【宝骏560怎么看燃油修正】协助解决“如何使用燃料修正量数据”的问题！

前言：

汽车时代，变化的时代？在交替横行的时代，学会诊断分析故障尤为重要。不要抱怨工资低，环境不好，想改变现状的只有提高自己。工匠，要时刻记住一句话，学习技术，用脑力吃饭！

在维修工作中，维修技术人员将动态数据流的短期燃料修正量称为调整值，正常修正范围为10%，修正极限为25%。长期燃料修正量称为学习值，怠速时长期燃料修正量的正常范围为4%，部分负荷的长期燃料修正量的正常范围为8%。

数字符号指示当前混合浓度的校正方向。正数表示浓度补偿。也就是说，如果不修改，当前混合将变淡，过剩空气系数大于1。负数，表示稀释修正。也就是说，如果不修改，目前混合气体很浓，过剩空气系数小于1。

对于大众/奥迪车系，当长期燃料修正量超过正常值时，发动机控制单元存储17535、17545故障代码。与混合气体相关的测量值放置在30 ~ 49组数据中。其中31组1区域是过剩空气系数的实际值，2区域是过剩空气系数的目标值。第32条第1区是长期燃料修正量的怠速值，第2区是长期燃料修正量的部分负荷值。第33条第1区是短期燃料修正量，第2区是全氧传感器G39输出信号电压，当氧传感器输出信号电压为1.5伏时，超标空气系数为1。

在解决混合质量类错误时，请不要在读取动态数据流之前删除错误代码。删除错误代码后，32个组的值为零，这可能会给故障排除带来困难。

需要注意的是，发动机着火时排气中氧气含量也会提高，氧气传感器反馈的信号会导致空燃费太稀的误判。比如桑塔纳3000，那台发动机不能用一个气缸工作，31套数据指示混合物稀薄，此时实际混合气体并不稀薄。因此，在故障排除中，要结合气缸火灾数据判断发动机的实际混合器是否正常。下面结合具体的故障案例，说明燃料修正量在大众发动机故障诊断过程中的实际应用。

例如，有一辆驾驶1.8T自动档轿车的帕萨特，发动机怠速晃动。通过向发动机控制装置查询故障代码P0300，每个罐子都着火了。

读取数据流。两组数据没有超出正常范围。第15，16条的数据显示了每个罐子不同程度的火灾数。31组1分区值为1.78，2分区值为1.00。33兆1区短期燃料修正量为25.0%，2区前氧传感器G39信号电压为2.560伏。第三十二条第一区长期燃料修正量空转速度值为9.0%，第二区长期燃料修正量部分负荷值为16.5%。如果将发动机空转速度提高到2000 r/MIN，发动机运行将趋于平稳。此时，过剩空气系数的实际值为1.12，G39的信号电压为1.650 V，短期燃料修正量为10.5%。

从上面的数据可以看出，发动机低速的时候，混合器太稀，高速的时候，离正常很近，可以判断出进气歧管漏了。(威廉莎士比亚、温德萨默、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机)所以，我摘下了连接到节气门的软管，用手堵住了节气门入口，不仅发动机没有熄火，操作也变得更加顺畅。安装换季软管，用夹具夹紧邻接进气温度传感器的曲轴箱通风管，怠速运行顺畅，该软管设有曲轴箱通风阀，拆开曲轴箱通风阀观察，膜片破裂，进气管道严重泄漏。

更换曲轴箱通风阀后调试，怠速运行顺畅，可以解决问题。清除错误代码，并在故障排除后查看数据。过剩空气系数的实际值为1.01，怠速时长期燃料修正量为0.5%，部分负荷的长期燃料修正量为0.0%，短期燃料修正量为-3.8% ~ 0.4%，全氧传感器G39的信号电压范围为1.48 ~ 1.52v。

结束语：

通过实例说明，利用燃料修正量判断故障是一个好方法。汽车维修从业人员不妨应用在工作上。