【长安宝骏质量怎么样】宝俊到底做错了什么？销售量连续第三年下降，今年又下降了33.89%

2020年注定是不平凡的一年，国内汽车市场没过寒冬就发生了新冠疫情，很多汽车企业受到波及，但下半年疫情得到了控制，大部分汽车企业仍然战胜大盘，甚至持续逆势，但少数汽车企业，如宝骏汽车，不仅销售额下降，而且幅度也没有下降。

实际上，宝骏曾经是销量最高的自主品牌汽车企业之一，从成立第五年开始，每年销量50万辆，第七年销量100万辆，百万年来销量最快的汽车企业。但是，从2018年开始，宝骏销量开始下降，到2020年连续第三年下降，仅卖出42.2万辆，比去年下降了33.89%。

也许有人会说42.2万辆车的成绩其实还算不错，但实际上这是新老品牌共同努力的结果。其中悬挂马头的卢宝俊销量为26.8万辆，申宝俊销量为15.4万辆，6型车型只有这个样子很尴尬。因为独立后吉达由3种车型组成

宝骏到底做错了什么，销售量稳步下降了吗？宝骏一直主打低端市场，无论是车市寒冬还是新冠疫情，车企都开始受到次元打击，奢侈品牌走在合资之下，合资走在自主之下，自主品牌之间的竞争也越来越激烈，推出了低价车型，宝骏本处于底层，无法退出。

次元打击、消费升级也是大势所趋。随着生活水平的提高，人们想买质量更高的车型，宝骏也不努力，推出了新宝骏品牌，但更多的是“表面文章”，不仅是新logo，颜值、质量也有所提高，但被采用了。另外，申宝俊品牌溢价能力有限，价格总是徘徊在10万韩元左右，在这个价位上，哈佛H6、长安CS75PLUS是更好的选择。

此外，保级产品的质量不可靠也是销量下降的关键。在2020年CCTV“315晚会”上，宝骏成为汽车行业唯一被提名的品牌，很多车主反映变速箱有明显的异响，有碰撞的声音，没有得到妥善解决。4S店的态度是，只要车不趴下或发生事故，就进行修理。

写在最后：

宝骏销量持续下降是因为低端车型缺乏竞争力，同时上升也宣告失败，同时宝骏的陨落也证明了当今中国汽车市场单靠降价是行不通的，需要推出更可靠的产品，外观好看，装修精美，通过技术突破提高生产力。比如推出高效可靠的“三代”