【新宝骏市场表现怎么样】另一个国产品牌被抛弃了！申宝俊月梅两位，五菱高端为什么不被认可？

凭借吴玲光环和“高端”定位，申宝俊品牌创立之初就引起了广泛关注，借SUV的东风也确实取得了不错的销售成绩，现在呢？如果没有特别提到的话，相信很多人都忘记了这个五菱的“高级”品牌。当然，这在销售量上可以窥见一二。今年1月，申宝俊的总销量只有两位数，仅RC-5车就支撑住了，RS-5、RC-6、RM-5更是惨不忍睹，已经四个月的销量几乎为零。

那么，在销售量暴跌后，市场是没有给申宝俊足够的机会，还是申宝俊的产品辜负了市场？

要知道，过去宝骏品牌卖得好的一是利用五菱庞大的销售网络，二是低端便宜但实用的产品定位。但是有时车卖得好，反而有损品牌价值，这就是“销量第一”战略的反食。所以，廉价、低端、乡土气质等有关保准的标签深深铭刻在消费者的心中。

低端形象太深刻，从消费者层面从“魔都牌”转向“DIA Mark”，再新的宝骏依然是宝骏，价格缺乏品牌支持，最终只能转为惨淡的销量。更何况，申宝俊说：“换汤不换药。”比如申宝俊RS-3《换壳》宝泉510、RS-5《换壳》宝泉530等。也就是说，在核心零部件不变的情况下，申宝俊在价格上也只会成为“高端”，消费者当然不会付钱。

虽然如此，申宝俊也不是一无是处。在同价位车型中，申宝俊往往部署得更丰富。这是保俊一贯走的老路数。(威廉莎士比亚、《哈姆雷特》、《真理报》)可惜的是，在这样的市长/市场区间，消费者往往对内在质量提出更高的要求，但其技术资源基本上来自于“卢宝俊”，各种质量品控问题仍然受制于申宝俊车型。打开某知名投诉网站一看，发动机故障、变速箱受挫、各种异常声音、车身生锈等质量问题多种多样。

一位申宝俊RS-3车主表示，新车半个月内高速方向盘不受控制，变速器异常声音找不到实际问题，点火不到的问题已经多次存在，维修不好，前盖油漆不均，工厂质量有问题，售后经理拖延时间不处理。另一辆新宝骏RS-5也投诉说，刚买新车三个月左右，变速箱坏了。反馈后，制造商说我工作不正常，拖到废弃一年半的变速箱去换。两个月换变速箱还是不好。视频都拍下来了，得到了反馈。制造商没有厦门，支持国货真寒心。

事实上，在2020年的315晚会上，宝骏因变速箱故障成为唯一的汽车品牌，前面提到的申宝俊提到了“换壳”卢宝俊，用了同样的三个，如果卢宝俊出了问题，申宝俊能独善其身吗？(*译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注)另外，根据中纪年2020年C-NCAP第三次型测试结果，红旗HS5、日产天秋、哈佛F7、奔驰GLB、宝马

总的来说，申宝俊品牌的价值不足，核心技术落后，现在被贴上质量问题的标签也是合理的。另外，备受期待的申宝俊未能完成五菱撞高端的使命，五菱以另一种方式推出了“银牌”五菱，但现在银牌五菱和申宝俊的套路基本一致，通过堆砌的配置，以银牌进一步向高端迈进，但廉价的质量没有变化。奥马姆凯也在2021年成为C-。那么，白银会追随标准武陵新宝君的脚步吗？相信时间会给我们答案。