【宝骏510后雨刷怎么修理】一天没发现的雨刷故障，十分钟怎么解决？

今天分享的是大众PQ25平台雨刷系统。具体是POLO电场、郎日电场、正电电场、新桑塔纳、新捷达。

最近我们兄弟站发生了雨刷、高速齿轮和低速齿轮都可以正常使用，但不能间歇性工作的故障。我们修理厂的一个兄弟更换开关总政、检查路线、雨刷马达花了近一天的时间，但没有查出故障到底在哪里。(莎士比亚)模板。

事实上，这个问题通常可以在10分钟内解决。这时基础理论很重要。

刮水器间歇文件工作原理

我们先看一下电路图。信号从雨刷开关E22进入正极线(前面的保险我们忽略，这是正常的)。雨刷开关内分别有雨刷的间歇文件、慢文件、快文件等多触点。雨刷的慢齿轮通过慢开关通过雨刷开关E38进入控制单元，连接J519 BCM系统。

BCM系统接收到间歇性信号后，通过T5a/4将电压传递给V，V通过电流的回流，非暂存电子开始工作。这是雨刷间歇文件的完整电路图方向。

用了10分钟检查雨刷故障

当我们了解车辆信号的流向和动向时，很容易判断故障点的存在。刚才那个故障是，高低变速机都正常，但没有间歇齿轮。如图所示，刮痕电机可以直接移除。那么下一步该怎么办呢？有经验的技术人员可以测量ECM系统是否有故障，当然这也是方法。事实上，有更快的方法，10分钟内就能找到这个故障。

使用一些设备，如示波器。示波器分为正极，正表笔连接到E38的17号针脚上，负表笔连接到阴极线上，还可以连接到19号针脚上。这条线也是阴极射线电路。

将示波器的纵坐标调整为每单元5V，时间坐标调整为10毫秒，这样我们就可以看到正常的画面了。

这幅画的波形是雨滴间歇信号反馈线。测量这种波形可以同时检查BCM信号反馈线和反馈线的两端触点，从而直接忽略信号线错误，继续扩展。两极化线直接向E38方向，E38向J519 BCM系统发送信号。

接下来继续测量。当E38接合时，原始正极线的信号直接上升到12V的直线位置。也就是说，刚才看到的波动线变成了直线，说明开关没有问题。

电脑诊断仪，进入BCM系统，读取BCM的数据块，读取3通道。从这里可以看到四个区域。第一个区域显示雨刷的位置状态、打开和关闭。E38连接后，3.1显示无论雨刷在哪个极端，都会连接。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，成功)3.2和3.3都是分开的，第二区是低速档，第三区是高速档。

第四区显示一级。那是什么意思？E38有四种状态：标高1、标高2、标高3和标高4。这四组数据意味着什么？大家都知道间歇齿轮是有时间的。这个故障车分为22秒、15秒、8秒和4秒。

这个故障车当时测量的时候按了一次开关，但是没有看到断断续续的开着3.1，一直关着，下面也没有位置标记，显示了0。所以我得出结论：BCM

坏掉了。换掉BCM以后，故障处理完毕。

汽车维修，理论基础和工具运用很重要

还有很多这样的故障案例，无论哪一类，只要掌握了基础的原理和工作方法，并学会用合适的设备进行诊断。

我总结了一下，在诊断带有占空比信号这类线上，我们用示波器检测是最便捷的，也是最容易查到故障点的，为什么呢？

如果我们用万用表来测量这条线路，它的电压标准具体是多少，我们不一定清楚。但用示波器直接以波形呈现出来，就能看到这条线路肯定没有问题。而且我们看到数据组也很方便，很直观地就能看到信号是否有故障，在运用工具的过程中，我们要掌握基础知识。

当我们电脑读取的状态，某一些档位不准，也是很好解决的。刚那辆故障车有四个状态，我们分别对开关做了一个测试，看到跟我们刚才说到的四个档位很相似的关系，说明理论与我们实际测出来的数据是相辅相成的。

时间有限，希望今天的分享能让大家记得两点，并能运用到以后的维修工作中。

1、我们测信号的形状，可以直接判断这条线路是否良好，包括我们检测到控制器上的数据是不是完整的，控制器是否正常；2、我们可以通过数据组，来检测是否能接收到数据。

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