【奥迪是怎么样好不好】为什么经常打折的奥迪是一线豪华，而不断涨价的雷克萨斯是二线？

早上好，hello先生们！我是陈杰。

在很多国家的人眼里，抛开劳斯莱斯、宾利等，普通豪华车只有两种，一种是BBA，一种是其他。一线BBA和众多二线奢侈品牌可以说很明显。只要预算允许，BBA是大多数人的首选。

但是最近有朋友对车不太了解，问了一个简单朴素的问题。“为什么奥迪动不动就打八折，是一线奢侈品牌吗？雷克萨斯不仅不优待，有些车型经常涨价，但只能算二线豪华吗？”

作为每天关注汽车的相关从业者，面对这个朴素的问题，我一时无法给出明确的回答。奥迪的历史更长，奥迪的销量更大。这是我能想到的原因，但我认为这不是所有的答案。所以今天和大家一起谈谈这个问题吧。

一线，一线

确实与销售量有关

现在所谓的部分、二线确实和销售量有很大关系。BBA在全球及国内的销售量比其他品牌提高了一个数量级。2021年奔驰、宝马、奥迪在全球分别销售了209万辆、221万辆和168万辆。

BBA在国内的销量也是一泻千里，2021年奔驰售出了75.88万辆、宝马84.6万辆、奥迪70.13万辆。

雷克萨斯2021年全球销量为76万台，国内销量为22.7万台。在销售方面，雷克萨斯和BBA差了几个街区。

其实雷克萨斯在二线豪华品牌的销量还算不错。剩下的二线豪华品牌和BBA的销售差距更大。

豪华品牌

说故事越来越难了

要想积累品牌价值，就要讲故事

说起来，我想很多朋友都会有疑问：豪华品牌不应该比谁的质量好吗？如何以销量论英雄？

事实上，汽车的价值中有很大一部分是定义圆圈和确定身份，尤其是对豪华品牌来说。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、汽车名言)也就是说，奢侈品牌之间的竞争，大多数是“符号价值”的竞争，也就是高端能力的比较，最终可以简化为logo之间的比较。

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不过，符号价值从何而来呢？符号价值也就是品牌价值，品牌价值的积累是一个漫长的、系统的工程。优秀的品质、出色的性能、辉煌的赛事战绩、悠久的历史等等，都是培养品牌价值的办法。不过，积累品牌价值的最高境界，还是要会讲故事。

奔驰以汽车的发明者自居，这一点让其它品牌羡慕不已。宝马以“终极驾驶机器”、“纯粹的驾驶乐趣”来给自己定位。相比之下，奥迪那句“突破科技、启迪未来”的广告语，就显得有点语焉不详，语义不明了，但至少也算广为流传了。

奔驰S级

讲不同的故事

越来越难了

必须承认，以前不同的豪华品牌确实都有着自己鲜明的个性，但随着汽车制造高度自动化、平台化之后，豪华品牌之间的区别越来越模糊了。

强调豪华的奔驰，为了争取年轻消费者，现在也越来越运动。宝马为了迎合大众口味，正变得越来越舒适。而奥迪的某些车型，在驾驶乐趣和运动性上，已经比宝马更激进了。

也就是说，在汽车技术高度成熟的当下，各品牌都很难再搞出什么鲜明特色，而且为了迎合越来越趋同的消费需求，所有的豪华品牌车型，驾驶感受正越来越趋同。

更要命的是，随着普通品牌车型马力、尺寸、配置的提升，豪华车和普通品牌车型之间的界限也越来越模糊。比如，一辆3系和一辆雅阁，如果只是日常驾驶的话，区别并没有想象的那么大了。

讲故事太难

拼销量更简单

降价是最好的促销

既然拼历史、讲故事太难，而且都是流水线上下来的模块化车型，其实也没有太多故事可讲了。所以，对于汽车品牌来说，最简单粗暴的影响力就是销量。这和当下拼流量的网红其实是一个道理。

而为了促进销量，最简单有效的办法也就是降价。目前，奔驰和宝马品牌溢价较高，即便不大降价，也不太影响销量。而对奥迪来说，品牌含金量上略逊于奔驰、宝马，要想维持销量，最简单的办法当然就是降价了。

事实上，奔驰、宝马也有过跳楼甩卖的不堪往事。

目前，A4L普遍优惠在5-6万，走量的版本基本在27万左右。A6L的优惠也在5-6万，终端价格大概36、37万起售。

这还是在去年芯片短缺的情况下，优惠缩水后的结果，优惠大的时候，A4L、A6L甚至能打到7折多。

入门价格不断拉低

并且，除了释放优惠，各家车企为了冲销量，还在不断推出入门车型，奔驰的A级、B级、GLA、GLB；宝马的1系、2系、X1、X2；奥迪A3、 Q2L、Q3等。这些车让十几万、二十万买BBA不但成为了可能，而且选择越来越多。

至于二线豪华品牌里，各家车企的优惠力度就更无需多言了。

简单总结一下，豪华品牌确实应该拼情怀、拼品质、拼历史，但因为模块化、因为汽车技术走向成熟、因为消费者口味趋同，所以拼这些实在太难了。所以，拼销量来维持自己的地位就成了各家的选择，而拼销量最好的办法就是降价。奥迪相对来说品牌力稍差，所以优惠也就最给力了。

所以，从销量的角度看，奥迪确实是一线品牌，但为了维持销量，大幅的优惠也必不可少。

雷克萨斯为啥能

不优惠，甚至加价？

连一线的奥迪都不得不降价，那为啥雷克萨斯不但不优惠，部分车型还能加价呢？

按照雷克萨斯的说法，这时候肯定要说“匠人精神”、“东方豪华”、“精益求精”等等，这些都没错，这也证明了雷克萨斯比较会讲故事。至少比讴歌、英菲尼迪强很多。

但就像刚才说的，都是流水线生产的车型，人工参与的环节已经大大减少，所谓的匠人精神能在车上的体现，其实并不多了。

雷克萨斯能加价，还能供不应求的重点在于，他能合理的控制产能，在让市场保持一定饥饿感的同时，又不至于让用户失去耐心。

而且，还能很好的控制4S店的库存，让4S店不至于为了清理库存主动降价。

所以，我们承认雷克萨斯的匠人匠心，但能维持不优惠而热销的更重要的原因，其实在于品牌维护和营销方面做得更好。

事实上，现在已经有些车企在学这种方式了，比如最近两年表现很出色的林肯，大多数车型基本只有1万元左右的优惠，而这个优惠更多的是为了体现一份温暖的人情。

林肯冒险家

定价低，但是基本不优惠，既维持了性价比，又保护了品牌调性，这也是林肯这两年成功的原因之一。

写在最后

所谓一线豪华还是二线豪华，目前基本就是按照销量来说的。这种方式看似有失偏颇，但这就是市场法则。就像有些网红，虽然大家可能不喜欢，但只要有流量，他们照样炙手可热。

当然了，销量背后也代表着实力，至少代表了产品线更全、更新换代够快等等。

而像雷克萨斯，虽然不优惠，部分车型还要加价，但从销量上看，确实比BBA还有不小的差距。

当然了，大家也不用觉得打了8折的奥迪，就一定比加价的雷克萨斯更值，因为当奥迪打折的时候，其品牌溢价也在打折。而买豪华品牌，其实也就是在买品牌溢价。

而作为一个汽车媒体的从业者，虽然我们深知大家买豪华品牌，主要是在买“符号价值”。但我们一直在做的就是，告诉大家不要只盯着“符号价值”，在“符号价值”之外，也要选一辆真正适合自己的车。

雷克萨斯LS

最后，大家对所谓打“骨折”的奥迪是一线豪华，加价的雷克萨斯却是二线，有什么看法。或者，大家觉得一线豪华和二线豪华之间，本质区别是什么？您怎么看？欢迎留言讨论哦。