【奥迪打着了又熄火怎么回事】奥迪故障案例：奥迪A6列车熄火，无法启动

故障型号：

奥迪A6，2.4L发动机配置。行驶距离：50000公里。

症状：

据司机称，列车后行驶过程中，发动机容易熄火，一旦熄火，车辆就很难重新启动。

故障排除：

使用中文V.A.G1551诊断仪对发动机控制系统进行自我诊断。没有错误代码。启动发动机，怠速工作条件下，发动机怠速运行顺畅。从发动机运行数据来看，没有发现明显的异常数据。根据司机描述的列车容易熄火、熄火后不容易启动的现象，怀疑发动机燃料供应系统有问题。通常这种故障的原因有两个。一个原因是燃油泵在列车条件下性能不好，另一个原因是混合气体浓度在列车条件下不准确。根据这个想法，决定先检查发动机的喷射量。发动机的基本喷射量由空气流量传感器信号和发动机速度传感器信号决定，因此可以看到气流数据和喷射时间。在空闲状态下，气流数据为3.5g/s，喷射时间为2.3ms，这两个数据都在标准值范围内。为了彻底解决问题的原因，更换了空气流量传感器和4个喷油器，进行调试，但现象依然存在。检查燃料压力，说明正常故障与燃料无关。

读取发动机运行数据，冷却液温度传感器数据在正常范围内。从氧传感器信号来看，氧传感器的调整值在0%-25%的范围内波动(正常范围-25%-25%)。也就是说，发动机搅拌机浓，氧气传感器不断调整到稀的方向，可以确认故障是发动机搅拌机太浓造成的。为了判断氧气是否是传感器本身有问题，造成混合器不平衡，更换氧气传感器并进行调试，但现象依然存在。

根据发动机电控系统的工作原理，燃油蒸发系统会影响混合气体浓度，因此可以拔掉炭罐电磁阀的线束插头，在闲置状态下用手感受炭罐电磁阀的进气端。吸力表明电磁阀一直开着，炭桶内的燃料蒸汽继续进入发动机的入口，混合物太浓。更换炭罐电磁阀，观察氧传感器的调整值，正常。试车、故障症状完全消失，维修工作结束了。

故障排除：

通过本例的检修工作，可以看出观察氧传感器工作数据是判断混合气体浓度的好方法。此外，了解燃料蒸发控制系统的控制原理很重要。也就是说，发动机控制装置控制木炭罐电磁阀，在混合物加厚时控制喷油器，从而控制混合浓度。

通常，发动机控制装置定期打开炭罐电磁阀。木炭罐电磁阀发生漏气现象时，内部气道处于正常打开状态，列车时油箱中燃料蒸汽较多，大量燃料蒸汽被吸入发动机的进气口，混合气体继续处于浓缩状态，结果列车时搅拌机太浓，发动机熄火。

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