【宝骏怎么做好营销】对话申宝俊品牌首席营销官傅浩：申宝俊的智能互联网路线该怎么走？

“我们不需要这么正式。我们就像聊天一样。”这是申宝俊品牌首席营销官傅浩与大家见面的第一句话。

12月30日，申宝俊首次搭载华为HiCar智能互联量产车RC-6的第二天，体育场等多家媒体会见了上汽通用五菱汽车有限公司(Shangqi General Wuling Motors Co .Ltd .)的申宝俊品牌首席营销官傅浩。

进入采访室的第一件事是符号把桌椅搬到了媒体的方向。坐下后，原本的正式访问瞬间变成了圆桌对话，气氛变得更加轻松。之后，在问答中，符码对记者提出的所有问题都回答得非常周到，并努力让人们知道其前因后果。(莎士比亚。温斯顿。)

以下是这次采访的实录。编辑没有改变作者的原意，而是整理了一下。

问：这次新宝骏和HUAWEI HiCar的合作主要是出于哪方面的考虑？

a:就故事而言，今年年初双方领导层进行了接触，申宝俊品牌尚未正式公布。事实上，我们一直在想新品牌问世后如何在市场上与众不同。这几年出现了一些新的品牌，有些品牌还活着，有些品牌仍然起伏不定。(大卫亚设)。

那么为什么当时选择和HUAWEI HiCar合作，是因为发现智力对一些相对年轻的有电子体验需求的用户有吸引力。

在合作中，其实不是我们选择了华为，也不是华为选择了我们，他们想推广HiCar，因为我们的动作比较快，拿到了世界第一量产HUAWEI HiCar的标签。(莎士比亚)(美国)《合作》(Northern Exposure)。

我相信很多偶像也在做很多准备。但是申宝俊的诞生是关于智能互联网联盟的，所以我们的基因是这样的。所以我们可以在很短的时间内合作，实现技术的融合。(大卫亚设)。

问：刚才提到了斑马系统，斑马系统现在已经全面开放，今天HiCar也是全面开放的平台，我们在两个平台之间会有一个生态的价值取舍，因为阿里是车机系统，华为是手机车联网，这两个还是不同的，我们从价值生态来讲新宝骏是什么样的考虑，会不会做出选择？

A:我们有斑马系统、华为系统、宝泰系统。事实上，用户想选择什么系统，不是我们想选择什么系统。

问：我主要想问一下新宝骏接下来在新能源方面的产品规划？

A:电动车的问题是，前两天做了一次预热或信息输出，就是我们带着电动车上市。

我们造这辆车的时候，按照以前的想法，我一定会把参数准备好。但是现在我们不想这样做。我要做的是如何让这辆车感觉像玩具。这是最重要的，面向的大多数用户也不是第一个购买主。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

我们的车可以对一线品牌产生一定的影响。毕竟，通过该产品的特性和营销，给定产品的灵魂是合资品牌或家里有一辆大车的家庭可以选择这种产品。

所以如果这辆车成功了，只能证明我们又找到了新的空白市场，仅此而已。我们认为机会还是有的。

问：现在很多汽车车联网去手机化发展，我们跟手机是比较深入的融合，这是两个不同的方向，您怎么看待这两个方向？

答案：这个问题的本质是手机和汽车机器的问题。今天我们选择手机汽车联网的一个本质是因为手机计算力远高于车辆，我们的用户体验结果是什么，我们知道的是语音控制、语义识别分析、体验都很好。

未来是什么样子，并不是以手机为基础的，尤其是5G到来的时候，如果靠近到不需要手机的程度，那么哪个算力更强，哪个开拓生态是我们选择的路线，或者是用户选择的路线。(莎士比亚，模板。)(《现代中文译本》，《现代中文译本》，《现代中文译本》，《现代中文译本》，《现代中文译本》)。

能打开汽车网络端口的时候，汽车机器确实更容易实现。这里面还有一个问题。我想谁能打开这个端口，在一段时间内，手机汽车联网仍然领先。因为汽车不开港口。因为有国内法规定，安全规定。(大卫亚设)。

未来市场的变化取决于更多的用户想选择什么。很难说哪个阶段这个好还是那个好。肯定有各自的优点。(莎士比亚)。

问：现在车机运算是交给手机吗？

答案：不是所有的东西都交给汽车。信息部传达给我的是绝大多数以手机为主导的计算能力。

问：我想问一下关于成本的问题，我们在运用三套系统，成本上是怎么样的。

答案：我们不会收取新的费用。

问：昨天华为也说他们将会有更丰富的合作，当HUAWEI HiCar搭载越来越多车型的时候新宝骏可能面临同质化，该怎么解决？

A:我们可以和华为定制功能。产品已定义。双方共同开发的。共同开发，提供基本技术架构时，不能说知识产权。因为计算机知识产权仍然在华为这边。他确实领先了。(大卫亚设)。

我相信不仅我们，其他偶像也会提出这样的要求。偶像们可能会说我已经抢了首发。不再有品牌效应。他一定会要求的。因此，他们也可能需要共同开发。钱不行。钱再多，华为也没有钱。

写在最后：

随着此次HUAWEI HiCar的搭车量产，越来越多智能网联新产品的加入，让新宝骏的差异化使命也势必得以更清晰地突显。对当前的大多数自主品牌车企来说，

在车市萎靡，产业结构进入调整期的情况下，如何摆脱同质化竞争带来的无休止的“价格战”？新宝骏的做法，或为自主车企提供了借鉴意义。