【奥迪怎么看续航公里数】颠覆传统认识，奥迪e-tron寿命测试

在电气化热潮中，资深汽车企业充分酝酿后，纷纷开始推出自己的纯电动车型，其中代表作是奥迪e-tron。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，电动名言)这款纯电动SUV有着独特的外观，驾驶同样令人兴奋，纯电动车在今天并不罕见，但奥迪e-tron仍然被认为是令人印象深刻的产品。

关于奥迪e-tron的技术构成、驾驶感觉内容，你应该已经看过很多了。我不会再说了。主要想介绍一下这辆车的续航情况。从消费者反馈来看，纯电动车的续航能力仍然是人们关注的焦点。为此，奥迪e-tron在国内上市后不久，我们进行了这次续航测试。

一、重要参数介绍

此次测试型号是奥迪e-tron 55 quattro全球限量版版版1(以下简称“奥迪e-tron”)，售价为82.86万韩元。国内销售的奥迪e-tron只有一个动力，动力电池容量也是如此。95千瓦小时，NEDC续航里程为470公里。

E-tron的前后腿各装有异步电动机，前轴电动机的最大功率为125千瓦，在boost模式下增加到135千瓦。后轴马达的最大功率为140千瓦，boost模式的最大功率为165千瓦。综合最大功率为265千瓦，boost模式的最大功率为300千瓦，官方0-100公里/小时加速时间为5.7秒。

与特斯拉的一些车型相比，这个加速时间看起来不够，但尝试e-tron的朋友们知道，格外线性的动力输出是这辆车的特色。没有开始、超车和急躁，即使动力很深，仍然很受控制。这种动力调教风格满足了大多数人的驾驶习惯，所以我也听说尝试过e-tron的朋友们是很有亲切感的纯电动车。当然，如果想让肾上腺素飙升，买保时捷也可以满足。

值得注意的是，与后轴电机配合使用双级自动减速器与纯电动车使用的单级减速器不同，双级减速器可以降低电机速度，从而减少跑步速度下降时的耗电量，同时也有助于高速上升。

就动力电池而言，总容量为95千瓦时，但其中12%不能使用，实际可用功率为83.6千瓦时，官方表示，这种设计可以保护电池，使汽车更加安全。

二、测试条件介绍

这次我们按照北京3环-4环-5环的路线测试奥迪e-tron。全程约230公里，其中有拥堵、开通和部分高速公路状态，最大限度地模拟了车主的日常通勤情况。

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测试当天的室外温度为3摄氏度，我们把空调温度设定为24摄氏度，风量为2挡，座椅加热为1挡。车上2位乘客，体重分别是64公斤和70公斤。驾驶模式选为舒适，路上全程听音乐。

在这次测试中我们会每跑5公里实际里程就记录一次表显续航里程和电量百分比，最后绘出关系图来更直观的展示电量消耗趋势。

三、测试过程

① 三环：舒适性电气设备会影响部分续航

测试前我们先将电池充满，表显电量为100%，续航里程显示333公里。相信看到这你会有疑问，开头不是说NEDC续航里程达到了470公里，为什么充满电只有333公里？其实和其他车型不同，奥迪e-tron的续航里程是通过评估近50公里平均电耗算出的，如果表显较低，或许是因为充电前有激烈驾驶行为。

按照这种计算方式，奥迪e-tron每次充满电续航里程可能都不一样，比如后来我们再次把电充满续航里程就增长到了363公里。所以，表显续航里程少并不意味着实际续航里程也少。

另外，如果想提升续航里程，奥迪e-tron还提供了一个“里程模式”，每次打开后表显续航会出现不同程度的提升，这里的影响因素主要是空调和座椅加热。

我们设置好空调、座椅加热等测试条件，表显续航从333公里降到了300公里，接着我们从中兴大厦出发，向南驶上三环。在第一个5公里跑完后，表显续航下降了10公里，对此我们并不觉得意外，首先刚上三环就遇到了拥堵路况，其次也是因为打开了不少舒适性电气设备，这些都会对续航造成些影响。

随着气温升高，道路也变得通畅，表显续航变化逐渐变得稳定，实际跑5公里，表显续航只掉1-2公里。最后跑完三环和联络线用时1小时38分，里程为50.7公里，平均车速31公里/时，平均电耗25.5千瓦时/百公里。

② 四环：平均电耗进一步降低

下午的四环路况整体上还不错，有拥堵但并不严重，大部分时间都是通畅的。在这段路程中，每跑5公里，电量百分比基本按照减少1%的趋势变化，而表显续航甚至有时候维持不变。这样的表现也印证了前面说过的话，奥迪e-tron的表显续航里程看着少并不意味着实际续航里程也少。出发前表显续航是300公里，但因为驾驶温和，最后跑完三环和四环，实际累计里程是120公里，表显续航仅少了83公里。

在四环段，奥迪e-tron的平均电耗为22.7千瓦时/百公里，平均时速为49公里/时，相比三环段，平均电耗有了明显下降。

③ 五环：剩余电量最后定格在39%

和其他纯电动车一样，奥迪e-tron也会面对跑高速电量消耗较快的的问题。一上五环我们就发现，按90或100公里/时的最高限速行驶，每跑5公里，表显续航开始按5公里左右的幅度下降，和三环/四环相比有明显提高。当然，如果奥迪e-tron没有采用两级减速器，跑高速掉电速度应该会更快。

利用动能回收还可以为电池补充少量的电量，能量回收力度有3档，通过方向盘后面的拨片可以调节。在用拨片调节时，仪表上没有明显的信息提示，只是左边表盘的CHARGR区域会出现小的刻度。

不过因为测试当天五环路上的车流量也不小，整体车速也不是很高，所以最后的平均时速是59公里/时，平均电耗为21.9千瓦时/百公里，比四环的数据甚至还要低一些。最后跑完规划的路程，这台奥迪e-tron剩下39%的电量，表显仍然可以行驶134公里。

四、可以得出什么结论

根据全程记录的数据，我们绘出了上面的图表。可以看出除了刚出发时电池和电机需要有一个类似“暖机”的过程，而导致表显续航下降较快外，其他时间奥迪e-tron的续航表现都十分稳定。

通过近50公里电耗情况来核算续航是奥迪e-tron的特色，每次充完电，车主大概就能知道按自己的驾驶风格来开车能跑多远，这样会有比较准确的心理预期。从这个角度看，奥迪的思维确实和很多品牌不太一样，它没有追求满电时看起来很不错的续航数字，而是贴近车主的真实用车场景，呈现更有参考价值的信息。

此外，这次整个测试过程的平均电耗为24.2千瓦时/百公里，依据83.6千瓦时的实际可用电量，也就可以算出这次在城市综合工况下奥迪e-tron的总续航里程约为345公里。

五、总结

这次我们花6个小时测试了奥迪e-tron的续航，期间做了详细的数据记录，因为模拟了用户的日常用车情况，因此得到的数据也相对具有参考价值。总的来说，奥迪e-tron的续航表现符合预期，NEDC续航里程为470公里，最后我们通过计算得出的续航里程为345公里。考虑到天气很冷，加上这次测试全程都在使用空调、座椅加热等电气设备，因此这个成绩是可以接受的。

至于冬天345公里的续航是不是够用？不同的车主会有不同的看法，但有一点可以确认，购买奥迪e-tron不只是因为续航，其独特的外表和极具未来感的座舱也是成为你选择它的重要理由。