【奥迪a3仪表时间怎么设置】浅谈新一代奥迪A3:灵魂有趣。如果不多改变，我会原谅你的。

【太平洋汽车网技术频道】年轻人的第一辆豪华轿车这句话用在奥迪A3上再合适不过了。1996年，第一代第三代奥迪A3在德国因戈尔施塔特奥迪总部的生产线上下线。作为世界上第一辆初级高级小型轿车，当年的A3可以说没有可以与之匹敌的对手。欧洲上市后的第一年取得了10万韩元的销售成绩。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)正是A3的传承，豪华品牌开始重视入门小型豪华车的发展，奔驰A级、宝马1系应运而生。

上一代现金奥迪A3的选拔应该追求2012年日内瓦车展。奥迪已经写好剧本，将于2020年3月在日内瓦车展上发布新的第四代奥迪A3，但由于疫情的影响，今年日内瓦车展也被取消。按时间计算，第二代奥迪A3也服役了近8年，但传说并没有结束。去年在欧洲小型轿车销售中，A3排名比1系和A级排名第10位。

买织物内部装饰A3有助于减少塑料

奥迪出的官渡让新一代A3的外观一览无遗，更加激烈，但并没有显得夸张，甚至增加了一点优雅感。(大卫亚设，《Northern Exposure》(美国电视剧)，Light A3)锐利的前脸是与现金A3不同的最大变化之一，也是奥迪近年来轿车设计语言的核心。

奥迪Prologue概念车(Odi Prologue概念车)从2015年开始确定了奥迪A-Jadustan系统的前脸，夸张的六边形中网在未来A8、A6、A4、A3中表现出来，这种趋势继续在A3中大放异彩。在最新奥迪AQR的三个产品体系中，以A开头的轿车体系中，宽阔笔直的六边形中网是优雅的象征。在q系列中，可以在更大的八角形中网中感受到雄壮的气魄。

中网内部格栅从原来的横排变成了蜂窝设计，看到奥迪的横排格栅这样的蜂窝状格栅，确实能给人眼前的明亮感觉，但不要高兴得太早。引进国产后，中网内部格栅样式预计也会调整。(大卫亚设)。

灯厂奥迪当然不放过新一代奥迪A3的对等设计，付出了很多努力。(威廉莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)现在看来，除了比较普通的矩阵大灯之外，最引人注目的是新A3的一行灯设计，堪称绝唱。大灯上方笔直的灯线和排列在下方的点状LED灯继承了上一代的精华，不会失去技术革新。仔细的产品似乎是大灯下的点状LED和高尔夫GTI的LED雾灯相互呼应，不是吗？

新一代奥迪A3仍然是基于MQB平台构建的，新一代A3车身长宽为4340 x 1820 x 1430毫米，轴距2640毫米，长宽比以前的型号增加了30毫米，轴距保持不变，增加的车身也更好地扩大了车厢的内部空间。其中，行李箱的容积为380升，后座摔倒后达到1200升，海外版本车型可以安装感应踢踏的电动尾门。

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车身侧面的变化非常小，上腰线的位置基本不变还是在门把手上方，而不像高尔夫那样将门把手与腰线进行重合。下腰线则多了少许变化，往后延伸时向上弯折，有趣的灵魂往往不需要经过大改。对了，轮拱的设计也得到强化了，更大的轮拱面积带来几分野性。最后可以再留意一下C柱，相比现款车型C柱的面积明显大了不少，加之肉眼可见后悬长度的提升，预计车厢内部空间会提升不少。

尾部线条还是以简洁干练为主，而奥迪的轿车系列也从不喜浮夸，所以尾部也只是简单点缀一番，生怕步伐夸大了扯蛋。所以对于奥迪不能以貌取人，你永远不知道一台外观平平无奇的奥迪A3，里面藏着哪些前沿科技。尾部矩阵式LED尾灯特别显眼，轮廓形状变得更加修长，在小钢炮里算是最锋芒耀眼的了。

全新一代A3毫无意外的取消了过气的悬浮式中控屏，集成至中控台上并且向驾驶侧倾斜。其次屏幕周围的黑色烤漆质感看起来可比Q3有情调多了，可以看出全新A3的内饰在尽量避免使用银色镀铬装饰，简约才能衬托它的优雅。三屏设计在A3上面是不用想的了，但至少有一块单独显示空调功能的显示屏，用料也比Q3实在很多。

海外版车型中全系都标配了10.1英寸的中控触摸屏，并且连全液晶仪表也是全系标配，不知道国产版本还能不能这么放肆。此外，虚拟驾驶舱版本还拥有全面显示导航功能，全液晶仪表扩大至12.3英寸，支持三种不同视图。

中控屏搭载了奥迪全新第三代模块化车载娱乐平台，为MMI多媒体交互系统提供支持，处理器运行速度比上一代快十倍，支持所有车机互联服务，以及通话、LTE高速网络下的奥迪connect互联科技服务等。

环境保护刻不容缓，从现在开始购买一台织物座椅的奥迪A3，也可以帮忙减塑、清理白色污染了！全新一代奥迪A3的织物座椅内饰材料源自于PET塑料瓶，包括地毯也取材于PET塑料瓶，据统计每一台采用环保面料的全新奥迪A3可以消耗掉107个容量1.5L的塑料瓶。为了保证环保面料不会牺牲内饰个性，全新A3的织物内饰也玩起了花样，撞色搭配的内饰配色鲜艳明快。

值得期待的是，全新A3搭载了大众集团最新1.5TFSI发动机，最大功率110kW（150PS），匹配7速双离合变速箱。这套1.5T动力是继第八代高尔夫之后大众集团旗下车型的第二次应用，在高尔夫18亿欧元的研发成本中，绝大部分是用来捣鼓这套动力了。全新1.5T发动机暂定代号为EA211evo，未来将取代原先的1.4T发动机，加入了一系列内燃机新技术，例如ACT可变气缸、VTG可变截面涡轮、米勒循环、GPF汽油机颗粒捕捉器等，意在节能减排。这台发动机目前有两种功率版本，分别为130PS和150PS，国产后130PS低功率版本有望成为装机率最高的动力。

除此之外，海外车型还有2.0TDI柴油发动机版本，提供85kW（116PS）和110kW（150PS）两种功率版本。

技术下放只为更好开

突破科技，启迪未来的奥迪总是会给我们源源不断的惊喜，而这一台入门级别的豪华品牌车型究竟还能有哪些科技？在MQB平台下我们对大众集团的许多看家技术并不陌生，全新一代奥迪A3加入了CDC自适应阻尼可变悬架、渐进式转向系统、quattrodrive适时四驱以及对驾驶模式、ESC系统进行升级，从创新的角度来说这些技术并不新鲜，算是技术下放。

基于MQB平台打造的全新一代奥迪A3底盘结构和现款车型基本不会有太大的变化，悬架方面采用前麦弗逊后多连杆悬架结构，而海外低配车型后悬架还采用扭力梁结构，基本上和第八代高尔夫是“没区别”的，不过预计国产版本将全系配备后多连杆悬架。

CDC自适应阻尼可变悬架简而言之就是悬架软硬可调，并且是基于可变阻尼减振器来进行调节，从官图中我们可以清晰的看到减振器筒身旁凸起的一块圆柱形正是自适应减振器的核心所在——电磁阀。通过四个车轮传感器检测到的道路状况以及驾驶模式选择，位于后轴的控制单元会实时控制电磁阀调节减振器阻尼大小。比如在过弯时，可以通过增大低速阻尼换来额外的侧倾刚度，提高入弯表现。而在高低起伏较大的颠簸路面，可以通过降低高速阻尼改善舒适性。

和CDC自适应阻尼可变悬架相对应的是所提供三种驾驶模式：舒适、动态与个性化，这三种驾驶模式可以影响悬架的软硬程度。在舒适模式下，悬架会偏向于低阻尼特性，适合日常佛系驾驶。动态模式为驾驶增添一些紧绷感，提高车身侧向支撑能力。除了上述三种驾驶模式外，还提供有经济、自动两种模式，具体就不多说了。

底盘方面还有另外一个亮点，采用了渐进式转向系统，这项技术在奥迪近年来的新车都能够看到，最直观的驾驶感受就是方向盘需要转过的角度变少了。这项技术其实也不是非常新鲜，像宝马、奔驰、本田等旗下产品中有应用到，都是通过不等齿距齿条设计实现的，齿距呈中间密两边宽排布。当小幅度转向时偏沉稳，转向传动比随着转向角的增大而逐渐升高，大幅度转向时更为轻盈灵敏。

对了，全新一代奥迪A3还加入了quattro四驱系统，不过它并不是奥迪最负盛名的以托森中差为核心的全时四驱，也不是目前Q5L所使用的quattro ultra纵置电控四驱（适时四驱）。通过官图上面的四驱结构，可以看出全新一代奥迪A3的四驱系统是以中央多片离合器式差速器+后轴开放式差速器为核心的适时四驱，说人话就是它是常规入门版的适时四驱，也没有quattro ultra那样完全断开中央传动轴和后桥传动部件的能力，说白了其实就是大众横置平台所常用的翰德四驱系统。

不过我们也不能小看这套四驱系统的实际工作效率，节油能力虽比不上quattro ultra，在经济模式下动力完全交由前轮去驱动，一定程度上减少机械损失。加上最新一代的ESC系统集成能力得到升级，在最新一代ESC系统的高效配合下，通过锁死前轮理论上能够将100%的扭矩输出至后桥。除了A3之外，A1、Q2、Q3、TT都在使用这一四驱系统。

说到全新升级ESC系统，从官网所给出的资料看来，ESC支持全开、半开（运动）及全关三种状态，在高速过弯时ESC系统会判断轮速和转向角度，必要情况下对内侧两个车轮施加制动力，实现稳定过弯的目的，不过这一功能理论上所有全功能ESC都能实现，但实际应用起来是否能给过弯循迹性带来质的提升就十分考验制动压力的响应速率以及调校功底了。

总结

作为细分豪华紧凑型车市场的先驱者，A3非常符合奥迪启迪未来的精神内核，而到了全新一代奥迪A3的升级却总觉得少了些惊艳，呈现出来的和我们预想中的基本八九不离十。不过仅仅是上面所提到的一些技术下放以及最新虚拟座舱，豪华氛围就有碾压同级别的态势，如无意外换代之后奥迪A3将继续保持细分领域的领先优势。对了，国产版本的一汽-大众奥迪A3也即将在下个月开始进入量产阶段，相信不用等太久。（图/文：太平洋汽车网 张景森）