【奥迪q3主动刹车怎么关】除了颜值以外，拒绝拉长的奥迪Q3为什么会对应宝马X1、奔驰GLA？

奥迪有一辆外表非常可爱的热车，圆圆可爱的外形深受年轻男女的喜爱，以亲民的价格让豪华品牌紧凑的SUV进入了更多的家庭。国产6年后迎来了世代交替，褪去了可爱的脸庞，练习了一套圆圆的小身材。我说的是今天奥迪Q3。现在的奥迪Q3与可爱绝缘。

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一汽-大众奥迪Q3，去年完成换代，内外面貌焕然一新。但是他们决定把它的最新部分放在最后，先在性能部分带你认识这辆车！

我们这款45 TFSI top型号配备了EA888发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛米，相信配置和参数，很多朋友都能背出来。除了这种动力，国产Q3还有2.0T低功耗40 TFSI车型和1.4T的35 TFSI车型。动力传动组合与以前的车型相比似乎没有明显的变化，但不知是否更好，测量一下，我会结合车制金港赛道和八达岭机场的特殊性能测试来分析。(大卫亚设)。

金航赛道测试时，周围温度为摄氏24度，奥迪Q3在经历了3个飞行圈后，最快的成绩是1分25秒29，对一辆紧凑的SUV来说是个好成绩。在1号弯曲前的长直线上，最高尾部速度达到每小时142.33公里。结合八达岭机场性能测试，将奥迪Q3切换到运动模式，关闭ESC，使用S齿轮，可以从3500转弹开始，最令人惊讶的是，开始瞬间出现保时捷独有的冲击力。这种感觉来自初始0.89克加速。多亏了四驱系统，轮胎不打滑，变速箱变速动作快，每次动作有力，再加上两次变速动作，这款新Q3以三档加速“破白”，成绩为7.07秒，比官方成绩快了近0.5秒，在这个级别上绝对足够了。

在随后的0-400米加速中，奥迪Q3仍然取得了不错的成绩，最终用了15.2秒，后续的148.71公里/小时。100公里/小时后加速度均匀下降，体感没有明显下降，在400米碰撞线上加速度在0.1g左右，对于2.0T四轮驱动SUV来说是正常的表现。最终，加速后的4驱动器系统和SUV的古风阻力都是影响性能的不利条件。

不仅是动力，优秀的制动性能也是创造圈速的必要保证，奥迪Q3的最大制动加速度为-0.969克。在八达岭机场测试中，实测最高成绩为36.19米，平均制动加速度-1.09克。规格为235/50 R19的高特对Eagle F1轮胎帮助很大，但Q3制动的热衰减很明显。第八次测试最差成绩为39.92米，接近40米大关，与最高成绩相差很大。

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来到金港赛道懂车帝低速弯，奥迪Q3以46.41公里/小时通过弯心，此时的横向加速度为0.99g，虽然出弯时电子系统还是会进行一定干预，好在四驱系统能带来更高的操控极限，及时地分配好四轮动力，奥迪Q3依旧可以果断地给油加速。

此时我们不妨来看看奥迪Q3在滑轮组上的脱困表现。奥迪Q3搭载了一套中央差速器为多片离合器式的全时四驱系统。在我们的滑轮组测试中，奥迪Q3单前轮有附着力的情况竟然没有脱困成功，而难度最高的单后轮有附着力的情况自然是没办法脱困的，奥迪Q3能通过的最难科目就是交叉轴，至于难度更低的双前轮和双后轮有附着力测试自然无悬念通过。总的说来，奥迪Q3的脱困能力和上代车型差不多，在轮间限滑方面没有升级。而对于大多数奥迪Q3用户来说，选择前驱车型也是理智的选择。

在金港赛道长直线上，奥迪Q3创造了138.08公里/小时的阶段最高速度，随后以79.21公里/小时的速度划过8号弯，横向加速度0.99g，极限很高。全油门来继续加速，在到达懂车帝高速弯前，奥迪Q3在赛道中的最佳路线会轧过两条路肩，SUV较长的悬架行程以及车辆的舒适性调校让车轮全程贴住地面，没有丧失太多抓地力。

继续加速至138.59公里/小时，重刹来到懂车帝高速弯，这是整条赛道中比较考验底盘调校水平的地方，奥迪Q3以95.37公里/小时的速度通过弯心，最大横向g值1.05g，保持住油门，车辆会以十分均衡的姿态划过高速弯，推头现象不明显，只是侧倾略大。

八达岭机场麋鹿测试奥迪Q3也交出了出色的成绩，76.6公里/小时，这可是令不少运动车型都汗颜的水平。不过，麋鹿是一样的麋鹿，不同的车却有不同的过法，操控出色的车主要靠悬架，而奥迪Q3靠电子辅助，从A区进入B区开始，直至进入C区时，车辆一直都在大幅降速，用刹车的方式来减轻悬架的压力。当然了，麋鹿测试是考验车辆迅速避障，并重回当前车道的能力，所以会取进入测试区的瞬间时速，通过是成绩有效的唯一评判标准，至于这辆车是怎么过的，在规则上没有限制，只是在我们看来，这辆Q3的"电子味道"有点太重，1分25秒29的金港赛道成绩对于奥迪Q3来说还是令人满意的，优秀的动力以及四驱系统，都是它创造圈速的有利条件。

驾驶感受

油耗测试全程我们使用奥迪Q3的舒适模式，开启自动启停，并将空调设定为22摄氏度、风量自动，按照懂车帝标准油耗测试路线，绕三环、四环各一周，然后经阜石路、六环、京礼高速，到达八达岭机场附近的加油站。

借着油耗测试为大家分享下奥迪Q3的驾驶感受，从刚才的测试中你便能感受出来，它的动力表现应对日常驾驶是绰绰有余的。所以呢如果只是用作日常代步，其实没必要追求高配车型的高输出版2.0T，低输出版2.0T甚至1.4T发动机都是完全够用的，不如把预算用在功能配置方面。不过话说回来，也正因为这辆45 TFSI车型动力充沛，即便变速箱升挡十分积极，但依旧不会觉得动力乏力，并且这样的设定利于降低油耗，也让我对一会儿的实测成绩颇为期待。

当然切换到S挡后，变速箱的升挡时机会有所延后，而且敏感的油门会对你脚下的细微动作有所反应，车辆会迅速前窜，但这样的行驶方式对于普通Q3来说有点活泼了，因为它依旧是一辆整体调校舒适的车，并不适合激烈驾驶。

说到双离合变速箱，顿挫抑制表现是不得不提一嘴的事情，在这台Q3上，换挡时顿挫是很轻微的，并且只是偶尔在低速时遇到，对舒适性并没有什么影响，这点您大可以放心。

而悬架表现，全新Q3和老Q3一样，都是非常舒适的类型，路面颠簸都能有效地化解，轻盈的转向也是一贯的Q3特色，开着不会让人觉得累，对年轻姑娘那是格外友好。回想当年，奥迪Q3和宝马X1是一对个性非常鲜明的对手，你完全可以从两车完全不同的驾驶风格来选择更适合自己的一款。而如今，X1也开始在舒适性和空间上下功夫，这样一来，面对明显要抢自己饭碗的对手，全新Q3在驾乘舒适表现上还是可以自信的。

最终我们用时4小时25分钟便跑完了202.6公里的懂车帝标准油耗测试路线，平均时速46公里，最终消耗95号汽油15.8升，实测这辆奥迪Q3的百公里综合油耗为7.79升。大众、奥迪旗下的黄金动力传动组合在油耗上还是让人放心的。

外观内饰

全新奥迪Q3的家族设计语言就不用多说了，无论是前格栅、大灯都从萌萌哒的形象转变成犀利的样子，车身线条也更为干练刚劲，这一次换代，想必会收获不少男性用户喜爱。尺寸方面，全新Q3较上代车型也是全面升级，长宽高分别为4495/1848/1616毫米，轴距2680毫米再配上19英寸轮圈，力量感更胜一筹。

车尾虽还有上代车型的影子，但多亏了后包围，战斗感却更上一层，至少上代车型的小馒头模样在全新Q3上是见不到了。灯光方面，我们这台顶配车型配有矩阵式LED大灯，尾灯同样为LED光源，转向灯是动态点亮的形式，这些对于灯厂来说，都属于基本功。

如果说外观还能看到上代车型的模样，内饰则是翻天覆地的变化，上代Q3的内饰是21世纪初期的风格，中控顶部的折叠屏幕现在看来格外突兀。而全新Q3则很好的秉承了家族式设计，虽然不像A6、A8的双触屏那样炫技，但年轻的特色十分鲜明。

12.3英寸带"虚拟座舱"功能的全液晶仪表配备在这台顶配Q3上，全屏地图显示在这台车上可以实现，10.1英寸触控屏操作流畅，反应速度也很出色。

这台车配有自动大灯、双区自动空调、自动泊车、主动刹车以及全速域自适应巡航等功能，不过座椅配置较为寒酸，常见的座椅加热竟然是顶配的专属，座椅通风就别想了。

空间

调整好前排座椅，身高1米72的主持人坐在前排有1拳2指的头部空间，这样的表现已经算得上宽裕，但对于体型变得越来越大的紧凑级SUV来说，只是正常的表现。奥迪Q3在前排空间的最大优势体现在宽度上，实测有1520毫米，对比宝马X1、奔驰GLA这些同级对手都有优势。皮质和Alcantara混搭的座椅乘坐体验也不错，在包裹性和支撑性上都挑不出什么毛病，腿托部分还支持手动调节。

来到第二排，得益于车顶偷空设计，同样的主持人坐在后排头部空间能有1拳。在将前排腿部空间调至950毫米的标准后，后排腿部空间还有两拳多一点，虽然比上一代Q3宽敞了不少，已经不再是短板，但和宝马X1相比还有一定的差距，甚至和小弟奥迪Q2L相比优势也并不明显。而你能想到的乘坐体验问题，基本都集中体现在了Q3的后排中间座椅上，靠背硬、座垫短、地板凸，长途出行时对于第五位乘客的挑战着实不小。

后备厢方面，实测最小深度850毫米，最小宽度1000毫米，开口高度710毫米，最终经过我们尝试，可放入28英寸、24英寸的行李箱各1个以及两个20英寸行李箱。将后排座椅调至最前，后备厢纵深拓展至1030毫米，足够放下28英寸、20英寸的行李箱各2个。同时，后排座椅还支持4/2/4比例放倒，放倒有着1750毫米的后备厢纵深。

总结

加速够快，操控够好。这么一台小Q3，依旧可以看出奥迪这个品牌对中国用户需求的拿捏，也对得起quattro这个尾标。能讨年轻人喜欢的颜值，再加上更有科技感的内饰也直接提升了全新Q3的产品力，虽然它在空间上仍不敌国产加长后的宝马X1，但你细琢磨，实际他们的目标客户并不完全重叠。当然了，买Q3真的不用太考虑四驱，毕竟1.4T前驱、2.0T低功前驱、2.0T高功四驱，算上优惠各自差价都很合理，您按需选择就好。如果还觉得精气神儿不够运动，还有刚上市的Q3 Sportback，您不妨看看。