【宝骏560制热怎么开】更加均衡的示范驾驶2019型宝骏530

随着时间的推移，90后进入公司已经4-5年了，手上的积蓄也有一定程度，正在成为购车的主力军。制造商们为了吸引90后的视线，绞尽脑汁设计符合时尚潮流的车型。近年来，在自主品牌“向上”发展中，宝骏成为引领车型设计潮流的企业之一。旗下530以其高颜值、大空间、结实的机箱表现获得了广大消费者的认可，自3月份上市以来，到目前为止销量突破10万台，取得了这样的成绩，令很多企业羡慕不已。但是，宝骏似乎对现状不满意，今年11月又推出了2019模式，甚至换了新的动力枪，以更全面的表现吸引了消费者的视线。

外观：继续设计2018款模型

2019英寸宝骏530在外观上延续了以前的设计，整体上用硬而直的线条绘制，使车身看起来棱角分明、有力。家庭式前脸形状给人一种难忘的感觉，似乎充满了科幻色彩。连接2750毫米轴距和前后尾灯的腰线，新车在侧面看起来苗条。另外，黑色下面的包围也进一步凸显了SUV身份。尾部被黑色运动包围的融合使宝骏530的尾部更加饱满，下面放了红色反射装饰条，更加有运动感，增加了尾部层次感。

照明设计可以说是宝骏530的一大亮点。传统的大灯位置被LED每周行车灯和旋转灯取代，随着时间的推移，逐渐被消费者接受，从怪异的感觉转变为时尚、个性。尾灯形状也与整个尾部融合，方向指示灯和倒车灯都是LED光源。点灯后辨识度很高。此外，新车配有无钥匙进入和无钥匙启动，但只出现在1.5T手动和自动顶模型上。就轮胎而言，我们试驾的1.5T塔车辆配有专门为城市SUV制造的凯通Comfort SUV 520系列轮胎，行驶时有很好的静音效果。

装修：受到好评，材料充足

530室内设计是宝骏新的家庭式设计语言，以黑色和灰色的双色展现现代简约风格。中控台上方的8英寸触摸屏采用了现在流行的悬浮式设计，下方的物理按钮采用钢琴键设计，提高了车内的质感。三辐射式方向盘大小合适，材质上还应用了真皮包裹，握感很好。仪表盘将机器指针组合到LCD屏幕上，可以显示瞬间油耗、小计里程、频繁查询等多种驾驶信息，操作更加方便清晰。中心控制台材质的内部装饰使用了很多塑料材质，但好的仿皮装饰仍然很高档。

8英寸中控大屏幕UI设计非常华丽，非常符合年轻人的喜好，操作也没有困难，屏幕清晰度非常正，支持导航、倒车影像、车载蓝牙等功能。此外，top机型独有的内置WIFI无线网卡可以通过外部热点连接，支持在线天气、QQ音乐、喜马拉雅WIFI、股票查询等功能。但是小编和失望的是，2018年top model 9频道的infinity音频系统没有反映在此次试运行的top model上。

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虽然空调操作面板看上去有些自动空调的味道，但宝骏530全系标配的为手动空调，而空调显示界面亮度还有待提高，在驾驶过程中，很难一目了然。空调面板按键尺寸较大，通过实际测试，该空调按键较为紧实，阻尼感较为清晰，制冷以及制热效果比较快，吹出的气体也没有异味。空调出风口造型较为精致，周围还采用银色饰条装饰，提升了车内的豪华感。除了低配车型外，中高配车型在后排还配备了空调出风口，大大提高了后排乘客的舒适性。

宝骏530顶配车型配备了全景天窗且开启面积也很可观，让车内得到了更多的采光。在乘坐舒适性方面，宝骏530也做到了尽可能让用户满意，配备了主驾6向电动调节座椅，可进行座椅靠背角度、座椅高度、座椅前后等方向调节，此外该座椅还采用了皮质包裹，有着不错的支撑性和包裹性。

动力：1.5T发动机表现全面

宝骏530搭载了由上汽通用五菱自主研发的1.5T发动机，最大功率111kW，最大扭矩250Nm，可提供运动、雪地以及经济模式。而至于1.8L发动机参数厂家还尚未公布，预计将与此前车型保持一致。与发动匹配的为套代号CTF25的CVT变速箱，可模拟8速并提供手自一体形式。

宝骏530在起步时，松开刹车瞬间车辆便会缓慢蠕行，轻踩油门后，整体表现非常平顺，发动机与变速箱配合非常得当。当发动机转速升至1500转时，能够明显感觉到涡轮介入带来的推背感，从2000转开始发动机的动力被源源不断的输出，出色的加速性能让你完全感觉不到这是一台SUV车型。在中后段加速时，变速箱表现更为积极，在时速100公里的情况下，动力储备依然充足，能给驾驶者高速超车的信心。

在经济模式下，油门反应变得相对迟缓一些，动力输出好像被压制了一样，动力攀升有些迟缓，而放开油门后，变速箱的降档动作几乎无法察觉，进入低速状态也不会给人拖曳感，此时瞬时油耗归零，这样的设计对节油非常有帮助。而当调整到运动模式时，整车变得会异常活跃，随着油门的加深，发动机的转速也不断提升，此时传到车内的发动机噪音会略大一些，但这并不影响车内人员交流，由此我们也可以看出新车的NVH做的也非常到位，此外发动机的振动也被抑制得很好，无论是换挡杆还是方向盘都感觉不到明显振动。

在手动模式下，可模拟8挡的CVT变速箱会带来更加出色的油耗，还能够让驾驶者换挡更加随心所欲。另外在雪地模式下，动力输出会更加迟缓一些，与节能模式相比差距并不多。

本次试驾多为山路驾驶，宝骏530高挑的车身在刹车、急转弯时难免会出现点头以及侧倾的情况，但悬架强有力的支撑保证了车内人员不会有不舒服的感觉。另外，频繁刹车以及长距离刹车均没有出现制动减弱的情况，刹车力度较为充足。与此同时，佳通轮胎也提供了很好的抓地力，对制动也起到了一定帮助。

在操控层面，我们先来说说宝骏530的转向，它的转向风格与此前的宝骏510等车型差距不是很大，依旧是低速较为轻柔，你甚至可以用一根手指就能转动方向盘，在高速时转向较为沉重，尤其是车辆超过90公里时，转向力度会明显加大。如果第一次接触该车的朋友，需要一定的适应时间。

宝骏530的底盘悬挂明显偏向于乘坐舒适性，在平整路段和高速驾驶时，车辆动态表现平稳，底盘扎实稳重。在通过减速带以及细碎颠簸路面时，宝骏530也能从容应对，悬架可有效吸收路面带来的颠簸，这样的调校设定非常适合在三四线城市复杂路面驾驶。

空间：灵活多变

身高187cm的体验者坐进车内，空间并不觉得局促，调整好前排座椅后，头部空间还有一拳的余量，这样的表现能够令人满意。前排储物空间非常丰富，前门板储物格设有独立杯槽，可容下大部分水杯以及水瓶。挡杆正前方配有一个空间适中的储物槽，可放下车钥匙以及乘车卡等小物品。在挡把后方配有两个水杯架，内部没有限位器，且深度还有待提高，勉强能对水瓶起到固定作用。另外，手套箱空间非常值得肯定，内部较为平整，当放下水瓶后还可以放置更多的汽车资料。

保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为三指，腿部空间为两拳以上，在同级别车型中表现抢眼。由于底盘没有传动轴，所以中央地台没有任何隆起，乘坐五人时并不会拥挤。车门把手处采用封底设计，还可以用来放置一部手机，非常实用。顶配车型在后排空调出风口下边还设有一个USB接口，方便后排乘客为设备充电。值得一提的是，后排座椅靠背支持前后调节，对于后排的乘客来说，这是个有效缓解旅途的配置。

行李厢内部地板较为平整，并且后排座椅支持比例放倒功能，放倒后，后备箱可扩展容积为1051L。另外，通过后排座椅前侧的拉手可将坐垫向前翻折也可得到一定的储存空间，从而也有效提升了该车的装载能力。在地台下面备胎处，还有一定的储物空间，隐蔽性非常好，可以放一些不常用的物品。

安全：考虑周到

在安全方面，新车的表现值得肯定，主动安全配置一应俱全，倒车影像显示清晰，照射范围较广并且畸变很小，倒车雷达每一段的嗡鸣声也说很清晰，新手可以将车辆轻松停入车位。另外、胎压监测以及超速提醒功能也为车辆行驶安全保驾护航。此外通过方向盘按键就可以对定速巡航、超速报警等功能进行调节，极大的方便了驾驶员行车时的安全性。