【宝骏510元宝梁怎么装】宝骏510长征：闪闪发光的外观下底盘到底是如何工作的？

说实话，宝泉510以“华丽”的外貌在长短初期吸引了很多路人的围观。宝骏510张桂还没多久，但驾驶这辆车的同事们都同意这辆车的底盘质感。而且不说别的，大家一致认为，再花两万块钱，就能买到比宝骏310更高档的机箱质感，这已经很值得了。所以我们也很好奇宝骏510对机箱下了什么“手脚”，下面通过拆卸来了解机箱是如何特别的。

从 上图可以看出，宝泉510的全面悬挂也采用了一般的MACPERSON结构。从结构、布局、材料等方面看，宝骏510的前悬挂与同价位的车没有太大差别。另外，从上图可以看出，宝骏510的前悬挂下摆手臂也是打孔的，虽然很轻，但轻便的宽度并不太大。

普天510的前副帧也采用传统的“元宝量”形式。c形和嘴形的子框架在结构上更好，但相对来说成本更高。因此，无论是长安CS15还是宝骏510，即使在同价位的许多自主品牌轿车中，传统的“元宝量”形式的子车架也占大多数。

在 细节中，宝骏510在前轮拱下设计了扰流板，主要作用是减少轮胎湍流的发生，减少噪音。这种设计在通用车型上很普遍。另外，宝骏510前悬挂的是与下控制臂一体的球头，与分离式球头相比，更换成本略高。除此之外，保级510在下摆臂和车身的连接处加了橡胶衬垫，提高了高档感。子框架和主体之间的连接点是硬连接。事实上，从以前悬挂的情况来看，宝骏510的工作和材料与长安CS15同价位的竞争者处于同一水平。

但是从机箱后面看到的510可以看出机箱有想法。底盘下面覆盖着两块宽大的塑料板，这在同价位车型上确实很少见。这种方法最大的作用是减少底盘的湍流，减少一定的噪音，提高车辆的稳定性。当然，对底盘也能起到一定的保护作用。这比CS15做得更好。但是在上图中，宝骏510的底盘没有进行大面积的涂层处理，只是用塑料板覆盖的地方，相对来说，CS15比宝骏510做得好一点。(大卫亚设)。

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但话说回来，宝骏510在备胎下方的位置是进行了涂层处理，而长安CS15却没有。这就不禁让人猜测，厂家是想在有限的成本之内提高车内的静音性，所以把“料”都用在了有针对性的地方吧。

在后悬挂上，宝骏510后悬挂采用了结构简单的拖曳臂扭力梁式，主要是由减振弹簧、减振筒和拖曳臂三部分组成。弹簧与减振筒分开布置最大的好处就是减少对车内乘坐空间的侵占。与此同时宝骏510的后扭力梁采用了变截面式的设计，理论上这种设计的横梁扭转刚度更好，所以我们也没有看到内部有防倾杆的加持。另外弹簧底座的打孔偷轻处理也还有很大的提升空间。

宝骏510的前后轮拱都有塑料罩的包裹，一定程度上能降低沙石敲打底盘时产生的噪音。而且其覆盖范围在同级车型里面也是做到比较到位的。

我们长测的这台顶配宝骏510采用的是205/60 R16的轮胎，连轮毂的重量是19kg。之前长测长安CS15、东风风行景逸S50和比亚迪速锐，在采用205/55 R16轮胎的基础下，重量分别为20.6kg、19.1kg和18kg。所以宝骏510的整个车轮重量是在正常水准。

拆解下来发现，宝骏510在底盘结构和用料上都是同价位的正常水准。不过其相比同价位的其他车型，就是在底盘设计上，通过各种办法来减少底盘乱流的产生。而带来的效果就是，我们在前期的长测过程当中，也是感受到宝骏510在隔音上也是做得挺好的。当然不足也是有的，譬如底盘轻量化还有提升的空间等等。至于宝骏510底盘的动态表现，我们会在后面的长测当中再跟大家慢慢分享。

钟永坚@1908km