【宝骏rs5雨刷怎么开】试驾|申宝俊RS-5听说是耍嘴皮子就能开的车？

门/Autokol

上周，南方各地被暴雨和炎热交替袭击，华北地区被高温的大火覆盖，东北平原上的哈尔滨则是另一番景象。虽然正在迎来小暑节气，但经常来的雨水继续降低当地气温的下限。在这种“动人”的气氛中，我们打开了“这个”！就是“申宝俊RS-5智能驾驶控制城市任务挑战赛哈尔滨站的试驾”。

在中国品牌集体崛起的背景下，上汽通用五菱宣布了新宝骏品牌，激活了更大气的DIA标准，推出了新的R平台，RS-5是新宝骏品牌和R平台推出的第一款机型。

对于熟悉差异化竞争战略的宝骏来说，自然希望赋予RS-5差异化竞争优势，并将其定位为“超强智能驾驶控制SUV”，因此智能驾驶和智能互联成为RS-5最突出的产品亮点。

智能驾驶从右脚解放开始

众所周知，智能驾驶的最终目标是自动驾驶。目前大规模生产型号中最高水平的自动驾驶型号是奥迪A8L，具备L3级自动驾驶能力，但根据各种因素，目前国内只能实现L2级自动驾驶仪。

申宝俊RS-5提供0-130公里/h ACC自适应巡航、BCA曲线巡航辅助、60-180公里/h LDW车道偏离警报LKA车道保持辅助和TJA交通拥挤辅助，

在这么多驾驶辅助功能中，日常驾驶中使用最多，最能感受到自动驾驶原型的功能可以说是ACC适应巡航。这使他不再依赖右脚，其意义不亚于解放左脚的自动档。

新宝俊RS-5上搭载的0-130公里/h的集成自适应巡航，通过由毫米波雷达和多功能摄像头组成的“感应”系统，不仅可以实现0-130公里/h之间的专属域覆盖，还可以实现7个档位和车距、高速公路、城市高架等无缝区间。

在使用过程中，申宝俊RS-5 ACC自适应巡航功能的激活和设置很简单。通过方向盘左侧的按钮可以打开或关闭，使用钥匙下方的模式键左右按压以调整车辆和距离，上下调整操纵杆上下巡航速度，可以跟随前车的加速、减速和停车。

值得注意的是，ACC自适应巡航功能激活后，制动时，特别是前车紧急制动时，动作相对缓和，没有那种有力刹车停止的突然感觉。(威廉莎士比亚、ACC、适应性巡航、巡航、巡航、巡航、巡航、巡航)重新开始的时候，只要轻轻踩油门系统，就能醒过来，使用方便和舒适都很好。

在这个过程中，主办方特别设置了“保持车距挑战赛”。开第一圈的时候打开ACC功能，开第二圈的时候关闭ACC功能，和车一起行进，看看谁最接近第二圈和第一圈的距离。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，)挑战后，我们发现，不管自己的驾驶技术有多强，对车辆的控制仍然与ACC自适应巡航有差距，所以在拥挤的时候可以和汽车一起实现这一功能。(莎士比亚)(莎士比亚)。

可以避免绝大多数情况下因为车辆控制不当而导致的追尾风险。

能动口绝不动手

智能互联功能几乎已经成为现代汽车的标配，但在使用体验上却是千差万别，也因此宝骏希望将智能互联功能打造为RS-5的突出卖点。

新宝骏RS-5搭载了最新的Alios车联网系统，具备车内语音操作、手机APP远程控制、在线终身无线升级等10项车联网功能，同时，还拥有双屏联动（10.25英寸悬浮式中控屏+12.3英寸全液晶智能仪表盘），中控屏采用触屏和语音双重控制。车内语音操控是智能互联功能中的重要模块，也是我们重点体验的项目之一。

语音操控本身在技术上没有任何难度，但要让系统准确的理解我们的意图却并不容易，很容易出现答非所问或者无法理解指令的情况。

新宝骏RS-5的语音控制系统可以操作导航、音乐、空调、车窗、天窗等14类功能场景，通过“打开车窗、打开空调”等52组直接指令，“下雨了——自动关闭天窗、打开雨刷”等8组非直接指令，以及“你好宝骏”唤醒车联网系统等10个唤醒词实现语音控制，语音指令基本覆盖所有使用场景，堪称能动口绝不动手。

在体验环节的“话语权”大挑战中，需要在1分钟内持续对车机发出操作指令，完成指令最多者为获胜者。整个过程中车机的反应速度和理解能力非常出色，对于大部分指令都可以读懂并执行，而对于一些难懂的方言或者刁钻的问题，我觉得并不是目前要重点解决的问题。

有了前面的“专项”体验为基础，接下来的道路试驾中，我们要做就是系统地感受这些功能了：使用ACC自适应巡航、感受LDW车道偏离预警+LKA车道保持辅助，通过语音控制来打开音乐、调整车内温度，让原本紧张劳累的城市道路驾驶变得轻松惬意。尽管L2级自动驾驶只属于驾驶“辅助”，但对于整个驾驶体验的改善还是非常明显的，这也让我对更高级别的自动驾驶有了更多期待。

在道路试驾中，新宝骏RS-5的表现也是可圈可点。

新宝骏RS-5全系搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率111kW，最大扭矩250N·m，除一款手动挡车型外，其他均匹配模拟8速CVT变速箱。我们此次试驾的是智能驾控旗舰版车型，涡轮增压在1000rpm时就会介入，很好地弥补了涡轮迟滞，动力输出强劲但不突兀，配合平顺性极佳的CVT变速箱，不论是加速还是超车表现都不错；带有FSD减震阀的底盘，调校风格偏舒适，侧倾控制很到位，兼顾了稳定性和舒适性，比较符合其城市SUV的定位。

如果一定要说不足的地方，可能就是起步了。由于车重达到1.6吨，再加上发动机排量较小，在起步时需要深踩油门，此时车辆会略微前蹿，这也是小排量涡轮增压车型的通病。

写在最后：

在冲高之路上，上汽通用五菱没有选择像长城、吉利一样推出高端品牌，而是通过升级现有品牌、推出高端车型来实现品牌向上，我们无法评判这种方式的未来如何，但这无疑是最符合宝骏现状的选择。

有造车新势力的创始人曾表示，我们不能要求一个四岁的孩子来养家，但七岁的宝骏却早已是百万辆俱乐部的一员，它足够养活自己并且过的还不错，如今这个七岁的孩子想要的更多，所以它必须做的更好。对于新宝骏RS-5来说，在产品力的打造上依然走的是“人无我有，人有我优”的路子，选择L2级自动驾驶和智能网联作为突破点也很契合当下的消费趋势，将来还有升级的空间，不失为一种合理的选择，在实际体验过之后，相信大部分人都会它产生好感。