【03奥迪老款中央过道怎么拆】《逆风飞扬》-1节车厢难求，霍霍预订今年中欧班热为什么这么热？

最新数据显示，今年1月至11月，中欧班列共打开11215列、102.4万箱，同比分别增长50%、56%，综合重量箱比例增长98.4%。中欧班列自3月以来连续9个月保持两位数以上的增长，自5月以来连续7个月连续1个月打开了千列以上的大门。其中，中欧班列“长安号”今年头11个月共开设3441列，运输货物的总重量约为264万吨，开行量、中上自主量、货运量等综合指标居全国前列。

中欧班列西安(互联网图片来源)

货物多船舱少，卡车排

晚上6点，天已经黑了，西安新建铁路物流基地的仓库里仍然呈现出忙碌的景象。谢莉指挥叉车，把发电机装在停在仓库门口的集装箱卡车上。这些机械设备将于明天(15日)乘坐中欧班“长安号”前往乌兹别克斯坦首都塔什干。

例句：每天集装箱忙的时候，装7 ~ 8个，全部装在这里。活得太多了，要赶上进度。顾客送来的东西五花八门。

记者：现在可以。你能给我想要多少箱子？

谢瑞：基本上更多的空间更少。

集装箱(网上提供照片)

谢利今年6月来到一家国际货运代理公司，成为装卸部负责人，今年公司业务量骤然增加，他对中国之音记者说，忙到半夜是常有的事。“有一天早上，我每天6:30起床，睁开眼睛，晚上忙到凌晨2 ~ 3点，接送、配送、包装。”

在货场门口等卸货的卡车排成了大队。旁边对沙耶动手的集装箱卡车司机雷军表示，今年以来中欧班列的热潮使卡车司机们忙个不停。“有时最多需要四五个小时才能进站。车辆太多，货运量太大。站内也做不到，所以排队是不可避免的。

正在工作的叉车

西安西站新建站：“长安湖”今年爆炸式增长。

班列进入了新建站

受疫情影响，许多海运、航空货物加快向铁路运输的转移，中欧班列运输需求继续旺盛，年末季节原因，港口交接能力下降，中欧班在全国各地出现“一格难求”的情况，甚至是“新建的塔什干”等人气班列，舱位都出现了“摇号预订”

强劲的需求增长超过了容量增长，新建站站长白冠峰对中国之声记者说：“自2013年中欧班列中亚班列开行以来，过去基本上每周一列，到2018年每天一列，2019年基本上每天三列，2020年到今年基本上每天四到四列。”

长安湖综合服务平台截图

中欧班热累计输送了防疫物资836

万件，6.9万吨

谢锐装卸的部分货物，要通过西安西站发出。在车站安全生产指挥中心，副主任王超紧盯着眼前的大屏幕，这里是“长安号”的“中枢大脑”。晚上6点到次日早晨6点，王超平均要打150多个电话协调调度，才能科学安排运力，最快速度将货物装运、加固、检查发出。

王超说：“有一次晚上接到了一个电话，凌晨1点刚过，说是你们帮帮忙，要发送一整列的抗疫物资，到站是欧洲的米兰。第二天早上7点左右，货主的一共45个集装箱全部就拉到我们的新筑车站，我们是边把集装箱从汽车上装到我们的火车上，然后一边进行加固，三个小时之内，就在上午的10点左右，这45车满载着40万片口罩，还有94.9万吨的熔喷布的7501次中欧班列，从新筑车站就缓缓驶出，驶向意大利的米兰”。

疫情期间保持高位运行的中欧班列，不仅打通了在亚欧大陆上的经济走廊，还成为运送抗疫物资的“生命通道”。中国之声记者独家从国铁集团货运部负责人处了解到，今年前11个月，中欧班列已累计运送防疫物资836万件，6.9万吨。随着“长安号”的高质量开行，疫情期间国外的产品也顺利进入中国市场。

爱菊集团党委副书记刘东萌说：“疫情期间，陆路交通基本上停滞，实际上西安作为一个中心城市，那么它的粮食的需求量也是骤增，这个时候真正的原材料和面粉缺口就大了。我们是哈萨克斯坦那边，调动那边资源和咱们新筑车站，包括咱们中欧班列，疫情期间，4个专列的面粉运到了国内，都保证了西安的市场供应。大通道很通畅，疫情期间没有影响中欧班列的运营”。

△爱菊粮油生产线

“长安号”已经成为一种情结

西安爱菊粮油工业集团，是谢锐所在公司进口业务主要的客户。受益于“舱单归并”和“散粮运输”的创新，散粮可以用集装箱直接运回来，大宗商品能归并报关。爱菊集团党委副书记刘东萌感慨说，原来从俄罗斯进口油脂需要两个多月，中欧班列开通回程后，从集团在哈萨克斯坦的基地运回，只需要一个星期。对于多年来一直致力“走出去”的企业来说，稳定、高效的“长安号”已经成为一种情结。

刘东萌告诉中国之声记者：“第一个来讲中欧班列，他给企业带来的快捷度，这个是超乎想象的；第二个来讲，成本低，就是运输的成本它时间快；第三个来讲，中欧班列实际上它现在已经成为了一种符号，给人心目当中中欧班列它不单纯是一个货物通道，实际上更多传递的是‘一带一路’沿线人的一种文化”。

△整车进口（图片来源于网络）

中欧班列：向高质量方向转化

从中亚的食用油、面粉、蜂蜜、绿豆等农副产品，到德国厨具、荷兰奶粉，再到重卡、轿车、制造业零部件，中欧班列的货物品类不断拓展，开通线路和开行城市逐年增加，运输网络已通达欧洲21个国家、92个城市。隆基股份、陕汽重卡、陕鼓动力、法士特等多家中国制造企业搭上“长安号”的“快车”，而“奥迪整车进口班列”，“沃尔沃整车进口专列”也为国内消费者带来高品质选择。为“长安号”服务了七年的西安西站业务科副科长刘强观察说：“2013年的时候，我们当时接触到中欧班列的货源品类，品类不是特别丰富，出口的物资主要以这些工业机械为主，但是随着咱们国家对外开放的步伐加快，我们国家的这些轻工业产品和高端的电子产品逐渐的增多。从最初的中欧班列的市场培育、货源培育和线路的培育。到2020年，我们的中欧班列逐渐在向高质量这个方面进行转化”。

△记者江晓晨采访西安西站业务科副科长刘强

30岁的陕西渭南人谢锐，在中欧班列“长安号”的庞大产业链里，只是一名普通的装卸工人。公司业务向好，今年收入不错，他希望明年能多雇几个人来帮忙。夜幕下，谢锐背后一万多平米的仓库里，层层堆叠的巨大集装箱，等待出发。

中国之声短评

经受住疫情考验，逆境提速的中欧班列，在亚欧大陆之上点燃希望的火把，成为领跑“一带一路”的经济新引擎，为形成以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局贡献力量。持续高位运行的中欧班列，有力地支援了全国企业复工复产，打通了新丝绸之路的大通道，降低了疫情对全球产业链的影响，同时也凸显了“一带一路”倡议的必要性，为加快世界经济复苏注入了强劲动力，成为亚欧大陆上振奋人心、稳定运输的“定海神针”。

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《逆风飞扬》丨满载复苏希望的海运集装箱

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记者丨江晓晨 刘涛 郭淼

播音丨郭鹏 刘梦雅