【骏宝捷大众修车怎么样】开了大众直营旗舰店，有什么没看到的吗？

10月18日，大众中国在中国第一家直营旗舰店——俊博捷特大众伊泽港中心在北京主宣教伊泽港开业。

保时捷汽车投资有限公司(PAIG)运营，投资4亿，中心总建筑面积达23，938平方米，其中一层为新车展示中心，面积达6，945平方米，展示大众品牌旗下的39种不同车型。二楼是顾客接待区。第三层是修理板喷涂中心，拥有50个修理工座位和6个接待区，总面积达8，421平方米。

请考虑一下。这个和放大版的大众4S店差不多吗？

新河君从企业信用信息公示系统中得知，准保帝名是外资企业。过去北京石景山区有进口大众4S店，现在网关中断，被宝马4S店取代。(威廉莎士比亚，美国作家)。

但是这家大众旗舰店与传统大众4S店不同，大众品牌聚集了中国三个生产流通渠道的车型，既有进口大众的车型，也有大众-大众-大众的车型。

所以这家店是“奇葩”吗？

实际上，目前国内汽车经销商基本上是加入代理商的模式，汽车制造商本身不参与经销商的投资和经营，只是进行品牌认可，将车辆销售给经销商。前面这家“大块头”是保时捷汽车投资有限公司主导的外资企业，保时捷又隶属大众集团。也就是说，这不仅是大众(WHO)提升中国品牌形象的方法，而且是从中国三个渠道车型整合，整合“亮剑”。也就是说，未来中国消费者不会再混淆这三个几乎完全相同的标志，也不会混淆统一的logo: VW。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

事实上，品牌商自建卖点也不是事件。最近几年出现的苹果体验中心、小米之家等，甚至传统行业的威龙等，也为辣条销售开设了高压格的旗舰店。在汽车业界，奔驰在三里屯开始了Mercedes me。

不仅可以进一步提升品牌形象，品牌商还可以将销售渠道掌握在自己手里，去掉中间经销商链接，最大限度地提高商品的利润。

那么，首先让我们先来看看大众这个旗舰店的优势和劣势。

好处：

提高品牌形象。与传统4S店渠道不同，规模和规格很高，品牌在消费者心中的形象将大大提高。

服务质量提高了。这是大众集团主导的卖点，规格远高于传统4S店，因此对销售顾问、服务顾问的服务水平提出了更高的要求，消费者的购车、两车体验也完全不同。

利润空间和协商空间进一步扩大。如果砍掉中间代理商，每辆车的利润空间会更多，有能力的消费者会有更多的谈判空间。(大卫亚设)。

当然，如果你认为在大众中国以这种方式开设旗舰店，就能为大众及消费者赢得双赢，那就大错特错了。毕竟有优点，所以有劣势。

十三：

不能多比较，降低价格。请考虑一下。如果旗舰店既提高了大众的品牌形象，又提高了自行车利润，大众将逐渐取代现有品牌。

授权经销模式。一旦全国的大众店都归属于大众汽车公司，那么就不存在竞争关系了，作为消费者也就没有了比价的必要。

想看车、体验路程太远。然而，旗舰店必然是要覆盖掉其所在的城市甚至影响周边城市，且数量会远少于现有的授权经销商，那么以后想买车、试驾，距离真是一个绊脚石。

只此一家爱买不买。如果说路程远还能够忍受、不能砍价也挡不住对大家的爱，那么万一销售顾问蛮横、服务顾问爱答不理，你的爱车就停在旗舰店里，想想也会觉得心凉。

正如前文所说的，一旦大众汽车借开设旗舰店将其在华的三个渠道进行整合，消费者看到的将是一个大众汽车品牌，一汽大众、上汽大众和进口大众汽车及其相应经销商的品牌形象将逐步弱化。

而随着电商购车环境逐步成熟，电商购车将成为大众汽车在华的主要销售渠道，大众汽车将逐步掌控在全国范围内的销售，将利润最大化。

更何况，目前大众汽车在华奋力争取新能源汽车的合作伙伴，在现有的体制下，正需要将传统燃油汽车品牌进行有效整合，方能释放其在华合资生产新能源车的资格，上汽大众和一汽大众将沦为大众汽车在华的代工厂。

一旦大众汽车的这种方式行之有效，现有的两个大众汽车合作伙伴以及为数众多的代理经销商的生存空间将一去不返，届时，中国将不仅仅是大众汽车最大的市场，也将是垄断程度最高的市场。