从前宛若概念车的产品走入现实。一台十几万的电车在0~100km/h的提速性能上甚至能比肩过去几十甚至上百万的性能车。

而在这样的环境下，如何保住燃油车的“尊严”成了传统车企需要面对的问题，尤其是对于一些豪华品牌的性能车而言更是如此。

XM的出现，我觉得是给这些车企指明了一条道路。

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