【宝骏传感系统怎么用】宝骏RS-5的自动驾驶，能大大减轻驾驶负担吗？

我们平时驾驶的驾驶负担可以简单地分为三个方面。在我们开车的过程中要不断减速。虽然我们现在开的车大多数都是汽车段，长途长时间驾驶，频繁的加速减速过程是让人疲惫的主要来源。第二，转向，现在路上的车的数量密度在大幅增加，直行车也要避开障碍物，不断微调方向，以保持车到车道中央。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)第三，注意力，很多车友认为开车比一年累，其实不是我们的年龄逐年增加，而是我们的体力下降，路上的车辆急剧增加。为了防止开车在路上刮小，要时刻注意。不断有更多的新手涌入马路。

宝骏RS-5的自动驾驶，能大大减轻驾驶负担吗？我先简单介绍一下宝骏RS-5的L2级自动驾驶辅助系统。

这辆新车使用最新版本的博世阿达斯自动驾驶辅助系统，大家对“博世”这个名称不会陌生。目前主流车辆的车身稳定系统(ESP)由该企业提供。对该系统，博世与宝骏一起对宝骏RS-5车型进行了20万公里、200个场景的测试和验证。2018年12月，宝骏和博世共同进行了第五次联合验收，宝骏邀请媒体和车主参与宝骏3000公里智能驾驶极限，在苏州开启博世阿达斯自动驾驶辅助系统，前往柳州等完成验收。博世完美地完成了与宝骏RS-5相匹配的这套智能驾驶辅助系统。

自动驾驶的第一个核心是传感器。只有好的传感器才能快速收到准确的信息。传感器方面，宝骏RS-5采用了77GHz毫米波雷达多功能相机的融合方案。

77GHz毫米波雷达的位置就在前面车牌框的正下方，77GHz中距毫米波雷达体积小、工艺高、距离检测精度高，现有的24GHz雷达传感器(目前部分高端车辆的并联辅助、后置防碰撞系统和门辅助系统一般比使用24GHz雷达传感器的情况高出3倍，组阁达到160米)。

1280X960的高分辨率多功能光学相机就在挡风玻璃中间上方，在内部后视镜附近，与毫米波雷达位置分部一起上传一次。探测距离可达120米，准确识别障碍物形状，实现与雷达的距离数据融合。这种传感器融合方案，前方障碍物的检测精度和速度都远远优于目前市面上单一传感器方案的车辆。

最好的传感器融合方案能达到什么效果？

0-130km/h的综合适应性巡航，7个街区可以媲美特斯拉，车超视距，完美解决了平时开车时的三个负担。无论是城市还是高速，都以0到130的全速实现了自动加速减速和汽车。只要具有车道偏离警报(LDW)车道保持辅助(LKA)功能的道路具有相对明确的车道线，就可以完全自动调整方向。在解放注意力方面，有五级预防冲突主动安全保护。在整个时间段内不断检测前方的障碍物和自己的距离，在相应的速度下，如果障碍物小于相应的安全距离，就会发出警报，如果司机没有反应，车辆就会主动代替司机刹车。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

宝骏RS-5的自动驾驶真的可以大大减轻驾驶负担！