【宝骏530驾驶教程怎么样】“爆款”以什么继续？升级CVT是最好的方法吗？2019年宝骏530试车

宝骏汽车确实被认为是国内自主品牌中较低、较热的品牌。到560、730、530、310、310W为止，所有产品似乎都在“安静”上市，但都可能成为爆车，这是国内闭塞的神话。事实上，一辆车种成为爆破车是正常的，但每辆车种都是爆炸，但并不简单。这表明了品牌对市长/市场的精确控制，对消费者汽车需求的深入理解，以及产品的过度实力。今天我们来云南大理体验的是2019年款宝川530，现金宝川530创造的辉煌能延续下去吗？我们一起看看它的实力怎么样。

第一次见到 2019英寸宝骏530，我和大家的疑问一样。这次宝川530的年度小改，外观上没有一点提高吗？大卫亚设(David Assere)是的。2019年款宝骏530的外观与现金车型完全一致，连细节都没有优化。但是我相信上市后不会妨碍持续的人气。现金车型只有半年，外观也足够惊人。而且从车辆综合实力来看，其实我更关注车辆的内在。我不知道大家和我的想法是否一致。(大卫亚设)。

2019宝骏530是年度小型改装车型，但优化车辆性能至关重要。现金1.5T 6DCT(双离合变速器)的动力总成将被新的1.5T CVT无级变速器的动力总成所取代。要知道，动力枪的优化与外观和装修相比是“小”的。而且车辆性能和操作感也有了明显的提高，更何况室内新增加了7英寸炫彩LCD组合仪表盘，2019年宝骏530年的小改不是更有诚意吗？(威廉莎士比亚，美国作家)。

外观完全没有变化，所以本文首先从更换的新动力总成开始。(大卫亚设，《Northern Exposure》(美国电视剧)，Light)2019型宝骏530搭载了最大功率为111千瓦、最大扭矩为250纳米(1600-3600rpm)的1.5L四缸涡轮增压发动机。该发动机使用强度大、重量轻的耐热合金航空材料，配备第三代霍尼韦尔涡轮增压器，发动机速度为1000rpm时涡轮增压器可以介入。官方表示，新车每100公里加速时间为11.8S，综合燃料消耗仅为7.8 l/100公里。

在传动方面，2019型宝骏530匹配代号CTF25的CVT无级变速箱，2.08-14.5超宽转速比和88.6%的综合传动效率是最大的特点，当然，说这么多，齿轮灵活、柔软、流畅、车辆滑行。(莎士比亚，坦普林。)

这款CVT无级变速箱还提供经济、运动、雪地、手动四种驾驶模式选项。在城市通勤的话，交通堵塞是不可避免的。这时，可以选择经济模式驾驶，有效地控制燃料消耗。使用运动模式，发动机速度可以持续到3000rpm以上，下降齿轮也更加积极。雪地模式通过控制发动机扭矩的输出，确保了“翻山时车辆的稳定和安全”，而手动模式模拟8档齿轮，驾驶节奏令人满意。

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由于之前我体验过现款宝骏530，但本次试驾体验中，2019款宝骏530确实给了我耳目一新之感。日常驾驶时，它的平顺度要远远高于现款车型，尤其是配合较为轻盈的油门脚感，轻点油门，起步时动力响应很柔顺，但提速没有一丁点“肉”的感觉，同时在换挡时现款车型存在的顿挫感消失不见，连贯性很好，而且加速很轻盈，易于控制。说真的，我很喜欢这种轻松、毫不费力的驾驶感。

得益于发动机与CVT变速箱较高的匹配和良好的调校水平，这台发动机的涡轮迟滞感基本没有，这恰恰与官方声称的引擎转速在1600rpm时就能爆发全部动力输出的性能相符，反观车辆在初段和中段的加速能力我很认可，甚至当准备超车时，你只要加大脚下油门的力度，发动机转速便会瞬间跟进，即可轻而易举的完成超车任务。当然受限于发动机基础排量，后段加速会显得相对平庸，最为直观的感受即是发动机噪音的增大和持续加速的疲软现象。

对于考虑这类车型的消费者来说，车辆的舒适性一定是购车时的重要参考。作为一款主打家用的紧凑级SUV，2019款宝骏530拥有前麦弗逊式+后梯形多连杆式的独立悬架组合，要知道同级别产品中拥有前后独立悬架结构的车型可是屈指可数的。

行驶中，它与现款车型的差别不是很大，底盘的韧性很优异，乘坐也很舒适，这一切感受都源于良好的调校功底，避震器下压和回弹的力度刚刚好，总给我一种往下拽的感觉，同时路面的细碎颠簸也能够过滤的很彻底，特别是当遇到较大颠簸时，车辆也没有出现较大的跳跃感，整体感很强。

转向系统的调校也更多地从舒适性的角度出发，转向手感很轻盈，但并没有折损操控质感，虽然方向盘存在一定虚位，可回馈的力度还是线性的，没有那种特别较劲的感觉。总体来说，转向系统的调校很自然，易于驾驶。

NVH静谧性方面，2019款宝骏530继承了上汽系列车型的优良传统，无论是胎噪、风噪，还是引擎噪音，都被抑制的不错，尤其是对于胎噪的抑制出乎了我的意料。不过当引擎转速上升至2500rpm以上时，发动机的咆哮声还是很明显的传递进了车内，这一点有待提升。

说了那么多2019款宝骏530的驾驶感受，接下来咱们来回顾一下它颇为时尚的外观、质感浓郁的内饰，以及新增的这款7英寸炫彩液晶组合仪表盘，毕竟外观、内饰在消费者选车时，起到的作用还是很关键的，而且也是车辆留给消费者最为直观的感受。

外观方面，2019款宝骏530与现款车型保持一致，遵循了家族最新的设计理念，采用全新平行动态设计语言，彰显出了它硬朗、稳重又不失时尚的造型风格。前脸分体式的头灯组设计带有浓郁的未来感，其中细条状的LED日间行车灯，更是给整车增添了时尚个性的标签，极具辨识度。

坐进车内，2019款宝骏530采用的简约“舞韵”设计手法，带来了一种家的温馨。横向布局的中控台将车内空间最大化，同时优质的用料和精细的做工，更是提升了整车的档次感，而且中控面板上那一组琴键式的功能按键，不仅使用十分顺手，还体现出了颇具个性的设计之风，给内饰整体增添了时尚感。

内饰唯一的变化就是这块7英寸炫彩液晶组合仪表盘了，它能够与悬浮式10.8英寸的中控大屏进行双屏联动，同时仪表盘中央的彩色液晶屏分辨度很高，并且可显示的功能很丰富，包含四轮胎压、续航里程、油耗信息、车辆故障，以及疲劳驾驶提醒等等，对于车辆整体科技感的提升起到了显著效果。

舒适配置方面，2019款宝骏530依旧是同级别车型中首屈一指的车型，其中采光面积达到了1.2m²的全景天窗是我特别喜欢的配置之一，足以能够做到时下流行的“躺着看星星”，同时自动恒温空调也能够始终让车内保持温馨适宜的温度。此外，均可调节的前后排座椅、多达22处的多重储物空间，以及最大1051L的超大后备厢空间，更是能够满足家庭集体出游的需求。

总结：

结束了一天的试驾体验，2019款宝骏530各方面的表现出乎了我的意料，除了现款车型保留下的优良传统得以延续之外，新增的7英寸炫彩液晶组合仪表盘对于车辆性价比的提升很有帮助，而1.5T+CVT的全新动力总成，不仅弥补了现款车型的短板，还让整车的驾驶质感更上一层楼。我敢说，如果车辆定价没有变化，2019款宝骏530注定还会是“爆款”，毕竟它的优化之处进一步加强了产品竞争力，车辆性价比也得以再次提升。