【宝骏rs5怎么开】是秀外慧中，还是只有那块表？新宝俊RS-5深度体验

在汽车媒体领域，经常参加大大小小的试驾。活动内容大部分都差不多。首先，在workshop、编队试驾和返回之前自由试驾。这次新宝骏RS-5的试驾给笔者带来了不同的感觉。

为什么不一样？

首先，过去试驾前的workshop通常在30分钟内结束，此次新宝骏RS-5的workshop进行了足足一个多小时，所有对新宝骏RS-5的卖点一直在媒体上展出。简单来说，申宝俊RS-5都以智能互联网网络系统和博世的L2级驾驶辅助系统为标准。

第二，这次试驾的主题是“这就是智能驾驶”。制造商对该智能驾驶辅助系统和车联网系统的信心毋庸置疑。还可以看到申宝俊RS-5的主力消费人。没错。就是年轻人。

话不多，直接来看车吧。

此前，申宝俊RS-5在成都上市时，《线外邦》经历了短暂的道路体验。当时这辆车给人的印象是空间大，动力光滑。以前对新RS-5的评价请浏览以前的试驾文稿。请从这里静态的角度简单总结一下实车给我的感觉。

首先，关于申宝俊RS-5的外观设计，笔者认为，这辆车还可以看到宝俊的家庭要素(如眉毛设计)。但是总的来说，外观协调，线条紧密，不需要赘肉。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，LAMLET)钣金油漆的质感也比之前宝骏的车型上了一个台阶。

请再看一下装修。申宝俊RS-5的室内设计偏向简洁风，整体上有高级感。前后排泄空间也足够大，家庭用已经足够了。但是有一个问题是，不管是前排座位还是后座，坐姿都很高。特别是在前座的情况下，即使将座位调整到最低，笔者也觉得坐姿高，不知道大家对高座的看法。反正我感觉没有安全感，个人可能不喜欢那种高的感觉。我更喜欢人们掉进车里带来的那种包围感。

为什么座椅设计得这么高？国内买SUV的消费者大多坚持SUV坐姿高、视野好的观点，所以我估计对于这种消费者来说，新宝俊RS-5把座椅设置得比较高也没问题，但如果能把高低的范围调整得更大一点，体验会更好。

最后，申宝俊RS-5同时具备斑马支线系统，即使是最低的配车种也没有缺席这一配置。(威廉莎士比亚、坦普林、Northern Exposure(美国电视剧)、)这个斑马系统支持语音控制的所有功能(多媒体、导航、电话、空调、天窗)。

我相信我认识一些经历过汽车模型的朋友。对这个系统已经很熟悉了。此前，《线外邦》体验了搭载该汽车系统的其他车型。斑马系统在实测中经历了经验效应。在国内同类产品中，流畅度、准确度、功能的丰富度都是数一数二的。

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主观感受有如下几点，首先在语音识别方面，这套车机系统可以根据主驾驶或主副驾驶发出的音源定位，进行单侧控制，语音灵敏度还算可以，至少每次都能完成你说出的指令，比如打开车窗或是抽烟模式。

图为副驾驶唤出斑马系统

其次，这套系统的语音识别能力不错，现场我们测试了四川话、东北话、河南话等多地方言。如果语速不快且发音清晰，它基本都能识别。我们还测试了一个场景：让一位乘客坐在后排，来试着是否能够实现语音控制。但测试结果是：无论怎么叫，它都不搭理你。虽然可以理解为这套系统的存在，是为了让驾驶员更专注驾驶，但如果后排乘客能唤出“你好，宝骏”，也能实现语音控制的话，体验感是不是会更好呢？

1.5T动力够用，重点是L2驾驶辅助

新宝骏RS-5搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，这台发动机根据国5和国6不同，发动机最大功率有所不同。

我拿到的试驾车为国6版本，也就是最大马力147匹的车型，匹配CVT变速箱。这台发动机低扭还是比较让人满意的，在起步时不会让人觉得肌无力，而且即使80km/h以后再踩下地板油超车，动力也足够应付，至少超车不会让你等太久。

CVT变速箱也算是敬职敬责，比较顺滑，即使深一脚浅一脚踩油门，没有出现明显的顿挫感。

但是，动力也仅仅是够用而已。150匹马力的动力在城市道路行驶中，还能比较轻松的应付。甚至80km/h之后，再踩油门还能感受到比较有劲。而到了120km/h之后，动力就感觉到有些疲软。

当然，新宝骏RS-5的重点，还是放在它那套智能驾驶上。

它搭载了来自博世的L2级驾驶辅助系统，该系统可以实现0-130km/h的全域自适应巡航，60km/h以上可以启动车道保持辅助、主动刹车、智能限速辅助等功能。实测开启自适应巡航后，仪表盘中间出现了车辆和车道的信息。

该功能和特斯拉上那套巡航功能的显示界面差不多，但相比之下，显示的车型比较单一，特斯拉那套系统可以准确显示货车、轿车或行人，而新宝骏RS-5这套系统仅能显示车辆，即使路边是辆摩托车，它给你显示的也是汽车。不过，毕竟成本不一样，虽不可能做的象特斯拉那样精细，但总体来说还算比较好用。

此外，这套跟车系统有7档可调，可以根据驾驶者习惯和当前路况对跟车距离进行调节。一般情况下，这套系统在高速行驶中用到的比较多，不过介于此次试驾的路况确实属于比较好的那种（车少，路宽），全程开启自适应巡航，基本不用怎么踩油门，全靠传感器控制。可以说此次试驾，是笔者参加过这么多试驾以来，相对来说比较轻松的一次。

不过，还是想提醒大家，这套系统虽然好用，但开车时并不能完全相信它，毕竟电脑不是人脑，对于路面上的突发情况没有人脑判断的及时。而且在笔者在一个十字路口（开启自适应巡航的状态下），尝试一脚重刹降低车速，结果刹车的脚感回馈力度非常硬，像抱死的感觉（而不开启巡航，踩下重刹时却没这种感觉）。总之，这套自适应巡航系统的灵敏度和准确度、以及舒适度，在我体验的过程中，都表现的不错。只不过个人认为在一些细节之处，还有提升的空间。

查了一下配置表，从11.38万元起（国五版本）或者11.68万元起（国六版本），就开始装备这套L2级自动驾驶。在这个尺寸级别里，即便是和其他国产品牌相比，宝骏RS5也应该是价格最亲民的吧。

最后说说

新宝骏RS-5此次全系标配车联网，并搭载了L2级的驾驶辅助系统，在产品力方面，达到了目前比较主流的水平。

虽然有观点认为，国产车最重要的是做好三大件，不要去整那些花里胡哨的东西。但笔者认为，这个事情要一分为二的看。首先，数字化配置高，不意味着三大件就差。至少宝骏的这套1.5T发动机+CVT变速箱，从动力和体验来看，都属于比较主流的范围。虽然不拔尖，但也不拖后腿。其次，从底盘来看，RS-5也采用了前麦佛逊后多连杆，也是主流水准。从三大件来看，RS5至少是及格的。其次，RS-5搭载的这套L2级自动驾驶，11万多就可以买到0-130km/h的全域自适应巡航，还是很了不起的。虽然L2自动驾驶目前来说，消费者的认可仍然褒贬不一。但相信我，只要你体验过几次，你就会被迷上。它其实还是一种硬核科技，和车联网或语音控制那些稍显花哨的配置，其实并不是一个概念。何况，它来自于博世，大厂品质有保障，其成本想必也不低。可以说这套自动驾驶，应该是RS5的最大卖点和加分项。

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