【宝骏730怎么识别车型】识别键盘侠的10种方法

1 GL8是国产车。美国已经没有了。不安全。谁买SB？

有正常自信和判断力的人评价中国市长/市场车型的好坏，不以外国为参考。

因为国情根本不同，美国人喜欢皮卡和大SUV。GL8这样的车已经没有市场了，中国不一样。

评价GL8技术的老朋友们，其实最好试试这辆旧车，看看“NVH、加速、操控、舒适度”和先进的奥德赛比，谁优越谁劣。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)(附：试驾：新别克GL8 Avenir-知识专栏)

不要迷信美国人、日本人将产品世代升级，中国工程师做不到这一点。

很多时候，不是不能做，而是有条件做。是我，是我。

GL8卖得这么好，上海公用赚的盆满钵满，实际上新一代R & ampd投资——所有车企都有更多的资本可以不分中外进口。因为这是经营企业的基本规律。

雪铁龙C5这样的经典车型，销量太差，自然没钱投资研发，除了中国没有C5。

C5第一代：2000-2007年C5第二代：2007-2017年

从这样缓慢的世代交替节奏来看，你可以看出这辆车卖得不好，收入不足，不能再投入新的研发

二郎一是专门为中国设计的拉菲茶，都是坑里拐卖中国人的钱。

到底有多崇洋媚外、膝盖柔软的人能反对一家合资汽车公司“为了国人的需求”制造产品？(莎士比亚。)！想买“为外国需求设计的产品”吗？

丰田、大众、通用等大型汽车集团在全世界设计产品时，要考虑成本，尽可能地统一，但要使产品差异化，以适应当地市场的实际需求。

例如，大众喜欢在欧洲推出旅行车，这些产品几乎都是专门为欧洲市场设计的，海外只有少量的出口。

丰田专门为美国准备了Scion子品牌，其中一些产品很少在海外销售。

日产逍客最初主要将欧洲设计为核心需求。因为欧洲人喜欢这种小跨界SUV。北美主要放更大尺寸的标准SUV。当然，后来这两种车型逐渐演变成了全球车型。

日产祖克小型Juke最初设计成日本、美国和西欧的年轻一代。造型很大胆。

这种不考虑中国市场需求的车型在中国自然不好卖。很多人说这车丑到量子力学的极限。

PS:这车是我个人最喜欢的Nissan。

但是中国卖得不好没关系。朱克的任务是取悦发达国家市场的年轻人。

大众朗逸是专门为中国市场开发的，取得了惊人的成功后，——实际上把功劳归功于上海大众的中国。德方原来的态度是不积极不妨碍，但尝到甜头后，德方开始认真思考和分析，积极参与了朗逸的后续开发。——

德国人不仅注意到郎的成功，其他外资品牌也怀着羡慕和钦佩的心情看到了这一点。

所以有了本田的凌派和官渡，日产的蓝鸟，丰田的雅里斯L，别克的英格兰，福特的福睿斯。

这些汽车都是认真思考中国市场的实际需求而制造的。市长/市场反馈普遍不错。

相比之下，很多盲目引进，实际上不一致

合中国国情的全球车型（雪佛兰爱唯欧，日产玛驰， 标致308），在市场上遭到了惨败。

天天骂朗逸拉皮但为冠道叫好的键盘侠，缺乏基本的逻辑和独立思考能力。实际上，你只是对大众品牌有一些个人好恶而已。因为你讨厌大众，所以朗逸这种本地开发的，才叫拉皮。

衡量一个车的好坏，跟“它是为美国人设计，为中国人设计，为全球设计”，到底有啥关系？

3 买车就看三大件

首先，汽车产品是立体综合的，三大件固然重要。别的也重要。

这一条与下面的第4条就产生了矛盾：

丰田本田的产品可靠性确实不错，但这个跟三大件的好坏不构成因果关系。可靠性，靠的是对整车上万零件，联合数百家供应商，一起进行高水平的设计、开发、集成，并且组织高效严谨的生产，再加上严格的质保监测工作。

再说了，一个三大件不错的车，跟一个好的商品，还有十万八千里的距离。

上文中的雪佛兰爱唯欧、标致308，在同级别中三大件绝对不差。但是设计和功能性，根本满足不了中国消费者，这也算好车（对于中国市场而言）？

汽车是一种商品，首先是商品功能和情感价值，然后再看可靠性、经济性之类的。

比如我家上有老下有小，我就需要一台7座车装载所有人。在这种情况下，宝骏730就是比大众Golf合适，比丰田凯美瑞合适。

比如我是小富二代，我就需要一台车和几个朋友夜晚去飙车。在这种情况下，丰田86就是比皇冠，比奥迪A6更合适。

4 买车最重要的就是可靠性，信丰田本田，得永生

这是一个“以偏概全”的错误。

应该修改成，对于一部分人来说，买车最重要的是可靠性。

实际上，把颜值放在第一位，把品牌放在第一位，把实用性（行李空间、越野功能、座椅数量等等）放在第一位，把价格放在第一位的，都多的很。

我介绍很多不太熟悉的亲戚朋友买车，通常也推荐丰田卡罗拉，本田雅阁之类的。

因为我对对方平时的喜好和需求并不了解，他们也不会说明。这个时候，就无脑推荐一下。

相反，如果我身边的朋友来问，我可能就会订制化推荐。

在这个时候，宝马X1，DS5，凯迪拉克ATSL，别克GL8都有可能成为建议的对象。

5 别的车企都是为了赚钱，只有马自达是为了造车

这是一个童话故事。八成是厂家和一些媒体人编撰出来的。

经济学理论里说过，企业的存在就是要赚钱。

马自达也想赚钱，但是它没办法用“丰田本田日产”一样的姿态去赚钱。

因为它的规模太小了，力量太薄弱了。

所以它们选择了差异化竞争的策略——这是非常明智的。

所以你看到，马自达总是和别人出不一样的牌。

全世界搞涡轮增压和混动，马自达搞自吸。

全世界搞出各种各样的颜色，马自达主攻红色。

全世界搞出各种“主流需求”车型，马自达搞那种很漂亮很年轻很运动的“非主流”车型。

这种特立独行，是马自达赚钱的一个手段。

所以永远别相信一家车企不想赚钱。只是“姿势”不同而已。

但马自达一直做自吸其实是没有前途的，它自己心知肚明，虽然嘴上不承认。

现在马自达和丰田已经越来越靠拢，被纳入一个丰田为核心的大联盟中，是迟早的事情。

没有丰田爸爸输送未来的电气化核心技术，指望马自达的自然吸气，再撑几年呢？

所以面对新技术不屑一顾，执迷于老方法的企业，都会衰败。

无论是诺基亚还是柯达。

马自达比他们，还是要聪明一些。

6 技术的本田，营销的丰田

这句话不过是车迷和媒体的想象力结晶。

丰田的技术能力非常非常强大。这是每一个日本本田、日产、三菱、马自达员工心知肚明的。

考虑到我很难比日本汽车人更熟悉丰田，我觉得我就不用额外评价了。

顺便说一下，丰田在海外的营销是不错的。但是在国内，实在太差了。如果营销能力正常，汉兰达不应该卖这么便宜或者销量这么低，凯美瑞也不应该被帕萨特压着打。

7 百年福特，毁于长安

长安马自达也是长安的，你们为什么说昂克赛拉是神车呢？

长安福特的供应链确实一般。但问题是，福特你有一半股份，研发和供应链的关键牌在你手里，你自己打的差，怪谁？

学习一下东风日产嘛。

8 铃木维特拉，良心好车，可惜没人识货

这么多年来，被键盘侠说为“良心好车”的，命运往往逃不过“销量差”的厄运。

你们的称赞，是车企最惧怕的威胁。

除了维特拉以外，还有雪铁龙塞纳，大众四眼Polo，日产第一代奇骏。

我就奇怪了，什么时候，键盘侠能够承认一款“老百姓普遍喜欢，卖的挺好的车”是良心好车呢？

五菱宏光除外！

9 大众途观、Golf，Q5加价，无良！汉兰达、思域、冠道加价，(⊙v⊙)嗯，大概是产品力太强了吧

典型的双标，不评价。

顺便说一下，加价就是个市场经济行为。市场好的时候，卖房的房东临时还跳价呢。

根据法律，汽车厂家没有定价权，只有指导建议的资格，各家经销商拥有独立的定价权。

加价卖车，经销商的毛病主要是加价部分是否开发票。现在很多经销商通过加装包来加价，法律上也是合规的。

读过经济学原理的朋友应该理解：

如果你因为加价而不愿意购买，恰好会把这台车让给那些“愿意加价购买”的人，这叫资源供需的优化配置。

换个你可能更愿意理解的例子，你是个杜兰特的超级篮球迷。

勇士vs骑士的总决赛票价1000美金。有一个幸运儿原价拿到了票。他也想看。

但你太爱杜兰特了，他只是一般喜欢。于是你出3000美金买到了票。

经过权衡，你出了高价，但你依然很开心的看了球！

他回家去看电视机，但他得到了2000元利润。

通过这个交易，你们俩加在一起的幸福总和得到了最大化。

本质上，买车加价，就是当供需失衡的时候，让最迫切得到车的人获得车的一种正常价格调节机制。

（关于汽车加价的详细说明，附：有哪些我们觉得荒谬的事，却有着合理的经济学解释？ – 知乎）

10 大众、长城卖这么好，主要是中国傻子太多

说别人傻，我看你们才是傻子！

最后，能分享给汽车消费者的建议就是：

1 可以不信车媒体，千万别信键盘侠

2 自己带着家人朋友去试驾体验产品，从自己的家庭实际需求出发，评估商品

3 质量可靠性，可以参考美国消费者报告的榜单——有人说外国的榜单对中国市场没参考意义，这些人不懂

4 销量榜单是非常有价值的参考——长期卖的极差的车，总有各种各样的问题。长期卖的好的车，总有它适合这个市场的原因。全世界汽车咨询公司和汽车公司产品经理都依靠销量榜单去分析、理解市场，因为CRV的畅销，日产果断的改变了奇骏，从上一代的硬朗方正，变成现在的气质，平庸的就像一台日产版CRV。

因为朗逸的成功，福特有了福睿斯，本田有了凌派。

因为长城的H6，传祺做了GS4，荣威做了RX5。

因为帕萨特和奥迪A6加长得到了甜头，全中国的中级、中大级轿车，7成选择了加长。

这就是对优秀的虚心学习，这就是榜样的引导力量。这跟你们班有个同学数学每次都考100分，然后班主任就让你们学习他，是一样的道理。

但键盘侠却说：“销量好就是好车？呵呵”

以上十点。

欢迎大家补充。