【宝骏汽车acc线怎么找】看完10条汽车电路布线规则后，就不再绕圈子了

一、车辆电路配置

汽车车辆电路一般由电源电路、启动电路、点火电路、照明和照明信号设备电路、仪表信息系统电路、辅助设备电路和电控系统电路组成。

1、电源电路

充电电路也称为充电电路，是由蓄电池、发电机、调节器、充电指示灯等组成的电路，配电(配电)和电路保护装置也可以包括在该电路中。

2、启动电路。

它是由起动器、启动继电器、启动开关和启动保护电路组成的电路，还可以包括在低温下开始预热的装置和相应的控制电路。

3、点火电路。

这是汽油发动机汽车特有的电路。由点火线圈、分配器、电子点火控制器、火花塞和点火开关组成。微机控制的电子点火控制系统一般包含在发动机电子控制系统中。

4、照明和照明信号装置电路

由前照灯、雾灯、指示灯、旋转灯、制动灯、倒车灯、车内照明和控制继电器及开关组成的电路。

5、计量信息系统电路

由仪表及其传感器、各种报警指示灯和控制器组成的电路。

6、辅助设备电路

是为了提高车辆的安全性、舒适性等而安装的各种电气装置组成的电路。辅助电气装置的种类取决于车型，汽车等级越高，辅助电气装置就越完善。一般包括风窗刮水器和清洁装置、风窗除霜(防雾)装置、空调装置、音响装置等。高级车型还安装了车窗电动升降装置、电控门锁、电动座椅调节装置、电动遥控后视镜等。电控气囊被归类为电控系统。

7、电子控制系统电路

主要包括发动机控制系统(包括燃油喷射、点火、排放等控制)、自动变速器和匀速行驶控制系统、刹车防抱死系统、气囊控制系统等电路组成。

二、通用汽车电路布线规则

汽车线路一般采用单线制、电气设备并联、阴极作为铁轨，线路区分颜色和编号，以点火开关为中心，将电车电路分为多条干线：蓄电池线(30号线)、附件线(Acc线)、钥匙开关火线(15号线)。

1、电池火线/阳极线(b线或30线)

有的从蓄电池正极直通保险丝盒，汽车的蓄电池线也连接到起动器电线端子，从那里引出更细的火线。

2、点火仪表指示灯线(IG线或15线)

点火开关是在ON(操作)和ST(启动)切断上有电的电线，为了连接点火系统、预充器、仪表系统、指示灯、信号系统、电子控制系统重要电路，必须有汽车钥匙。

3、特殊线(Acc线或15A线)

用于发动机不工作时需要访问的电气产品(如机械、点火器等)。点火开关安装单独的齿轮来供电，但在发动机工作时，收音机等仍然需要与点火系指示灯同时工作，因此点火开关接触器和接触点的接触结构需要特别设计。(大卫亚设)。

4、起始控制线(ST线或50线)

起动器主电路的控制开关(触摸盘)通常使用磁开关进行切断。配线有三种形式。低功率起动器磁开关的载人线圈、保持线圈可以由点火开关的启动齿轮控制。可以轻松消除大功率起动机的吸引、保持线圈电流(最大40~80A)、点火开关的“30-50”触点对，需要另外安装起动机继电器，如东风、解放、三菱重型汽车。装有自动变速器的轿车经常将启动控制线(50号线)连接到空挡开关，以便空挡可以启动。

5、地线(地线或31号线)

在汽车电路中，以元件和气体(架)金属部分作为公用电线的接线方法称为单线制，气体与电相交的部位称为接地或接地。电铁点分布在汽车全身，由于铁、铜、铝、铅、铁等金属相互接触，形成电极电位差，因此，有些接地部位容易产生污物、油、生锈，有些接地部位是很薄的板材，灯不亮、仪表不工作、喇叭不响等接地不良因此，现代汽车局部采用双线制，配备专用公共铁触点，并编制专用铁路路线图，可与保险丝电路概况图并行。为了减少启动时的线路接触压降，蓄电池极钳、车床、发动机本体均连接大面积接地线，完全融化接触部位，去除油漆并拧紧。

三、电力系统布线规则

1、发电机和蓄电池平行，蓄电池负极必须打铁。

蓄电池正极通过电流表(或直接)连接电机正极，蓄电池的静态电动势总是在11.5V~13.5V，发电机输出电压总是限制在13.8V~15V (24V电度表28V~30V)。发电机工作时，正常电压比蓄电池电压高0.3~3.5V。这主要是为了克服线路压降，使蓄电池在充电时能够充分充电。

2.国产硅整流发电机的端子旁边有标记或名称

“10”或“B 10”是需要与电流表或电池“10”极连接的“电枢”端子。“F”是连接到调节器“磁场”端子的“磁场”端子。“E”是“接地”端子，必须与调节器的“接地”端子相关联。

3.使用外部调节器的交流发电机磁场线圈接地方法有两种。

一个是磁场线圈直接在发电机内部制成铁，和国产东风EQ1092 BJ2020一样。

汽车的发电机；另一种是磁场线圈不再发电机内部搭铁，而是通过调节器搭铁，如解放CA1092汽车的交流发电机。

四、启动系统接线规律

1、点火开关直接控制启动机的电路：

点火开关在启动档直接控制启动机的吸拉保持线圈，多用于1.2KW以下的启动机的轿车电路；1.5KW以上启动机的磁力开关线圈的电流在40A以上，用启动继电器触点作为开关。

2、带启动保护的启动机控制电路：

当启动点火开关在0档时，电路均断开。点火开关在1档时（未启动）的供电线路由：发电机激磁 点火线圈 仪表 点亮指示灯。点火开关在2档时，除了接通上述电路，还要接通启动机继电器电路：蓄电池正极——电流表——点火开关——启动机继电器线圈——继电器常闭触点——搭铁——蓄电池负极——起动机驱动主机。与此同时，触桥将点火线圈旁路触点接通，电流直通点火线圈初级，附加电阻被隔除在外。

发动机点火工作后，发电机中性点N的对地电压（约发电机调节电压的0.5）使启动继电器中的启动保护继电器常闭触点断开，切断充电指示灯搭铁点路，充电指示灯熄灭，表示发电机工作正常。同时也切断了启动继电器线圈的搭铁电路，当发电机正常工作时，即使误将点火开关扳到2档，启动机也不会与飞轮啮合，避免打坏飞轮齿圈与启动机，起到保护启动机的作用。

五、点火系统接线规律

汽车点火系统可以分为普通（有触点）点火系统、无触点点火系统、微机控制点火系统等形式，其工作过程基本上都是按以下顺序循环：初级电流接通——初级电流切断（此时恰是某缸活塞处于压缩上止点前某一角度）——初级线圈产生自感电动势（300V左右）——次级线圈互感产生脉冲高压（6000～30000V左右）——火花塞出现电火花。

无触点点火系统的点火模块必须具备的引出线：由点火开关控制的电源输入线2条（4、5脚），由信号发生器（信号发生器与分电器轴一体）来的信号输入线3条（5、5、3脚，其中5脚供信号发生器的电源火线），初级电流的输入、输出线2条（1、2脚）。

六、照明系统的接线规律

汽车照明系统一般由前照灯、示宽灯（位置灯）、尾灯（后示宽灯）、牌照灯、仪表灯、室内灯等组成，其中前照灯又分为远光灯与近光灯，用变光开关控制。

照明灯由灯光开关控制：灯光开关在0档关断、1档未小灯亮（包括示光灯、尾灯、仪表灯、牌照灯）、2档为前照灯、小灯同时亮。灯光系统的电流一般来自蓄电池正极，不受点火开关控制（由于前照灯远光功率较大，常用灯光继电器来控制通断，开关的2档用于控制继电器线圈）。超车灯信号常用远光灯亮灭来表示，发出此信号时不通过灯光开关，属于短时接通按钮式。现代汽车的照明系统常用组合开关集中控制，组合开关多装在转向柱上，位于转向盘下侧，操作时驾驶员的手可以不离开转向盘。

七、仪表报警系统接线规律

1、所有电气仪表都受点火开关控制。

2、各仪表的表头与其传感器串联，燃油表、水温表一般还接有仪表稳压器。

3、电流表串联在发电机正极与蓄电池正极之间。

发电机充电电流从电流表正极进去，指针偏向正端，而在蓄电池往外放电时，指针偏向负端。一下两种电流不通过电流表：超过电流表量程的负载电流，如启动机、预热塞、喇叭灯电流：发电机正常工作时向其他负载的供电电流。注意：当发电机不工作时，蓄电池向其他负载供电的电流必须经过电流表。现代汽车多用充电只是等代替电流表，其缺点是不知充放电流大小，过充电不易发现。

4、电压表并接在点火开关之后，只在点火开关接通时显示系统电压。12V系统常使用10V~18V、24V电系常使用20～36V的电压表。

5、指示灯、报警灯常与仪表装配在一个总成内或在附近布置，它们与仪表一同受点火开关的工作档（ON）和启动档（ST）控制。

在ON档应能检验大多数仪表、指示灯、报警灯是否良好。指示灯和报警灯按照电路接法可分为两种：一种是灯泡接点火开关火线，外接传感开关：开关接通则与搭铁构成通路，灯亮。如：充电指示灯、手制动指示灯、制动液面报警灯、门未关报警灯、机油压力报警灯、水位过低报警灯等。另一种接法是指示灯泡接地，控制信号来自其他开关的火线端。如：远光指示灯、转向指示灯、座椅安全带未系指示灯防抱死制动指示灯（ABS）、巡航控制指示灯等。

6、汽车仪表常用双金属片电热丝式结构，表头一般只有2根线。

例如，燃油指示表的两个接线柱是上下排列的，一般情况下应将上接线柱与电源线相连，下接线柱与传感器相连，否则将不会正常工作此外，还有双线圈十字交叉、中间油一个磁性指针的仪表，多为3线引出，其中一条接点火开关，另一条线搭铁，还有一条线接传感器。机械式仪表不与电路相接，如软轴传动的车速里程表、直接作用的弯管弹簧式制动气压表、油压表以及乙醚膨胀式水温表、油温表等，这些仪表读数精度较高，但要引入许多管路、软轴进入仪表盘，拆装麻烦，甚至易于泄漏，正在逐步被电子控制仪表所代替。

八、信号系统接线规律

信号系统主要有转向信号、危险警告信号、制动信号、倒车信号、喇叭等，这些信号都是由驾驶员根据道路交通情况向别的车辆和行人发出的，带有较强的随机性，一般由自身开关控制。如制动信号多由制动踏板联动控制：倒车灯多由变速杆倒档轴联动控制，不用驾驶员特意操作即可接通，喇叭按钮多在转向盘上，驾驶员手不离方向盘即可发出信号。

1、转向信号灯具有一定的闪频

国标中规定为60～120磁/分，日本规定在（85＋10）次/分，转向灯功率常为21～25W，前后左右均设，大型车辆和轿车往往在侧面还有一个转向信号灯。其电路一般接法是：转向灯与转向灯开关以及转向闪光继电器经危险警告灯开关的常闭触点与点火开关串联，即转向信号灯是在点火开关处于工作档（ON）时使用。

2、危险警告灯的使用场合

主要有：本车有故障或危险不能行驶；本车有牵引别车的任务，需要他车注意；本车需要优先通过，需要他车避让。

因此，危险警告灯可以在发动机不工作时使用，此时无需接通点火系统及仪表报警灯，为此设有危险警告开关， 它是一个多刀联动开关，在断开点火开关接线的同时，接通蓄电池接线，闪光器及灯泡电源直接来自蓄电池，并将闪光继电器的输出端与左右转向灯连在一起。即在闪光继电器动作时，左右转向灯及指示灯同时发出危险信号。

九、电子控制系统接线规律

1、了解电子控制系统的功用、控制对象是哪些元件、是控制哪些物理量。例如有些是控制点火的，有些是控制喷油的，还有些是控制自动变速器的等。

2、掌握各传感器的名称、安装部位、功用、结构原理及主要技术参数。例如：断电状态下的阻值、通电状态下的电位、电流，弄清楚各种传感器的信号电压是模拟量、脉冲量还是开关量。

3、掌握各种执行器的名称、安装部位、功用、结构原理及主要参数。

4、了解电脑内部各主要功能块的作用，掌握各传感器、执行器之间的接线端子序号、字母代号、各端子之间的正常电压或阻值。

5、了解电脑、各传感器、各执行器在车上的安装位置，区别各接插器及其端子的序列号、代号，区别各元件的形状特征、

6、了解故障诊断插座或检测仪通信接口，按国别、厂家与车派查找各车辆的故障代码表，用仪表或故障检查灯的闪光情况读出故障代码，确定故障部位，排除故障。

电子控制系统电路的接线规律可归纳为：

（1）电脑控制电路必须接受点火开关控制，必须有各种传感器随时输入工况信号，例如：磁脉冲式或霍尔式传感器能产生脉冲电压信号；有些传感器是由热敏电阻制成，阻值发生变化，输出电压也随之发生变化，属于模拟量电压信号，如水温、进气温度传感器等。

（2）电子控制系统执行机构受电脑控制，具有自诊断功能。电脑工作一般由两种模式–开环和闭环控制。如燃油喷射的开环控制，在发动机电脑接受到输入信号以后，仅根据预先设置的程序予以相应，对氧传感器的信号不与监控。开环工况有暖机工况、减速工况、节气门全开工况等。而闭环控制，则是发动机电脑检测氧传感器信号，使电脑控制的喷油脉冲宽度得到理想空燃比，达到最佳燃油经济性，低排放。闭环工况有怠速工况、巡航工况等。

十、接线注意事项

1、准备所要接线车型的电路原理图，如果没有电路图，最好是自己对照实物画个接线草图，这将给接线检修工作带来很大方便。

2、因维修需要临时外接线，必须注意绝缘，以防短路。

3、切勿带电接线，当导线损坏以后，应用原规则型号的导线更换，连接要可靠，尽量减少连接处的接触电阻。

4、接线完毕，应按原接线要求绑扎处理好。