【宝骏310怎么换挡合适】坐姿不舒服，齿轮急剧下降，这辆宝骏310度成为了老人滑板车

很多朋友认为低价车有必要检查“成色”吗？按照我们传统的想法，大约5万元的车还需要什么“自行车”？但是问题是，不管一辆车多么便宜，都必须采取最基本的安全措施和保护措施。那么这辆车保俊310到底怎么样？用通用“后援”的发动机和底盘开车是什么感觉？我们今天来和大家聊天！

外观

仁见智

宝骏310这车的外观我们就不多说了。和宝骏旗下其他车型一样，有家族式前脸，知名度很高。当然，你也可以问朋友报的310和310W之间有什么联系。说实话，这两辆车除了名字相似外，根本上就是两辆车。

我们这辆车是顶级车型，所以在船尾箱门上可以看到“iAMT”的标志。官方称之为“智能AMT变速箱”，不知道性能怎么样，我们后面试驾的时候再详谈一下。

行李箱空间不大，但是每天买菜放小盒子也没关系。

行李箱盖下面有存放常用工具、雨伞等物品的储物箱，很方便。

装修

虽然便宜，但塑料感不强

宝骏310的内饰基本上是坚硬的塑料。当然，这个价位的车也不能使用太多漆皮材料和皮革材料。但是材料虽然便宜，但整体上看起来还不错的塑料感不是很强。

贯穿中央台的钢琴上光漆设计得很巧妙。但是上光漆比较难管理。一个容易产生划痕。幸运的是，我们购物中心有去除划痕的产品。第二，用“指纹”很容易填写。

中心控制台配备8英寸液晶屏，但功能相对简单。两边的虚拟钥匙看起来比较大，但实际使用效果并不理想，不如物理按钮。可以表现出这种技术感，但这种价位的车又谈什么“技术感”？

空间

脑袋空间太挤了

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我们这辆车的座椅是皮质包裹，但配色实在是有点儿土的掉渣。这个价位的车就不应该用的皮质座椅，既没通风，也没加热……还没有透气孔，所以除了装13之外，并没有织物座椅来得更实际。

此外，由于方向盘只能上下调节，不能前后调节，而且座椅位置过高，导致无论你怎么调整，都无法调节到一个舒适的姿势。并且因座椅过高，还导致车内头部空间非常小，如果你是1米8以上的个头，千万别买这辆车，否则你的半个脑袋只能探到天窗外面去。

这辆车的轴距为2550毫米，即便侵占了一些后备箱空间，但后排空间依旧不大。并且后排座椅也是老毛病，位置太高，导致后排头部空间依旧很小，如果想完全坐直，几乎是不可能的。而想坐的比较舒适，就必须牺牲腰部的支撑，这样一来，腿部空间又不够了。

所以说，这辆车的后排，其实怎么坐都不爽，不过这个价位的车，其实不能要求太多，能坐就行。

动力

起步平顺，换挡顿挫

宝骏310目前提供了两台发动机可以选择，1.2L和1.5L自吸发动机。不过1.2L发动机是2016款，1.5L是2017款，虽然两款车同时在售，但是2017款的1.5L发动机则是市场的主力产品。

宝骏310的1.2L发动机，就是曾经雪佛兰乐驰的发动机，后来也被用到了“神车”五菱宏光上。而宝骏310的1.5L发动机用在宝骏510、宝骏730……等车型上的，来自于通用别克凯越的1.5L自吸发动机。实际上，1.2L和1.5L这两款发动机，在通用的内部都叫做“新乐驰发动机”，区别只是发动机的连杆长度不同，使得发动机的排量不同。

就这辆车的动力感受来说，1.5L自吸的发动机基本够用，整体来说是通用旗下一个非常成熟的发动机，基本没有可说的，代步用足够，想要更多动力输出，那么是不可能的。

这辆车匹配了一台5速AMT变速箱，来自爱信。AMT变速箱实质上还是手动挡变速箱，只不过换挡过程使用电控信号自动完成。所以，这辆车虽然是自动挡，但没有P档。因为与手动挡车型一样，停车的时候，挂空挡就可以了。

官方宣称的“智能AMT”，实际上就是增加了AMT变速箱的蠕动功能，也就是说切换D档的同时，变速箱离合器处于一个“半联动”的状态，和我们开手动挡是一样的。

因为这辆车是AMT变速箱，所以需要多说两句。相比普通AMT变速箱车型来说，这辆车的起步的瞬间非常平顺，没有离合器冲闯的感觉，很像AT变速箱。主要的原因，还是因为这辆车加入了蠕动功能，在D档时，就已经处于离合器半联动状态，所以起步过程会非常平顺。但是开起来之后的感觉，就比较糟糕了。与觉大多数的AMT变速箱一样，你的脚趾必须时刻用油门“挑逗”着变速箱，才能开的更加得心应手。

虽然官方宣称这台变速箱的换档速度很快，但是与双离合还差得远。当变速箱要换挡的时候，离合器片会分开，造成瞬间的动力缺失，然后变速箱换挡完成之后，离合器贴合，会有一定的冲闯。开这辆车，不能猛、不能快、不能太心急，必须学会和适应用脚控制变速箱和离合器的配合。

驾乘

底子还可以

这辆车底盘来自于雪佛兰乐风，所以悬架整体调校的基础还是有的，车身的整体紧实度和悬架的支撑度都还不错，开起来没有传统国产车那样松散，对于一款5万上下的车型来说，已经足够了。

至于这辆车操控感？虽然是电子转向助力，但是几乎没有操控感，方向盘转向就像揉进了棉花了，力反馈非常假。另外，由于这辆车的转向电机比较小，所以紧急转向的时候，会有转向助力缺失的情况发生，这是非常危险的事情，因此我们必须要提醒开这辆车的小伙伴，一定要小心驾驶。

转向力

力度适中

这辆车的方向盘原地力度是多少？我们进行了测试。

具体方法是在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地旋转方向盘90度，取最大数值。

根据我们的测试，这辆车方向盘的原地转向力度为1.548公斤，大家可以参考一下。

总结

廉价车能这样就不错了 ！

这辆宝骏310整体的驾驶感受，其实还是能接受的，毕竟车价实在是太便宜了，用料差一点，驾驶品质糟一点……实际上都是在我们以及各位车主心理预期之内，毕竟这么便宜的车，还“要啥自行车”。

但我们依旧要强调两点。首先，方向盘不能前后调节以及座椅过高的问题，非常不理想，因为如果无法调整到最佳坐姿的话，势必会影响到驾驶安全。

其次，我们真心的建议，对于廉价级别的车，就别搞什么皮质座椅了，尤其没有通风，没有加热，甚至是没有打孔的假皮质座椅，除了好看之外，还不够自己难受的！还是那句话，钱要花在刀刃上，尽量别为那些没必要的配置买单。

那么关于这辆宝骏310内部做工用料如何？请继续关注我们后续的拆车内容。

宝骏310试驾评分