【新宝骏汽车怎么样】申宝俊首创的“手机汽车联网”实际使用情况怎么样？

数据是互联网时代最宝贵的资源。通过汽车联网进行大数据采集，挖掘大数据应用的价值，是汽车企业的机会和趋势。而且，最了解用户汽车的品牌在大数据时代具备智能互联网的能力，是否会产生新的契机？(莎士比亚，莎士比亚。)

什么是真正的智能在线汽车？它必须具备智能化和车联网两个关键要素。它要实现环境认识、智能决策、控制执行、自己的思维和认识能力。它需要用多种方法进行交互和远程控制。在这种标准下，很多都只是流媒体音乐，或者只能用语音打蓝牙电话的车型，不能称为智能互联网车。

一年前，以“在线技术、智能驾驶、数字智能服务”为品牌核心的申宝俊正式发布。一年后，申宝俊在不断探索智能互联网核心技术和用户真正需求之间的融合点的道路上迈出了坚实的一步。

基于对智能互联网汽车发展阶段和关键技术的认识，申宝俊在车联网、语音识别、距离控制等技术领域进行了积极的部署和尝试，另一方面，他也在努力探索哪些表达对用户最友好。(威廉莎士比亚，温斯顿，《计算机名言》)。

真正了解用户是技术升级和创新的基础，是在细分市场打造领先产品的基础，是冲破用户和品牌之间壁垒，形成生态闭环的根本。因此，一年拥有4个智能互联网模式的申宝俊品牌首次发表了产品用户的智能互联网使用偏好报告，并详细分析了用户的使用数据。

对于行业来说，这个智能在线用户数据的发布可以了解用户的实际使用场景和习惯，从而了解用户最迫切需要的功能、哪些技术应该成为标准、哪些技术应该成为标准、哪些技术在未来需要付出巨大努力，哪些才能创造真正的价值。

为什么申宝俊的智能互联网数据值得关注？

如果以现在人们习惯性地用终端互连手机为标准，智能互联网汽车应该把手机互连体验放到车上，将手机的硬件生态和应用生态引入智能座舱。

也就是说，智能联网必须是品牌的基因，是品牌开发车辆最原始的输入要求之一，不仅仅停留在配置层面，还需要考虑在配置单一表格中添加几行内容。

这也是申宝俊此次公布智能互联网用户偏好数据的重要原因。与众多品牌将智能互联网视为“锦上添花”的功能不同，申宝俊从诞生之日起就将智能互联网列为品牌建设的支撑点和品牌标签的差异化之一。这个品牌原本倾听用户的声音，将快速响应视为立体品牌，通过智能互联网收集的大数据支持，有可能创造更强大的推动力。(这是一个伟大的时代。)(另一个时代。)(另一个时代。)(另一个时代。)

申宝俊用户如何使用智能互联网？

真正好用的智能互联网应该有两个关键词。一个是以人为本，另一个是全时全维度关联。所有车辆智能联网技术的起点必须能够为用户提供24小时在线无缝连接旅行服务。

基于这一理念，申宝俊创新了“手机车辆联网”的概念，将智能手机和智能手机深度连接起来，最大限度地提高了手机生态系统的硬件性能、软件功能、汽车生态系统的车辆全速、车辆场景适应，使用户愿意使用、使用方便、麻木。解决了大部分手机依赖的用户不得不进入其他地方。

在新宝俊车型上，手机应用程序中可以实现的所有功能——导航、音乐、游戏、购物、头发微信、车载机都可以使用。所有需要汽车遥控器的功能——车门、车窗、发动机、空调、甚至智能驾驶的偏好都可以设置为手机。另外，由于手机的特性，当家庭成员使用同一辆车或某人使用不同的新宝准车型时，可以无缝同步所有个人驾驶习惯信息。

在这种情况下，申宝俊用户对汽车网络语音控制、近程和遥控车辆有较高的使用频率。

1.语音控制

到目前为止，新宝俊车上网唤醒了超过730万次语音，各车型用户的语音控制比重已经达到50%左右，成为用户日常用车习惯中不可分割的一部分。其中，语音导航、语音音乐、语音微信发布、语音空调启动是用户最喜欢的语音控制功能。

语音控制功能丰富，语音识别

精准程度与反应速度，直接决定了用户是否愿意去使用智能网联系统。而新宝骏强大的语音系统，正在潜移默化地改变用户的某些出行习惯。在导航和音乐两个最高频次使用的功能上，用语音控制替代手动选择已是大势所趋，而语音发送微信，甚至是语音抢微信群红包，更是新宝骏基于对场景理解后的创新。这种由刚性需求+好用体验形成的黏性，是新宝骏智能网联系统润物细无声的前提。

2. 近程车控

一年来，新宝骏用户使用近程车控超过230万次，主要为使用手机蓝牙实现打开/锁闭车门，此外根据环境情况，设置空调、车窗等的组合模式，也是近程车控常用功能之一。

车钥匙从实体钥匙到手机钥匙，进步的不仅是便利性，更是用网联化实现了安全的本质性跃升，是智能网联汽车不可逆转的趋势。只要随身携带手机，车钥匙就可以彻底成为备用物件，安全性反而更有保障。

3. 远程车控

新宝骏用户使用远程车控的使用次数近500万次，最常用的功能是定位寻车与车门的远程开闭。

这项功能的高频次使用，是现代人群一个用车痛点的集中体现——我的车在哪里？在硕大的购物中心停车场里忘记停车位置，并不是什么稀罕事，定位寻车功能因此也是当代汽车不可或缺的功能之一。

同时，当偶尔需要出借车辆，或是别人临时需要从自己的车内拿取物品时，远程对车门、车窗、后备厢等的控制，就显得更有价值，并且能对车辆状态实时监控，远比出借钥匙更加安心。

可见，一套好用的智能网联系统，不仅仅是技术与功能的堆砌，更是要从用户的实际用车场景出发，在不增加用户额外学习负担的前提下，在无察觉的使用体验中进入到智能网联的世界，并产生使用黏性。

语音控制、近程与远程车控，是用户使用频次最高的功能，是身为智能网联汽车的门槛。但除此之外，其它各类智能互联功能的存在感相对偏低，新宝骏总体用户车联网使用率目前大约在20%左右。这事实上是整个汽车行业在智能网联领域遇到的瓶颈，也远非汽车行业可以单独解决的问题。

从用户偏好看智能网联的下一步？

用户的需求千变万化，而车型的研发时间往往以年来计算。这种矛盾的客观存在，让方向与趋势的判断显得格外重要。

车载智能网联，可以划分为网联辅助信息交互、网联协同感知、网联协同决策与控制三个层级。当下行业普遍处于第一个层级，也就是基于网联辅助信息交互衍生的信息服务，如导航、娱乐、资讯、救援等。而新宝骏正是通过解决了入口级的便利与易用，让用户在第一层级产生了黏性。

但在实现信息服务后，车联网的下一步一定是用于网联协同感知和控制的V2X车联万物，与之相关的技术与服务都将随之带动。智能计算平台、感知融合、5G等基础技术的发展与成熟，也在助推智能网联向更高的层次进化。

用户对于一辆智能网联汽车感性的需要，是更加“懂你”的交互。也就是汽车能更加自主地识别乘员的状态与意图，进而主动监测、主动交互、主动关怀。乘员的身体状态、车内外的环境状态、车辆的实时位置、道路与其它基础设施的信息，将这些整合在一起进行学习与分析，判断出用户下一步要做的事情，是智能网联汽车在下一时代的发展方向。

此时，车不再是孤立的个体，也不再是无感情的机器，而是以下一代移动通信技术、大数据、神经网络和深度学习等技术创新为承载，逐步减少用户参与汽车操作的器官，为用户节省时间与精力，进而创造出更大的价值。

以人为本、全时全维互联，这两个关键词，仍然是智能网联汽车坚守的核心。而想要持续深化，仅仅靠汽车产业的努力已不够，需要更多生态伙伴的加入。从全球范围来看，中国在车联网应用场景的探索方面走在前列，有着完整且充满活力的车联网产业链。

2019年12月，新宝骏宣布联合华为、博泰、爱奇艺、喜马拉雅、苏宁、携程、美团、百度云、酷我等众多生态伙伴共同打造“移动智能空间”，就是智能出行生态构建加速的表现之一——车企凭借量产优势持续将新技术落地，互联网科技企业用技术创新不断为汽车发展注入新的活力。

而新宝骏，不仅因为生态伙伴共建、体验先人一步落地的速度与效率，将智能网联变成其发展道路上的核心竞争力之一，更因对趋势与人群的洞察，选择合理的技术路线，而成为智能网联汽车的普及者。

在智能网联汽车的下一条赛道，在下一个万物互联的入口级争夺，在为用户提供有生命、有情感、有智慧的移动空间方面，新宝骏已经牢牢打下了基础。