让MPV进入更多家庭在今天已经是老生常谈的话题了。毕竟像皮卡一样,MPV的大空间、高舒适度、多个座位更适合中国家庭的日常使用。但是适合家庭的MPV会是什么样子呢?这个问题到现在也没有太好的答案。

过去两年,趁着“品牌向上,产品向上”的风头,一家自主品牌开始推出高端MPV,喊着向牛仔并肩作战的口号,想打开市场的大门,但结果并不令人满意。过高的售价和不高的品牌力使他们不如意。因此,10万级MPV系列再次出现。他们的市长/市场反馈比高级MPV好得多,但仍然无法涵盖所有消费者的汽车需求,因此自主品牌中MPV车型的专家推出了7万级车型,宝川360。(注:)。

宝骏360进入市场后,一直表现出强者的姿态,上市后的第一个月取得了1.1万辆的俗成绩,累计销量突破10万辆,也只有8个月的时间。进入2019年,即使汽车市场进入寒冬,宝骏360在1 ~ 10月累计销量为65,996辆,同比增长24.7%,成绩优异。

但是保俊对此并不满意。为了扩大产品的复盖范围,在现有MT/AMT车型的基础上,新推出了CVT版本车型。这就是我们今天要说的主角。

虽然CVT更换是新车最大的变化,但这并不意味着CVT版本车型与传统车型相比,在其他方面没有提高。比如外观上,宝骏360CVT版前格栅变成了“星辉矩阵”,DIA多个精美的切面、点单位在矩阵化的排列下表现出严谨的数学美感,随机性反射出各种绚丽的光组合,显得更加干练。

装修以浅色的协调和简约的设计营造出温暖家庭的茶氛围。虽然价格不高,但新车中心控制台和车门板由大面积的软盖材料补充。

同时,制造商使用了很多细节纹理和装饰,以提高质量感,如灰色PVC材质、仿麂皮纹理、座椅和中央扶手等NAPA纹理。整体精致度很好。

在配置上,宝骏360 CVT版配有LCD仪表盘,视觉效果好,还增加了定速巡航的实用性。与中央控制台的8英寸LCD屏幕一起,配置了宝骏360 CVT版本的“智能座舱”,具备SSP-LINK车辆用手机互连功能,实现了汽车与手机的互连。

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车辆采用了6座布局,因此乘坐空间表现也是个很大亮点,“2+2+2”座椅布局形式使得各座椅独立设计且均衡,完美照顾到每一位家庭成员的乘坐舒适性。且第二排的独立座椅除了可以前后调整外,还标配ISO-FIX儿童座椅接口,符合二孩家庭用户的用车需求。

由于宝骏360 CVT版车型的座椅填充物较软,所以它的第三排座椅的乘坐起来相对其他竞品的第三排来说更舒服一些,至少不像一个硬邦邦的小马扎,但由于坐垫对于成年人的大腿支撑不够,长途乘坐肯定差点意思,但短途乘坐是没问题的。

而在储物空间上,宝骏360 CVT版的第二、三排座椅均可以一键放倒,当第三排座椅闲置时,可完全放倒形成纯平空间,一家四口的体验家庭可以轻松装下如帐篷、折叠椅、外出游玩的琐碎用品等。整个车的空间表现不论是乘坐还是储物,都很均衡,没有“鸡肋”的部分,客观来说,这样的表现在这个价位区间里,已经足够令人满意。

最后来聊聊动力,这也是新车的重头戏,毕竟之前的版本车型,无论是手动或是AMT版本,换挡的平顺性以及车辆的行驶感受都较为一般,很多时候都比较考验驾驶员的行车技术,而全新1.5L CVT版的宝骏360便没有了这些“烦恼。

在刚起步阶段,轻踩油门会获得不错的动力响应,这很大程度上来自于它变速箱的反应,而不是它1.5L动力所带来的效果。这恰好是一个互补,在1.5L动力较弱的水平上,因为CVT的变速箱,从而能获得更快的动力响应。

在起步之后,随着挡位的上升,速度也渐渐趋于平稳。此时,车辆的舒适性体现了出来。在日常驾驶的速度区间内,悬挂的调校偏向舒适,驾驶过程中无论是乘坐在后排还是前排,舒适性表现出色,再加上360本身的座椅比较柔软,整车的行车质感完全达到了主流MPV的水准。

而当你想要超车的时候,等等,为什么转速上不了2000转?没错,为了平顺和燃油经济性,宝骏360显得很丧心病狂,无论是在ECO模式还是普通模式下,100km/h的时速以内我们都没把转速开上过2000转。好处当然是节油,但实在是让人有点着急。

不过没关系,它还有一个运动模式可供切换,切换后深踩油门动力输出明显更激进,虽然比起那些1.5T的车型还是有差距,但日常使用已经足够。且在高速上需要中后段加速时,只要油门踩到较为理想的位置,动力的表现也并不疲软。

最终经历了一整天的试驾后,在全车乘坐四人、全程开空调、拥堵市区+高速的路况下,车辆的平均油耗为6.5L/百公里,实在是省得让人有些意外。

精准的市场定位,一直都是宝骏品牌的强项,因此宝骏360的市场定位是很准确的,最终产品呈现出的产品力也和其定位相得益彰。它拥有比轿车更好的空间,也相比传统MPV有更灵巧的车身,更低的油耗;满足全家人出行以及非常灵活的装载能力,此次新款车型在CVT变速箱的加持下大大提升了行驶品质以及驾驶便利性,相信新车的到来将进一步促进终端销量的提升。

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