【宝骏530怎么手动开门】2019年型宝骏530家庭旅行必备两车直接测试

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最近小编同事刚刚在北京试驾了2019款宝骏530。宝骏这个品牌被称为“平价汽车中的战斗机”，价格不高，但性价比很高。530岁的型号是自动精英型、自动豪华型、自动尊贵型，分别从8.88 ~ 10.28万韩元相差7000韩元。这个价格真的很良心。试运行了一圈，我觉得2019型宝川530是家庭旅行必备的好车。

530应该算是宝骏的主力车型，车身最大，价格最高。宝骏拥有“新车”510，每月销售2.3万辆，2018型号的530月最高销售17，000辆左右。今天，是2019年的530和2018年的“第二代同党”。

与2018相比，此次试驾的2019型530 1.5T CVT尊贵型车型最大的变化是更换CVT变速箱，有运动、雪地、模拟8速、经济模式，齿轮真的很流畅。

发动机也发生了一些变化，虽然是1.5T动力，但是扭矩从原来的230上升到了250牛米，输出最大扭矩的速度也提前了。从原来的1750转到现在的1600转，更换了新一代涡轮增压，介入了1000转。也就是说，开车会加快速度，超车更有自信。

从外面看没有太大变化。最终，8个月的代开金成本太高，2018年3月上市，19个11月上市，所以没有太大变化。汽车本身卖得好，市长/市场认知度高。装修有一些变化，是可以与中央静止大屏幕连接的7英寸液晶组合仪表。

重点是北京昌平的山区有线路选择，连续弯曲的复杂道路，进入山区前跑国道，1.5T的动力速度增加反应快，轻轻转动油门，1600转动最高扭矩，此时超过或加速道路都能获得良好的爆发力，不会给人懒惰的驾驶感。(威廉莎士比亚、坦普林、Templin)(Templin、Templin)与以前的双离合主力板相比，速度要超过每小时60公里，发动机转速要上升到3000圈以上，力量才足够，此时发动机的动力响应在中低速下没有那么积极。(威廉莎士比亚、坦普林、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机)但CVT变速箱齿轮平稳、转向运动模式、动力反应更快、油门更大、紧密感更强。

山区公路道路，有上坡和连续弯道，基本上有加速器，不会低于1000转，涡轮增压保持介入状态，撞上大上坡，油动力会很快来。否则速度会降低，速度加快就会变成肉。当然，如果深踩油门，尝试剧烈驾驶，在运动模式下尝试攀登。

因为每个人的驾驶方式不同，所以如果开车偏中，基本保持每小时50公里左右的时速，通过弯道基本油门就可以了。这时车辆不能感受到强烈的挫折感或牵引感，另外，倾斜控制较好，宽度较小，但在弯曲时，可以感觉到指向方向的准确度不够高。(莎士比亚，坦普林(Templin))。

登上山的速度很慢，下山很快。速度基本在80公里/h左右。减速要靠刹车。踏板的力量前面轻，后面硬，整体感觉比较线性，减速后再加速，动力来的一样快，没有挫败感。

但是，当减速速度加快、油门加速时，变速箱下降再次上升的反应会变慢，产生挫折感，加速可能会更快一些，这是在同行试驾时强行超车的过程中发生的，所以最好开车尽量不要超车。避免意外事故。

再次，底盘、上汽联合Motti Marty一起协调，注重舒适度，前McFerson后扭力梁后独立悬挂多连杆，利用ZF(蔡依富)提供萨克斯减震器，部分颠簸在区间不动摇，经过减速带时后排体验是“砰砰”两种声音。完全不动摇。令人惊讶的是，这辆车开起来几乎听不到风噪音和轮胎噪音。高速行驶的话，转速高，所以在车里能听到发动机的声音。

汽车立体声特辑节目

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——汽车立体声

节目主持人——萧燃

萧燃：射手座90后少女，爱旅游、爱冒险。曾任江苏人民广播电台音频制作部主持人、三亚之声Fm103.8、晚高峰节目主持人。现担任《汽车立体声》主持人。

节目嘉宾——严晓峰

严晓峰：资深记者，18年从业经验。曾任金陵晚报首席记者、汽车部主任。江苏电视台综艺频道广告部副主任。现任“汽车立体声”主编。

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