发动机是汽车的心脏,它的优劣对车辆性能有很大影响。这篇文章将带领大家了解奥迪发动机,看看有什么类型。什么位移?是什么技术?

根据发动机结构的不同,奥迪发动机主要有4种,VR型发动机主要是TT 3.2FSI和Q7 3.6FSI,目前在新车上没有采用。

根据发动机所需燃料,主要是汽油和柴油的区分。当然,中国市长/市场上的柴油车仍然很少。

根据进气方式可以分为增压和自然吸气,目前大多数车型都采用增压吸气。

奥迪车型上经常看到FSI。不管是汽车的尾部还是引擎盖。到底是什么意思?

2000年,一辆奥迪赛车-R8在24小时勒芒比赛中获得冠军,这辆车的发动机配备了奥迪的新技术FSI(燃料分层喷射技术),并在下一场勒芒比赛中展现了帽子戏法,一举夺得了2001年和2002年勒芒冠军。

基于奥迪赛车上面的经验,2004年奥迪A4成为奥迪第一款配备FSI发动机的量产车型,带动了发动机的发展趋势。

充分燃烧每一滴油的FSI将大大提高车辆的动力性,减少燃料消耗,减少污染物排放。

不是所有的T都是涡轮增压,奥迪车也有机械增压。

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1979年,奥迪推出了首款汽油涡轮增压发动机,搭载在奥迪200 5T车型上。现在涡轮增压技术应用在大多数的奥迪发动机上面。这是奥迪发动机小型化(downsizing)战略的重要技术。它可以增大进气量,增大发动机扭矩,提高发动机功率。

涡轮增压器工作的驱动是由废气驱动,然后同轴的另一端叶轮跟着转动,压缩空气进入进气管。下面的视频是涡轮增压器工作的原理:(右侧红色箭头代表废气,左侧蓝色箭头代表进气,蓝色涡轮旋转把抽进来的气体进行压缩到进气管,使进气温度升高,所以车上都会有单独的中冷器来冷却进气)

2008年,奥迪首次推出带有机械增压发动机-3.0TFSI,搭载在2009款A6L(C6PA)上。从此以后,TFSI中的T不再是纯粹的涡轮增压了。

从历史上来看,使用机械式罗茨增压器对于奥迪公司来说并不是一个全新的技术,传奇赛车Auto Union(银箭)的发动机上就已经使用了罗茨增压器。

由于工作负荷大,压缩机皮带需要每隔90000km更换一次

什么是罗茨式增压器呢?它是一种旋转活塞式结构的装置。该装置采用挤压原理工作,内部并无压缩过程。该增压器有一个壳体,壳体内有两个轴(转子)在转动。这两个转子采用机械方式来驱动,比如采用曲轴驱动。这两个转子是由壳体外的齿轮来传动的(传动比相同),两个转子同步转动,但旋向相反。于是两个转子工作起来就像在“彼此啮合”

对于售后人员来说,这几个发动机代码都不陌生,EA是德语Entwicklungsauftrag(英语是development order)的缩写,代表的是发动机开发顺序,后面的数字也没有太多含义。当然EA888这个型号的发动机不是根据中国的喜好来的命名的,当时的德国工程师不知如何想到这组数字,不过现在看来,这个名字也起得不错,因为该款发动机是现在最火的。

2004年,奥迪成为首个将涡轮增压与缸内直喷结合的汽车制造商,从此开启了发动机的小型化和降速化。在2015年,奥迪又迈出领先一步,提出了适度化(rightsizing)理念,发动机在研发时将结合车辆级别、发动机排量、输出扭矩及效率特性等相关数据,而不是一味的再downsizing。同时奥迪推出了同级别中最高效的2.0排量的发动机,该发动机采用了新型的燃烧方式,也应用在下一代A4(B9)车型上面。

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