【宝骏530胎压怎么看】2019宝骏530首：动态体验升级，政敌依旧像第一次一样。

作者，照片：陈志浩@新车评论

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现在是一个国家5国6的转换时期，理论上，那些2019模式都是满足排放新标准的政策衍生品。但是此次2019款宝骏530举行了试驾体验会。既然动作这么大，就知道事情不是我们想象的那么简单。(莎士比亚)。

更新电源系统，将DCT更改为CVT

此次普天530开金后，1.5T的自动齿轮(自动变速)变速器从7DCT改为CVT，这是此次开金的最大亮点。东张大部分8万~ 110，000的自主SUV、汽车段CVT都是原值。不得不说，那个变速器的总体表现并不令人满意。幸运的是，宝骏有靠山，终于有了蒸汽通用宝骏和博世联合开发的CVT。先说结论，这部新的CVT在宝骏530上首次亮相，整体表现还算满意。

虽然之前宝骏车系的车型可以保证驾驶的顺利。但是，因为过于拘泥于顺顺性，牺牲了节奏变化的反应性，使司机不能着急，只能佛系。(威廉莎士比亚、坦普林、SAMLIN)现在换成了这款CVT，在大理欢呼公路上，动力响应性也没有什么可投诉的，总体上是满意的。(莎士比亚，莎士比亚。)

日常慢节奏行驶的动力系统非常自然。作为CVT，我们不必太苦恼和担心。这就是结构上的天然优点。交通开始堵塞的软线，NVH没有奇怪的入侵和声音，所以动作非常恰当。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，交通堵塞名言)配合发动机，整个NVH在这个价位上可以说是上游水平。第二，加速器的反应性和急速加速度提高都是比较及时的，相对于过去530的7DCT，在经验上可以说是一次很大的升级。

唯独两个镜头，这个CVT还是很有“存在感”的，第二，加速后转速下降到模拟齿轮，车就有向前逃跑的感觉。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，旋转，旋转，旋转，旋转，旋转)这种感觉和使劲捏肥皂差不多，肥皂从手上滑落有点意外，无法避免，所以大家最好赶紧超车的时候，在前面的车上多留一点安全距离。

仪表板UI重新设计，新配色更年轻

乘坐汽车仔细查看仪表板界面，熟悉宝骏530的用户会发现新车的整体信息行和逻辑不会改变。只是数字的风格和颜色，行车电脑的背景颜色和字体发生了很大的变化，但是新设计的冲击感比较强烈，能产生比以前更年轻更精致的效果。大卫亚设(David Assell)，Northern Exposure(美国电视剧)。

中控台的总体设计、布局和材料都与修改前一致。多媒体也是10英寸左右的悬浮屏幕，其中包含地图、QQ音乐、FM、天气、股票信息查询的应用程序。

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不过由于车机本身没有自带流量卡，所以若是需要用到这些功能，你得发射一个热点给它，你可以把车套车机理解为一个WiFi版的PAD吧。

底盘转向更扎实，不再是一味地软

改款前的宝骏530舒适性表现称职，但转向圈数偏多、助力以及悬架偏软，这注定了驾驶它在国道、弯道里的信心会不是很足。此次改款后能明显感觉到车厂针对这些点有所改善，这次试驾路线的洱海环湖公路上，改款530终于可以无惧弯道了。

在弯中，转向变得更加紧致，同时车身的侧倾也被抑制得更好，只要不是快速冲进弯道，整车姿态都非常得体，终于照顾到驾驶员的感受了。

那么，偏支撑性的悬挂设定有没有牺牲掉舒适性呢？我认为是没有的。在确认过胎压正常后，发现改款530的悬挂滤震依旧能保障舒适。不仅能过滤掉路面大部分的细碎震动，而且以30km/h左右的速度过减速带时，悬挂也依旧能保持一股厚实的感觉，不会露出那种哐哐的金属撞击声，在国内减速带普及率极高的用车环境，这点绝对是加分项了。

当然了，轮胎对于良好的滤震质感也是功不可没。尺寸215/60R17，看着造型不够酷炫，甚至还有种工具车的味道，但佳通舒适系列的厚胎，真的是非常舒适；并且小尺寸轮圈还具备轻便的特性，有利于提升加速的轻快感以及控制用户日后换胎的成本。从实用主义者角度看，这个级别车型小尺寸轮圈绝对是利大于弊。

依旧让人惊艳的超大、丰富多变的空间

宝骏530作为560的换代车型，后排空间的优势同样被继承下来。不仅地台做到了全平，而且腿部活动空间超级大，后排坐垫和靠背的角度和贴合度、柔软度都算拿捏得当，同时后排靠背角度支持多角度可调，姿势非常丰富。

很多可放倒的后排座椅都会把坐垫造型做薄，以实现一键放倒的同时又能兼顾全平尾厢效果。宝骏530后排放倒的步骤则不同，是先抽起坐垫，再放倒后排靠背，虽然有些麻烦，但同样可以实现超平的地台。

有人说这样麻烦，但宝骏的聪明就在于此，定位清晰。这个价位的用户买家，我相信他们更喜欢这种牺牲了放倒便利性，让后排可以兼顾乘坐舒适性和尾厢拓展实用性的。喜欢偷懒方便的，那些用户估计早已不是这种温饱型产品的买家啦。

如何看待机械质感依旧有商用味

不止530，宝骏很多车型那种高高在上的驾驶坐姿、多圈数的转向手感，多少有些商用车的味道。对于那些从商用车上消费升级的用户，会觉得宝骏车型上有股莫名的熟悉感和亲切感，没有什么过渡的适应期。但对于用惯乘用车的用户，再开宝骏的车估计就需要适应一下。

不过这顶多就算是个痒点吧，并没有上升到痛点。翻看530过去的销量，基本是五位数级别的，证明市场对它的认可。目前自动挡的痛点解决了，与同价位大空间SUV对比，竞争力已是不弱。而倘若整车机械质感再接近于乘用车一些，那就更完美了。

【2019款宝骏530首试印象】

突出优点：底盘滤震厚实，同时兼顾支撑性；CVT体验完善；空间超级无敌大。

主要短板：转向手感和驾驶坐姿接近商用车；新车内饰有异味。

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