【宝骏530新能源怎么启动】试驾2019宝骏530优等生的自我进化

最近的一则新闻可以说是中国汽车工业出现了面貌。宝骏530在美国市场中标为雪佛兰科帕奇，是真正的自主反哺合资，雪佛兰为什么看上宝骏530，关键是宝骏530本身优秀的产品能力，以其高颜值、空间、丰富的配置，宝骏530可以说是SUV市场名副其实的优等生。

当然，这个优等生也有一个BUG，这就是深陷吐槽的AMT变速箱。上述通用五菱的初衷是省油、动力强、后期维护成本低，但用户的实际体验并不好。很多车主不习惯这种变速箱的操作。

意识到问题的上汽通用五菱(Wuling)很快推出了解决方案，推出了2019型宝川530，新车最大的变化是装载了新的发动机和变速箱。

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首先是用CVT变速箱替换AMT变速箱和DCT变速箱，这个代号为“CTF25”的CVT变速箱是上汽和博世公司共同开发的，具有2.08-14.5的超宽速度比和88.6%的综合效率，可以模拟8个速度，包括雪、经济和运动3。

新车配备了新的1.5T发动机，最大扭矩提高20N m，达到250N m，最大功率达到1KW、111KW，最大扭矩区间也从2000-3800rpm降低到1600-3600rpm，成为最大扭矩的爆炸区间。

新动力总成带来的最直观的变化是驾驶更加流畅。加速器的反应很轻快。CVT变速器启动后没有任何声音，完全感觉不到他的变速动作。开始的瞬间，甚至会产生驾驶纯电车的错觉。动力干预很柔和。加速和减速，车辆的整体表现比较柔和。在市内道路上行驶时，不会有驾驶其他SUV车型的那种笨重的感觉，开车会感到非常舒适和清爽。(莎士比亚)。

当然，这个动力总成要想追求速度和性能，还得再想一想。正式提出的100公里加速成绩为11.8秒，家庭充足。如果想高速超越，改用SF也是可能的。唯一的问题是发动机的噪音有点大。

舒适安静的登机体验

2019年款宝骏530拥有前MACPERSON式后梯形多连杆式独立悬架组合，悬架的调整也以舒适性为主，可以彻底过滤道路上的细微颠簸。即使经过一些坑坑的路段，车辆也不会有大跳跃，整体感觉很强。

NVH方面轮胎噪音、风噪音、发动机噪音都受到抑制，关上车门几乎听不到噪音。高速行驶时，前排也能毫不费力地沟通。

给4655毫米的车长加上2755毫米的轴距的530提供了无敌的后排空间，坐在后排的乘客可以毫无顾忌地翘起腿，成为巨耀宇瘫痪。再加上采光面积达1.2米的全景天窗，后排的人感到非常透明。

造型和装修没有变化。陈爱军也不再赘述。和往常一样，和高颜值一样，宝川530上市后推出了很多新车，但即使将宝川530与后起之秀相比，宝川530仍然没有下跌。(莎士比亚，莎士比亚。)

摘要

对于优等生宝骏530来说，新车型解决了动力总成这个最大的短板，带来了综合竞争力的明显增强。从实际试运行鉴定来看，动力或可操作性也有了很大提高。可以说完美的自我进化完成了。(大卫亚设)。