【宝骏汽车a柱怎么拆】可以说是世界上最严格的！解读C-IASI中国汽车保险安全指数首次车型评估结果。

实际上，《C-IASI中国汽车保险安全指数2018年第一批车型测评结果》发布已经三个月了，三个月来，这一评价被众多媒体评为“中国版IIHS”，可以说震动了整个汽车行业。我们先来看看这个评价结果，看看查出了什么令人震惊的信息。

在“车内乘员”、“车外文人”、“辅助安全”三大评价中，广汽丰田凯美瑞、永克01、广汽本田雅阁均获得最佳“G”等级。

正面25%偏置碰撞测试中，上海大众馆L、宝川510都获得了最差的“P”等级。

在侧面碰撞测试中，东风本田思域B柱直接断裂，获得了侧面碰撞测试的单一最差“P”等级。

东风雷诺科里奥，车辆辅助安全指数项目，满分6分，失分0分，获得最差的“P”等级。

对“车内乘员”的综合评价，该测试车型中最便宜的宝骏510获得了最差的“P”等级。

在该评估结果公布3个月后，汽车的小价值收到了相对完整的C-IASI的数据和报告，小编团队预计本月将解读3篇文章中的C-IASI，并希望解读今年3月现场带来C-IASI的2018年第二轮测试结果。

在详细了解此列表之前，需要知道的是：

首先，C-IASI是什么？

当局说：

长期以来，车型保险安全等级是车型定价的最重要因素，在中国一直未能建立系统体系，极大地制约了车型定价的精细发展。在中国汽车合作界协会的领导下，中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院在充分研究和借鉴国际先进经验的基础上，结合中国汽车保险和车辆安全技术现状，经过多轮论证，形成了中国保险汽车安全指数(C-IASI)。

C-IASI站在消费者的角度，从汽车保险的角度出发，围绕汽车保险事故中的“车损”、“印象”，对抗冲击性和保守经济、车内乘员安全、车外文人安全、车辆辅助安全四个指数进行测试评价。最终评价结果将为汽车保险费的确定提供数据支持，为汽车安全研发、消费者购买汽车提供参考。

说实话，过去汽车保险费的定价大多大致与汽车价格挂钩，但这并不科学严谨。同价位，不同车型的维修费可能千差万别。

例如，有的车型碰撞后变形少，维修价格低，有的则相反。有碰撞后变形不大的车型，也有实际维修价格高的车型，也有相反的车型。另外，部分车型配备了AEB系统，因此可以避免很多低速事故.保险公司想知道人气畅销车型的主动和被动安全及维护费用。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)因此，可以更好地制定保险价格，对消费者也更公平。——维护费更贵的车型需要支付更贵的保险费。(大卫亚设)。

第二，什么是C-IASI测试？

C-IASI网站上进行了相关的测试、评价程序、细致细致的说明，让感兴趣的有价值的朋友直接到网站上确认。

中国保险汽车安全指数c-ia

去看看

简单来说，C-IASI测试是“抗冲击性和保守经济指数”、“车内成员安全指数”、“车外汉人安全指数”、“车辆辅助安全指数”等四个主要方面，消费者最关注的当然是三个安全指数。

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另外，C-IASI的受测车型从哪里来？

根据规程，C-IASI的大多数受测车型，都来自于其自行在北京、重庆及周边地区随机购车。当然也允许企业自愿申请，由企业出测试和购车的费用，C-IASI在市场上随机购买测试车。

此批受测车型中，WEY VV5和领克01，是车企自行送测。

每一次C-IASI需要数台同款受测车，分别用于以下测试。

三、C-IASI的测评对消费者的参考价值如何？

汽车小小值认为，C-IASI的测评，对于消费者而言也称得上意义重大：

①C-IASI代表汽车保险行业与消费者利益，而非汽车厂商利益

C-IASI的出发点，与北美IIHS出发点高度一致，它为保险行业精准厘定保费提供参考，也为消费者了解汽车安全性的提供参考。

可能有值友会问，车企拿着几十上百万的公关费去充值C-IASI，它们真的不会收吗？对于这一点，汽车小小值并不敢拍着胸脯说不会，但我们不妨这样去思考这个问题：

这点儿公关费，对于主导C-IASI的保险公司们而言，是不是过于九牛一毛了？精准厘定保费，能为其省下的是数亿级的保费。

②评测标准堪称全球最严苛

C-IASI的多项测试规程，都参考了国外先进标准（尤其是IIHS的标准），下图是消费者广泛关注的车内乘员安全方面，中国C-IASI、美国IIHS和中国C-NCAP的对比：

以最受大家关注的一个单项测试——正面25%偏置碰撞试验为例，C-IASI的试验规程是参考IIHS的“Small Overlap Frontal Crashworthiness Evaluation Crash Test Protocol”(VersionⅢ)编制，即：车辆以64.4km/h±1km/h的速度，25%±1%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障，采集假人伤害数据、车体结构变形数据、假人运动状态数据。难度和IIHS完全一致，高于中国C-NCAP标准。

根据C-IASI提供的数据，从2016年开展研究，至2018年发布的第一批评测结果，共计有38款车型受测，但仅有11%的车型在正面25%偏置碰撞试验中，获得“G优秀”评级，可以说非常严苛了。

③受测车型以基础配置为主，覆盖主流购车需求，比美国IIHS更加严苛

众所周知，市面上多数车型的主销配置是中低配。然而高配车型由于安全配置更丰富，在主被动安全测试中往往能够获益。在C-IASI的规程中明确，选用的受测车型，以基本安全配置为主，也就是低配车型。在AEB（自动紧急刹车）测试中，如果基本车型未搭载此配置，则选用高配车型进行单独的AEB测试。

△请注意上图小字：C-IASI的测评车型均为基本安全配置。

而美国IIHS的受测车型如何呢？汽车小小值随机查看了2018年测试的宝马3系，美国市场这款车的入门动力是320i，而IIHS选用了330i（>>详见IIHS对3系的测试详情）。

四、C-IASI 2018年第一批车型测评结果解读

接下来，就为值友们揭晓C-IASI 2018年首批评测结果，并对各款车型进行解读：

鉴于测评结果中，各款车型的主要丢分项集中在“车内乘员安全”方面，本篇将重点对这部分进行解读，文末也会对“辅助安全”方面获得差评的雷诺科雷傲进行解读。

车内乘员安全指数解读包含四大方面，分别是25%小偏置碰撞、侧面碰撞、顶压测试（车顶强度）和鞭打测试，综合各方面的结果，受测的12款车型结果如下：

接下来我们再从整体到局部，看看上述四个项目的测试，各款车型的表现究竟如何。

①正面25%偏置碰撞试验

在这个高难度试验项目中，大众途观L和宝骏510直接获得了最低的“P”评级，价差三倍的车型，最终结果都是垫底。为什么会这样？

C-IASI对车内乘员舱进行了分析。在此试验中，途观L乘员舱下部入侵并不多，而上部入侵较多，直接导致在这个项目中折戟，下图可见A柱下方的明显形变；

△途观L

宝骏510上部和下部的侵入都比较糟糕，整个前部的溃缩非常惨烈，A柱整体形变巨大，可见前部溃缩并没有保全乘员舱。

△宝骏510

雷诺科雷傲、大众迈腾的乘员舱上部入侵，也是比较多的；宝马3系则是乘员舱下部侵入较多导致丢分。

在这个环节获得“G”评价的优秀车型是怎样的呢？

无一例外的是，这些车型A柱都非常坚挺，甚至车门的形变都微乎其微。

△凯美瑞

△领克01

△WEY VV5

②侧面碰撞

本项目试验规程，同样是参考美国IIHS中“Side Impact Crashworthiness Evaluation Crash Test Protocol ”(Version Ⅶ)编制，用于测量碰撞过程中驾驶员及第二排左侧乘员的损伤情况。

在本项测试中，本田思域和宝骏510获得最差评级，大多数车型也处于良好水平，获得优秀评级的仅有4款车型。

下图可见，宝骏510在测试过程中，整个B柱的形变非常严重，侵入乘员舱的距离堪称巨大，本应坚挺的门槛也随着撞击力被冲进车内。上述B柱与座椅中线之间的距离，仅为2.5cm，意味着整个主驾驶座椅都已经发生了形变。如果真的发生侧面碰撞事故，安全着实堪忧。

而比宝骏510贵了两倍的网红车型——本田思域，也在这个项目中栽了跟头。

尽管整体看来，形变不及宝骏510那样惨烈，但B柱断裂导致思域在侧面碰撞项目中，直接获得最差评级。

③顶压测试

本项试验规程依然是参考美国IIHS中的“Crashworthiness Evaluation Roof Strength Test Protocol”(Version Ⅱ)编制。试验时，加载装置的刚性压板以约5mm/s的速度给试验车辆施加载荷，加载位移≥127mm，用压板位移量127mm范围内测得的峰值载荷与车重（整备质量状态）之比（SWR）评价车顶抗压强度等级。

在这一环节中，大多数品牌都拿到了优秀评级，雷诺科雷傲和宝骏510的表现较差，下图可见，这两款车型的车顶形变是非常大的，宝骏510的A柱变形更加明显。

④鞭打测试

鞭打测试的规程依然是参考了美国IIHS标准，旨在评估车辆追尾碰撞中头枕几何特征对于减少乘员颈部损伤的影响。

在这一环节的测评中，仅有大众迈腾略有失分，其余所有车型都获得了优秀评价。

⑤车辆辅助安全指数

在这一项测试中，宝骏510、宝马3系，全系没有搭载ADAS（高级辅助驾驶）系统，因此没有得到评级。在搭载这套系统的车型中，除雷诺科雷傲之外的所有车型都获得了优秀评级，科雷傲非常悲观地在此项测试中，直接得到垫底的“P”评级，FCW项目和AEB项目，满分6分，科雷傲1分都没有得到。

FCW和AEB，分别是前方碰撞预警和自动紧急制动功能，意味着搭载了这两套系统的科雷傲，无法充分预警和避免碰撞事故的发生。

>>了解雷诺科雷傲辅助安全指数测评详情

总结

以上，就是汽车小小值对于C-IASI中国保险汽车安全指数2018第一批车型测试结果的全部解读。

汽车小小值犹记得2012年，美国IIHS第一次进行25%正面偏置碰撞测试时，奥迪A4、奔驰C级、雷克萨斯ES350、雷克萨斯IS250/350，纷纷获得最差的“P”评级。

后来，这些车型的新款，几乎都在最短的时间内对IIHS高难度碰撞中暴露的问题，进行了改善。以雷克萨斯ES350为例，2012款车型的25%正面偏置碰撞测试获得了P评级，而2013款ES350直接斩获“Top Safety Pick”评价。

作为连续多年来的汽车产销第一大国，C-IASI中国保险汽车安全指数的到来，意味着中国迎来了接轨国际最高标准的中立安全评价机构，指引中国汽车厂商不断优化、改进产品。

对于消费者而言，你们所关心的那些问题，都会在往后的时间里，一一得到解答。

欢迎大家继续关注汽车小小值。

鸣谢

特别感谢以下公司与机构提供内容素材：

中国汽车工程院研究股份有限公司

中国保险行业协会

中保研汽车技术研究院有限公司

下载原报告

>>点击链接，下载C-IASI 2018年第一批车型测试结果。

第二批测评车型预告

本文是汽车小小值编辑老邓的原创文章