【宝骏560中控锁怎么复位】长距离驾驶和油耗经验宝骏560远距离测量(6)

在上一期文章中，我们介绍了宝川560多媒体方面的表现。简单实用是这个系统印象最深的，能以8.98万韩元的指导价格做出这样的配置已经很不容易了。本期我们要介绍的是长途驾驶的乘胜和油耗水平。对于寻找家庭汽车市场的SUV车型来说，除了空间大以外，该车在长途驾驶乘胜上的表现也值得关注。(大卫亚设)。

驾驶性能

我的同事胡云峰和林丹之前对宝骏560的驾驶业绩进行过包括性能测试和混合道路试车在内的报道，所以使用了4个月后才进行了乘感方面的介绍，重点介绍了长途和高速驾驶的经验。(David Assell、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧)宝骏560是我驾驶的最容易的手动挡SUV之一，离合器的结合点清晰且容易找到，基本上位于离合器踏板行程的中间偏上，在油结合的瞬间，驾驶计算机此外，宝骏560是电场标准HHC上坡辅助功能，斜坡开始时，用户松开刹车踏板，2秒内制动系统将保持制动力，用户可以专心开始加油，对于手动车型来说，该功能仍然很实用。(大卫亚设)。

这款车采用的EPS电动势转向系统由美国内斯特提供，内斯特是具有100多年历史的全球一级汽车零部件供应商，致力于提供转向系统及相关先进技术。之前是通用全资子公司的2011年被中国公司收购。在实际体验中，这辆车的方向盘在低速时非常轻，车身旋转灵活，但方向盘上只有一定的空闲空间，转向比例设置是典型的可用车样式，很容易适应。(大卫亚设)。

普天560使用爱信提供的5档手动变速器，位置清晰，进入时有吸入感，很容易上手。但是街区之间的旅程有点长，旅途中总觉得缺少一点温柔。对于论坛和部分网民提到的倒堵问题，在实际体验中也偶尔会遇到。我的经验是遇到倒挂的卡顿。大多数操作不正确，操作时动作到位，齿轮向右推到底，齿轮挂好没问题。

从实际使用中发动机的动力表现来看，在3000rpm以下的低转速区间，该车的低扭转性能很强，启动和电动加速都显得轻快，从静止加速到60公里/h都能保持很强的加速感。在我们的实测成绩中，0-60公里/小时，但当发动机达到4500rpm以上的高速区间时，其动力会有一定程度的衰减。

这个时间的使用后，我认为将日常行驶保持在1800-2500rpm是比较合适的转速区间，在具体位置选择上，这辆车一般与使用5档手动变速箱的车型有一定差距，换挡时间可以适当推迟。对于宝骏560，我更喜欢以30-50公里/h的时速使用3档。此时发动机转速低于2000rpm，动力表现充分。到了50公里/h以上，根据道路的不同，可以再换4档。

该车在5档情况下以100公里/h的速度巡航时发动机速度只有2600rpm，其优点是在相对较低的转速(一般5档手动车型都在3000rpm左右)下能保持高速时仍能保持较好的燃油经济性。缺点是，如果想在这个速度下提高速度，就会出现

，就是“悠”着上去的感觉。

估计不少网友提到的高速乏力也是因为其发动机转速较低，动力输出未达到合适的转速区间的原因。建议在80-100km/h的时速时，要超车还是要使用4挡，让发动机转速达到3000-4000rpm左右的区间比较合适。

以100km/h左右的高速行驶，该车表现出很好的稳定性，采用电动助力的转向系统使得方向盘在高速的时候会变得沉稳许多，即便车速上升到120km/h的区间也不会有发虚的手感，只是方向盘的旷量是不会改变的，高速变线时方向盘需要转动的幅度会大一点。

在底盘悬架方面，据说厂家请了著名的英国莲花公司对宝骏560进行底盘调校，在研发阶段的样车就是送到莲花总部进行调校的。说其经过莲花调校并不是说该车有着很好的操控性或是有运动风格的驾驶感受，实际上该车的底盘给人感觉会偏向硬朗的风格，对一些细碎振动的过滤不算很充分，但是对大的坑洼路段或是减速带则是会有比较干脆的减振效果，不会有过多的余振。在高速行驶时则是有很好的稳定性，车速达到120km/h也不会有轻飘的感觉。虽然车身较高，但是弯道中侧倾不算大，悬架有足够的支撑力维持车身平衡。

该车的在隔音方面的表现应该说是值得肯定的，在高速行驶时该车对外界的风噪和路噪都能起到很好的隔绝效果，在同级别中应该算是中上水平，同时对发动机的隔音也做得不错，日常行驶中发动机转速在3000rpm以下时基本不会有明显的轰鸣声传入车内，在3000rpm以上时，轰鸣声会逐渐增强，但并不会很突兀，是比较低沉的声音，不会对车内交谈有太大的影响。

在长途的驾乘感受方面，对驾驶位而言，我在长途驾驶中有过几次连续2-3小时的驾驶体验，感觉座椅有较好的承托性，对身体各部位的支撑也比较到位，加上SUV车型坐姿比较舒展，长途驾驶不会有不舒服的感觉。如果能提供自动挡的车型，则能更好地降低长途驾驶的疲劳程度。

对后排乘客而言，其宽大的空间对长途乘坐来说能有效减少坐车时的压抑感，同时座椅靠背可以进行多角度的调节，让乘客可以用半躺的姿势乘坐，对缓解长途乘坐的疲劳感很有帮助。综合来说对于中长途出行，宝骏560可以提供比较好的乘坐感受。

长途油耗表现

在过去的4个月中，我有两次一千公里左右的长途油耗体验，基本是以高速行驶为主，平均时速在80km/h以上。第一次是10月份首保之前回乡下探亲，在高速路段行驶了876.6公里，耗油量66.11L，高速油耗为7.54L/百公里左右。第二次是在首保之后的自驾游，行驶了1464公里，耗油量为107.96L，高速油耗为7.37L/百公里左右。

从过去几个月的油耗表现来看，宝骏560在拥堵路段，如车速在30km/h以下，而且频繁制动的情况下，油耗一般会在9.5L/百公里左右；而在相对顺畅的路况下，例如平均车速能达到40-70km/h的区间，油耗则会控制在8.5L/公里左右。进入高速路段，平均车速能达到80km/h以上时，高速油耗可以控制在7.4L/百公里左右。

低油量警示灯

在宝骏560在油量表达到最后一小格后，低油量警示灯亮起。实际体验中警示灯亮起后，最后这一格减少会十分迅速，新用户可能会不适应。从厂家人员处了解到，当警示灯亮起后，油箱内大约还有8L的燃油，而可以用到的大约是5L，其余的燃油会残留在油箱和油管等处，不容易利用。我过去4个月的长测平均油耗为8.8L/百公里，5L燃油大概能行驶57公里。

此图为手机拍摄，质量有限敬请原谅。

原来我准备做一期极限油耗的测试，看看从亮起警示灯到完全没油可以行驶多长的距离，然而在查阅了产品手册之后，我打消了这个念头，原因是产品手册明确说明了在低油量警示灯亮起后，应该立即寻找加油站加油，不要耗尽燃油，否则会损坏催化转换器。所以也提醒用户注意，警示灯亮起后，车辆就相当于仅有5L可用燃油，能行驶多远视情况而定，应该立即找油站加油。

本期油耗表现

本期油耗包括较多的拥堵路段，第17和18次加油的油耗在9.67L/百公里，而行驶在相对顺畅路段的时候，油耗则为8.5L/百公里，提车至今总的油耗为8.8L/百公里，跟上期基本持平。

微体验

对于北方用户来说，有个细节需要留意，在高海拔或者低温环境下，如果一次启动不成功，应该间隔10秒，再进行第二次启动，同时不要让启动机连续运转10秒钟以上。另外，该车带有一个紧急熄火功能，长按一键启动键2秒或者在3秒内连续按下2次，可以在行车的时候紧急将发动机熄火。由于行驶中熄火对行驶安全有很大威胁，所以在行驶中不要随便触摸启动键。

有网友问到冬天需不需要热车，从说明书上看，启动后，让发动机空转至少30秒以上，进行热机。而4S店人员会建议在冬天启动后可以等待3-5分钟的时间进行预热。另外，需要注意的是不要让发动机高速空转5分钟以上，因为温度过高会损坏排气系统。

尾门的底部带有尾门紧急开启键，如果其它尾门开启方式失效，可以从后备厢处撬开这个梯形的塑料盖，里面是一个带有方形凹槽的旋钮，用钥匙或者铁片逆时针转动该旋钮，可以开启尾门。

在这几个月的长测中，我和一些开过宝骏560的朋友都有遇到同一个现象，就是该车驾驶位的车门不容易关好，经常需要二次关门才能关好，关门的力度要比一般车型大一些。目前我们也没有发现车门有什么异样之处，但是这个体验并不是偶发情况，开过这个车的朋友几乎都遇到这个情况。我在汽车之家口碑中还没有发现有用户提到关门的问题，也可能是个例。

总结

宝骏560的驾乘表现属于是典型的家用车的风格，尤其是长途驾乘感受值得肯定，大空间和良好的隔音性让其在高速行驶的时候有着不错的乘坐舒适度，底盘调校偏向硬朗的风格，在路况良好的高速路行驶时能有很好的稳定性，在同级别或者同价位区间，该车的表现应该也是中上水平。在油耗方面，应该说8.8L/百公里的综合油耗在合理的范围，而高速油耗在坐了4个成年人的情况下，仍可以维持在7.4L/百公里，应该算是比较低的油耗水平。(图/文 汽车之家梁海文，摄/梁海文、陈海佣)