【2017奥迪a6l怎么熄火】寻找自己的定位，新奥迪A6L

我对奥迪A6L的印象就是最适合商务接送的豪华轿车。去机场接重要贵宾，不仅让对方感到品牌过于高调，同时还保持非常舒适的乘车体验。A6L的这一特点是奔驰E级、宝马5系难以触及的位置。奥迪知道这种中庸之道，在重型豪华轿车的边界上找到自己的位置。

公私相宜

蜕变的新一代A6L致力于保持原有的独特性，从各方面全面升级，吸引更多的非商业人士。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，A6L)回顾上一代人，有时很难分辨是A4L还是A6L。因为差别不多，车身线条差不多。路上常见的是入门级版本，也就是2.0T低功耗发动机的TFSI，感觉像放大版A4L。

新一代是小型版A8L、私家车A8L，奥迪新一代设计也增加了一点新鲜感和设计感，多种颜色，有多种用途，可以进行商务接送，可以选择纯黑色车身。用作私人座位的银色白色和浅色车身都不会产生强烈的商业氛围。(莎士比亚)。

既是科幻又新鲜

这一代A6L用最新的奥迪设计语言，在车身上加入了很多明显的骨线和线条，增加了层次感。车头，引擎盖上加两条明显的骨线，延伸到新一代奥迪车型上都有的六边形进气格栅，两侧有矩阵LED车灯，除了为夜间驾驶提供清晰的视野外，整个车灯组的设计和奥迪过去的车系一样充满科幻感，辨识度也很高。(威廉莎士比亚，美国作家)。

对于尾部，用鸭尾略微增加运动感，两侧的尾灯使用专门设计的LED灯光组，并通过电镀装饰连接增加了高档感。后保险杠部分用两个扁平的电镀装饰安装死去的喉咙，实际的排气喉被隐藏起来，放在保险杠后面，这种设计有点意思，但还有很多汽车工厂相继使用。(威廉莎士比亚，温德萨默。)我们估计，这种设计可以减少保险杠被晒黑的情况，保持原来的运动外形。

熟悉的精致内部保持架

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进入车厢，只要接触过A8L就不会感到陌生。布局上几乎相同，只是细节位有一点不一样，例如A6L的冷气出风口会有电镀饰条，中控台屏幕的上缘会有上下起伏，不像A8L的全水平设计，视觉上较有动感，与大型豪华轿车所追求的单纯豪华感不同。除此之外，A6L的两个中央触控屏幕都较倾向驾驶席一侧，以便驾驶者行车期间较易操作。

近期不少车型都喜欢使用木纹或真实木材点缀车厢，这些木材装饰都不是以往最常见的桃木质料，而是经过加工，展现简约、自然风的木质装饰。对比A8L以钢琴烤漆为主的庄重沉稳内笼，A6L的实木内饰则更有活力，更适合亲自驾驶，大大减少（专车司机）的驾驶气氛。

全新奥迪A6L个性化可选配置有很多，我认为以下这些设备都值得添置，首先是华格纳(Valcona)真皮座椅，优质的剪裁已营造不错的包裹感，再加上较厚的海绵，日常驾驶仍非常舒适，外观上也比标准座椅豪华，当然也可以选配通风功能和按摩功能。其次是360度影像系统，即使停泊这辆近5米长的轿车也无需担心。最后是20寸轮毂，是让A6L变得更有跑味的重点之一。A6L本身的避震系统出色，即使换上20寸圈胎也未有让路面上的凹凸感完整地传送入车厢，在不损乘坐舒适感的情况下让整辆车变得更好看，何乐而不为？

48V的多种功能

加入混合动力系统是各家车厂未来发展的趋势，A6L全系标配Mild-Hybrid轻混合动力技术。在日常驾驶时，通过BAS回收动力转为电能储存，让车上的启停系统在22km/h速度下介入。

并在55-160km/h速度下，当驾驶者放开油门时，系统会关掉引擎让车辆以滑行状态行驶最长40秒，而当驾驶者再次踏上油门，系统就会借助BAS的帮助，畅顺的启动引擎。进一步达到更省油的效果。我们在试驾期间发现A6L的引擎熄火功能重启时的动静很少，值得一赞。55TFSI车型上搭载的48V轻混能系统可以降低0.7L/100km的油耗。

舒适仍是重点

A6L是一辆不折不扣以舒适为主的豪华轿车。新一代的方向盘与A8L几乎相同，动感型改配运动方向盘，拥有使人热血驾驶的视觉诱惑。全新奥迪A6L的上市活动提供了半天试驾环节，我很喜欢驾驶舒适的车型，结果并没有令我失望。上车起行不久就会察觉到车厢非常宁静，变速箱无声无色的转换挡位，不知不觉原来已经5挡6挡，而且高速巡航时不太察觉风噪及胎噪，当然也与使用轮胎有关，但A6L底盘及车身的隔音功夫也要有一定的功架才会有较佳的静音水平。至于驾驶感方面，在Comfort舒适模式下的确轻松，稍踏油门车速就已经提升至路牌限制的数字，即使再高速一点，车身仍非常稳定，有安全感。唯一要注意的是若在Comfort舒适模式之下小路合并入大路时要注意预留多一点距离。但Comfort舒适模式即使深踩油门也有一点迟滞，这大概1秒的迟疑可能未必适合切入较繁忙、车与车距离较短的道路，这是我的亲身经历。个人推测是厂方为了减少加速顿挫的不适而有此设定。

虽然A6L是一辆舒适的中型豪华轿车，但只要将驾驶模式切换至Dynamic运动模式，它可以给予愉快的驾驶体验。渐进式转向系统在较狭窄的环境下仍非常灵活，而在较高速度攻弯时，车身侧倾并不明显，感觉重心也较低，多了几分安心。其中2.0T车型配备有12V弱混动系统，40TFSI车型最大功率140kW（190PS），峰值扭矩320N·m；45TFSI车型为165kW（224PS）/370N·m；搭载3.0T V6的55TFSI车型配备48V轻混系统，最大功率250kW（340PS），峰值扭矩500N·m。

7速双离合变速箱反应不错，会随着Dynamic运动模式经常保持在较高的转速，以确保驾驶者随时获得更大的加速力；而在Comfort舒适模式之下，则以挡位转换顺畅，及保持较低转速减低油耗为主，但挡位之间的转换没有明显动静，没有特别留意的话未必察觉得到转换的过程。

较适合A6L的驾驶方式

论加速性能，A6L的确有一手，但不代表适合以激烈进取的驾驶方式驾驶A6L。正如上文所讲，这辆车的隔音出色，行车稳定，即使以较高速的速度下行驶也稳如泰山，换句话说在视觉及听觉上没有特别的刺激。试车期间大脚加速，是有推背感，速度提升是快了，却欠了一点刺激，多了一点违和感，也略嫌quattro四驱系统让整辆车的动态不稳定。

我之后使用日常轻松的方式驾驶，就完全感受到A6L的舒适，整件事就变得合理，我认为斯文的驾驶方式最适合用以驾驶A6L，原因是车上所有乘客都舒适之余，更可以体验得到A6L容易驾驶的特性。若想要一辆舒服而不失性能的座驾，A6L就是其中一个不错的选择。

THE VERDICT

我们喜欢 | 后座空间宽敞，车窗面积加大视野更开扬；隔音好，行车宁静；悠闲驾驶时非常写意舒适。

我们不喜欢 | 舒适模式下，大油加速时反应稍慢；中央屏幕面板容易留下大量指纹，天窗面积较小。

总评 | 对比上一代A6L，这一代可算是经历了一次完整的革新。不论是外观、内饰、体积，以至车内所配置的科技装备，都大大拉近与A8L之间的距离。这次的改进不是小修小改，而是真正的蜕变，改变中级豪华轿车的标准。