【宝骏510怎么给风扇加油】全面调试宝骏510，这个小SUV到底怎么开？

宝俊再次出手，这次是在小型SUV领域。而且，宝俊的手和往常一样令人咋舌。5.48 ~ 6.98万韩元的售价与同级哈佛、长安、张华等对手的8 ~ 10万韩元区间相比，又低了一截。结合我们这次试驾的感觉，可以肯定这辆车仍然有代购的潜力。不仅价格引人注目，整体认识和驾驶感觉也比以前的宝骏车型更有特点。(大卫亚设)。

奥姆之所以能取得今天的成功，是因为意见不一。有人说是因为价格够低，有人说是因为他网点充足。这些方面都很重要，但对强哥来说，最重要的原因总是基于最广大人民的需要。也就是说，明确“农村包围城市的路线”，然后在适当的时间做适当的工作，推出适当的车型。例如，在市长/市场发展初期，人们需要的是简单耐用、能装货物、能吸引人的“原神器”，所以吴陵拿出来的是红光。之后，对舒适度和功能性的要求提高，五菱继续推出了宝骏730、宝骏560。可以说，吴玲最近推出的所有热车都在加快市长/市场需求的发展。

这次推出如此大胆设计的宝骏510说明了什么？说明这个市场上的年轻群体逐渐成为消费主流，需要的不是单纯实用的交通工具，而是更多的感官和精神需求。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、消费名言)。所以这次我们看到的是，宝骏在510上不再像以前那样过分追求功能实用性，在宝骏510的外观设计上足以说明问题。(大卫亚设)。

正篇——这次保俊想讨好的是年轻人

过去在五陵的车型上，我们看到的都是比较简单、功能实用的造型设计。例如，宽大的铬前脸、乘坐观众席占据的车身长度、形状简单的腰线等。但是这次我在510看到了奥马姆把外观设计放在了很高的优先地位。甚至为了追求车辆车身大小的平衡，牺牲了部分车内空间的实用性。而且，510的风格也和以前的老大哥完全不同。最引人注目的无疑是那张“眯着眼睛”威严的前脸。为了追求前面脸的夸张效果，宝骏大胆地把白天的驾驶灯放在差别上，腰线形状的层次感和立体感也强了很多，还使用了悬浮式屋顶。另外，油漆比以往任何时候都有更多的金属光泽，表明在工艺水平上也提高了保准。

在车厢的设计中，宝骏510度也发生了巨大的颠覆。t型中心控制台和前后门板边缘有大面积缝纫的软包装、镀铬的空调出风口和悬浮式中央控制屏幕。而且，在细节上，给予的510度也与众不同。我们正在调试的塔配套车型，空调控制区不使用传统手柄，使用类似飞机的表盘，有铬装饰。下面是液晶屏，显示当前温度、风量等信息。变速杆的造型也很短。你可以看到，这些都是运动车上常见的设计手法。

当然，采用新潮的设计风格并不意味着宝骏放弃了对实用性的追求。首先，在储存物空间方面，宝骏的设计仍然触手可及。中心控制台的左下角仍然可以找到熟悉730、560的卡插槽，齿轮栏前面也有放置手机的空间。只是受外观比例的限制，尾栏空间没有那么大。但是，宝骏比较细心地安排了颠倒座位比例的功能。但是使用起来有点麻烦，先把桌子坐垫往前拉，然后越过，才能实现战平台。

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动态篇——时尚的外表下，依然是一款务实的

在开上手之后，我们才会发现，这台车依然是我们熟悉的宝骏。它的风格依然是那种易于驾控，而且面向二三线城市环境调校的风格。

首先，它的整体坐姿设定依然是非常传统的SUV风格，座椅的坐姿比较高，便于观察前方。不过方向盘全系只有两向调节，好在座椅高度能够调节，找到适合的坐姿不难。而后排的坐姿比较高，而且头部、腿部空间很充裕，长途乘坐还是很惬意的。

其次是动力调校的风格，油门的调校偏向轻快，一踩转速就上来。离和踏板轻便，但是空行程比较大，结合点比较高，而且脚感略微模糊，但是方便日常堵车时的操作。这台车非常厚道地，用上了同级中少见的6档手动变速箱。市区行走的情况下五个档足矣，而六档就会成为高速巡航的利器。我们大部分时间都在市区行走，综合油耗基本上被压制在百公里6.4升以下的水平，如果要算上高速和市郊路况的话，相信做到6升以下不是问题。而换挡操作的设计就略微偏向运动风格，横向行程短，纵向行程比较长，有利于加快换挡速度，这样的设计，有时候让人容易混淆档位，譬如说有时候挂一三挡容易弄混，需要通过发动机转速来判断。

操控风格也是针对二三线城市设定的。方向盘虽然缺乏路感，但是手感比较轻，线性度做得还不错，而且随着车速的提升，也有加重的感觉。只是在时速60km/h的左右，加重会感觉略为明显。刹车线性度做得很好，而且有力。底盘也有一定的支撑力，更适合城市的环境。

NVH 方面，首先来说说隔音，这是宝骏官方在介绍会上着重强调的。事实上这款车的隔音表现在同级里的确算得上是中上的水平。这台1.5升的发动机，原本在克鲁兹上的噪音是比较嘈杂的，而在510上面就得到了比较好的抑制，起码日常低速行走的时候不会觉得有什么问题，最多也就是有些胎噪。而悬架的调校就比较考究了，宝骏认为这款车是使用群体会更多侧重于二三线的城市的日常驾驶，所以为了保证一定的支撑力，悬架的行程相对做的要比同品牌的其他车型短一点，而且采用了比较小的阻尼。这样一来的话，走碎石路、烂路的吸震效果就比较好，但是用较快的车速走减速带的话，震动就不太容易吸收干净了，会有比较明显的冲击，好在整体表现还是比较有厚实感的。

结语

如果说以往的宝骏，更多的是在服务自己原有的消费群体，那么如今的宝骏则更加大踏步地和其他自主品牌来争夺市场。这款510的定位，要比起以往的宝骏车型更加主流化，更加深入哈弗H2、江淮S3、长安CS15等对手的领地。当然，凭借着自己庞大的分销网络、出色的配置性价比、以及用户基群的口碑，510要获得热销相信也不是什么难事。而且通过这款车，宝骏将会更加贴近主流的乘用车消费群体，更为成熟。

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