【宝骏510加减档怎么用】宝骏510自动档体验：收集最后一个人能买它的理由。

这篇文章来自当官派的原创文章，撰稿人杰登。

这是一次艰难的试驾体验。预定的试驾环节太紧，实际体验时间相当有限，只能到到达的时候。先谈谈这个宝骏510自动机体验，然后简单分析一下价格和配置。

去年宝骏560智能手动挡上市时被称为“智能手动挡”，是因为添加了电控系统的手动挡车型“机械式自动挡AMT”。目前，510自动块发布不再采用“智能手动块”，而是直接称为“510自动块”

所以我们的试驾主要从两个方面来看。一个是，与560智能手动挡相比，驾驶感有所提高。其次，就510本身而言，这款“自动齿轮”变速箱能承受吗？

首先，510自动档杠杆以手柄的形式与捷豹路虎的车型相似，这种程度对年轻人来说很有趣。只是还没点火，然后从下面爬上去就那么帅。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))但是比排在560位的传统齿轮更有趣。它的块排列从左到右分别是R、N、D、M。放在N齿轮位置，刹车才能点火，如果其他齿轮关闭后想点火，计价器会提示您先按N齿轮。

无法实现手动模式的加减功能，改用方向盘拨片，相对于对棍子使用“前后–”的流氓设置，方向盘拨片在政治上更准确，符合当今赛车界的潮流，我认为在510自动档车型上换齿轮是对“有趣”的最好解释。(威廉莎士比亚，美国作家)。

从实际驾驶感受来看，虽然名字使用了“汽车段”，但最终AMT，这款爱信变速器的研发期限为3年，但硬件基础放在那里。低齿轮低速上升时出现的动力“空窗期”是不可避免的，因此在传动时更加明显。这种感觉在去年推出的560上也能看到，AMT毕竟不是真正的自动档。否则，光是费用就对不起了。

对开车方式有好处。

以及手动模式可以解决这个问题，摸清习性后可在升挡瞬间松一下油，进挡后再继续加油，这样能缓解动力中断的问题，不过这方法没有手动模式来得彻底和干脆——把挡位拨到M，直接用拨片换挡，这样首先驾驶员会对换挡时机有心里准备，其次想在什么时候换挡驾驶员也可以自己掌握，再加上有了拨片以后双手不用离开方向盘，操作起来比起之前560的智能手动挡更轻松，这些也都是进步。

我在好几个弯道前的减挡动作换来了补油的爆音，转速一下抬起来很是让人惊喜，从这点看还真是一台好玩的小车。

不过说到动力，这具1.5L自然吸气引擎仅仅是够用，低速区间还过得去，达到高速区间后再想加速就只能靠“悠”上去了，当然也可以靠提前预判减挡来弥补。但就算把转速用尽，这台车的加速也不可能让你产生激情，所以就打消飙车的非分之想吧，年轻人还是要学着稳重点。

有两处需要适应的地方，一是方向盘握感，三点九点处最需要大指拇能扣住的地方只能以指头平平的搭在面上，会一定程度影响对方向盘的把控，这个设计问题在宝骏多款车上出现；二是电动座椅高低调节只能拨弄按钮后半截，如果拨弄前半截，那坐垫升降方向是反着来的。

其实以上都无所谓啦，最要紧的是当天拍完发动机舱的照片后，不知哪位粗枝大叶的媒体老师根本就没把舱盖给盖好，当我在高速路上开到100kph的时候发现发动机盖被风吹得一扇一扇的，随时都有揭开的可能。当时我就受惊了，心里一万只草泥马在狂奔，立马一边减速一边护脸，防止它被吹翻打破玻璃戳进车里。在此奉劝没有机修基础常识的人士还是别去动发动机舱盖了，自由落体怕摔坏，轻轻放下又盖不到位，这事情开不得玩笑，得有责任心。当然，我觉得510也应该增加舱盖开启项的仪表台提示，成本虽然会增加一点，但是行车安全第一嘛。

试驾当天有个骑摩托的大叔刚好路过就来看了看510，还给同路的朋友说“嘿嘿，看到没有，这车我就能开，自动挡的！”多少钱呢？68800元和75800元两款，多出来的7000块钱买到的是前排侧气囊、胎压监测、全景天窗、无钥匙进出和启动、仿皮座椅、主驾电动调节和自动空调，如果像我这么节约的话就选低配，这些功能除了侧安全气囊和胎压监测以外其他的对我来说都没什么用，但从价值角度来看这7000元换来的这些东西还是比较值的。

驾仕小结：

据说在自动挡推出以前就有很多年轻人特别喜欢510的外观，但下手之前又被当时只有手动挡车型给击退了，尤其是女性顾客——现在好了，“没有离合的510”满足你们的需求，宝骏的洞察力和执行力还是很强的。