【宝骏510停车怎么开锁】宝骏510长时间测试：ESP有多重要？紧急变线后马上就知道了

紧急变线(鹿测)是张侧车指定的测试内容，最能测试车辆底盘的动态表现。宝骏510张桂得手后，自然无法避免参与“鹿”挑战。

首先公布了结果。多轮测试后，宝骏510记录的测试成绩为61.6公里/h，根据我们过去评估的经验，该级别SUV是应得的成绩，但如果宝骏510突破这一速度，车身边角一定能放倒桩筒。准确地说是右前轮

日常驾驶，宝骏510的旋转手感变化均匀，宝骏510的方向是，即使在紧急变线测试等激烈驾驶状态下，也能给驾驶员信心，提供平静的余量，进入第二阵营的方向自然，因此不必勉强进入。(那时候，我还在想，“这是什么？”——“这是什么？”——“这是什么？”——“这是什么？”———“这是什么？”

常见的转向助力“短路”突然变重变轻，方向盘(助推器)和驾驶员双手比拼的两种“病态”反馈不会出现在宝骏510上。在紧急关头，这两种反馈在我看来是“致命的”，会严重压榨司机的主观自信心，给司机添乱“救援驾驶”。

不仅旋转，车身动态也影响驾驶自信心。对于SUV来说，翻车不可避免地要存在，所以不要认为翻车是不可原谅的。相反，驾驶感的建立、滚动是必须的，需要关注的是滚动振幅和驾驶员的主观感受。如上图所示，车身侧倾宽度处于“正常”状态。车架的支撑力、悬挂的支撑力、轮胎(目前聚焦在左前轮上)的支撑力已经被挤压到最高强度，呈现的画面还达不到“惊喜”翻车的姿势，车内驾驶主观感觉比画面柔和。宝骏510车身动力学是随着方向盘的扭转下沉一次后再坚持的宽度，此外ESP干预也相当及时，动作程度有所“收敛”，不会粗暴切断动力，ESP干预越沉默，司机的认识越少，这是高级ESP的表现。

但关闭ESP后，宝骏510的车身动力学令人不安，极限也大打折扣。画风就像一只公牛看到红色障碍物被激怒，就能“扫过”，而不是以前突破极限时的“触摸”。这是因为车的后部横移。事实上，当车后部开始出现横移苗头时，我们老司机们的本能已经准备好及时救车，尽快救车的成功率提高了。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《哈姆雷特》)尽最大能力救多少就救多少，如果局面严重失态，无法收拾，那就没办法了。但是如果换成新手或不知道如何反应的人，最好在尾巴横移的时候已经吓得不知所措，不知所措。完全是懵逼的状态。没有任何苟且措施，只能听天由命。

说到ESP，宝骏510的ESP键位置个人认为不合理，如果与车门解锁键并排，司机们可能会不小心关闭ESP，这在丈量过程中已经多次出现，所以应该考虑将ESP键置于“隐蔽”位置。

因此，对于SUV这样高重心惯性大的车型，ESP的辅助比轿车更为必要，只有标准ESP电子稳定系统才是王道。即使在紧急情况下不能保证100%包围，至少也能暗中帮助。为了不让司机们这样狼狈，破坏危险的概率会大大增加。回到这次宝骏510的紧急变线测试，将旋转和底盘性能相结合，整个极限测试过程相当顺利。即使是SUV也没有太大压力，是能让坐车的人安心的私家车。最后，如果入门版5.48万韩元的普天510也能标配ESP，那就更好了。

林进

@ 2168公里