汽车尾部的标志相信大家都不陌生,但大多数人只能读车牌,但实际上包含的内容不止这些。
汽车标签还包含该车的型号、发动机位移、动力参数等最重要的信息。早期的汽车大部分以发动机排气量来区分。但是,根据涡轮增压技术及各种高低功率的校准,单纯用排气量做标记已经不准确了。
小白朋友们可能不知道,但事实上真正懂车的大神经常看汽车的“屁股”,就能知道这辆车的各种信息。
请正确阅读汽车标签上包含的信息,在朋友面前尽情地装上X。
奥迪
标签用于指示加速性能(g值)
国内早就淘汰了奥迪单纯使用排气量和进气形式作为标签的方法,被认为是关注标签的企业,目前奥迪采用的是根据车辆加速能力(相对加速G值)确定标签数字的方法。
奥迪标签上的数字是用一个公式计算的。标签数字为100公里1小时10公里加速时间10。
以奥迪A8L为例,0 ~ 100公里/h的加速时间为6秒。最后计算的值是47,四舍五入的话是50,真的买的比卖的好。实际上,只有3.0T排气量的A8L标签换成了50TFSI,不禁感叹奥迪真的可以玩。
梅赛德斯-奔驰
尾部标志综合显示位移及加速能力。
在自然吸气发动机占主导地位的那个时代,奔驰系统的字后面的数字基本上和车主的面子一样,综合表明了排量和加速能力,“S600”甚至成为了社会最高阶层的标签。
进入涡轮增压时代后,奔驰尾部以50为1进制的各种百位数字也很难脱颖而出,这个数字也变得不那么现实了,1.6T可以是“180”或“200”,2.0T根据功率和扭矩分为“200”。
宝马
标签综合表示动力水平
宝马的做法与老对手奔驰相似,但从宝马尾部看到的数字已经不代表排放量,还有一条独特的规则,即代表全面的动力水平。虽然现在碰巧有几种车型,比如3系320i,但不久之后,这种标志的表现最终会逐渐与位移完全分离。
综上所述,宝马“25i”车型是动力最弱的2.0T,30i是2.0T发动机的高功率版本,40i是3.0T发动机的起始编号。预计在不久的将来,“18i”将成为1.5T 3缸机器的惯用标记,这样不仅能保住低配车主们的面子,还能大大降低标签的含金量。
大众
标签用于表示转矩值
标签大众采用了与集团奥迪不同的逻辑,这也是比较一目了然的表现。我们都知道民用内燃机的扭矩数值总是比电力好,所以大众决定用扭矩来区分车型。(莎士比亚,斯图尔特(STARTER))。
在实际应用过程中,大众加入了自己的小聪明,将车型的扭矩分为固定等级,分别相当于“180”、“230”、“280”、“330”、“380”和“480”。
本田
标签用于表示转矩值
就标签而言,本田与大众有相同的思维方式,但本田更现实。基本上取决于扭矩有多大,220相当于220Nm,240的发动机扭矩数值也和240Nm差不多。(大卫亚设)。
不过目前本田采用新尾标的车型还不多,基本都是涡轮增压发动机的车型,所以我们没法确定在自然吸气和混合动力车型上本田会如何打算。
沃尔沃
尾标用于表示动力水平
与我们之前聊的品牌相比,沃尔沃的尾标一直都特立独行,以搭载横置汽油涡轮增压发动机的车型为例,T5、T6等等后面的数字原本代表的是发动机的气缸数。随着时代的发展,缸数和排量一样,与动力的绝对关系被弱化。
现售沃尔沃车型的T3、T4和T5仅仅是用来代表动力水平,与缸数并无关系。具体的对应关系为:T3代表1.5T,T4代表2.0T低功率版本,T5代表2.0T高功率版本,T6代表2.0排量并带有机械增压和涡轮增压系统。T8一般指混合动力车型。
雪佛兰
尾标采用自己定义的逻辑
雪佛兰的尾标规则是,3和5代表使用级别平台,3是小型紧凑型,5中型和大型。中间的2代表扭矩在200以内,3代表扭矩200-300,5代表300以上的扭矩,最后面的0代表低功率,5代表高功率,T是涡轮增压。
举个例子,迈锐宝是中型车,1.5T低功率涡轮发动机扭矩250,所以是530T。探界者中型SUV高功率535T。科鲁兹紧凑型车,1.5L自然吸气扭矩不够200,就是320。
别克、凯迪拉克
尾标采用自己定义的逻辑
别克和凯迪拉克比起雪佛兰还是要实在也更讲理一些,15T是1.0T三缸涡轮增压发动机,15N是1.5L自吸发动机,18T是1.3L三缸涡轮增压发动机,20T是1.5T四缸涡轮增压发动机,28T是2.0L四缸增压发动机,40T是3.0T六缸增压发动机。
比亚迪
尾标用以表示百公里加速时间
最后要聊一下比亚迪的几款车型,比亚迪秦DM、唐DM以及秦EV车型分别将各自的百公里加速时间标注在车尾,这样的方式直截了当,也表现出厂商对于这几款车的加速时间很有信心。
此外,还有些共用的常见标识,如4WD代表配备了四驱系统、T代表涡轮增压发动机、L代表了加长轴距、GT代表了高性能版本等等。
可以看出,厂商都希望把该车的产品力通过尾标宣示出来。而在要是你看一眼就能把该车的发动机参数、动力成绩等信息读出来了,朋友自然会给你投向仰慕大神的目光。
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