【君越高配和宝马3选哪个】年轻人第一辆轿车，新三系/别克君越/运动风的ATES，如何选择？

文磊

随着新宝马3系的到来，年轻的市长/市场竞争也越来越激烈。

新宝马3系

外形，新的3系和新的5系、新的X3等车型一样，采用家族的外形。整体感觉与奔驰相比，仍然属于比较平坦的那种。但是大面积双肾型引流网、整体贯穿型下入口等时尚元素的融合也提高了车辆的识别度和特征感。流动、动态的屋顶线保持3系一致的外形特性，同时达到0.22的低风阻系数。双肾的折线、更锐利的前后灯、双腰线、变形的胡氏角、双方单出排气管都很漂亮，有辨识度。但是我最喜欢的是后尾。层次感强，隐隐的小尾翼非常有活力，尾灯整洁，下面的排气管更让人羡慕。(大卫亚设)。

从装修角度来看，新的宝马3系仍然坚持宝马的功能化取向，线条平整有序，仍然有大量的物理按键。但是两个LCD大屏幕相结合，将从视觉效果和使用体验两个方面大大提高这辆新车的时尚感和技术感。IDrive一直是汽车系统的领头羊。新的iDrive 7.0继续保持这种地位。现在，您可以像智能手机一样操作10.25英寸控制屏幕、自由规划界面内容、设置不同的用户帐户、以多种方式实现丰富的功能，包括触摸、自然语音、手势等。

对这种装修最大的争议是电子手刹代替了机器人刹车。对于宝马死忠粉来说，这无疑意味着对传统的背离，客观上剥夺了随波逐流的权利。但是对于宝马3系产品来说，这也是这辆车真正潜在消费者的合理选择。毕竟三界是针对主流大众市场的车型，是市场上大多数人喜欢的迎合的最合适的本分。

新的3系和新的5系、7系一样，将在CLAR平台诞生。大量铝镁合金、高强度热成形钢的应用有助于车辆达到平均以上的轻量化和车身刚度水平。转向轻便的方向，开车会更容易。如果转向角度增加到一定的宽度，手感反而会变重，从而提高操作的准确度。

新的液压减震技术也有异曲同工之妙。简而言之，在减震器内设计两个活塞，可以达到较软、较硬的阻尼效果。经过小颠簸，车辆会呈现出柔和的样子。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《车辆名言》)通过大的摇晃或屈曲时，悬架可以提供坚强的支撑，从而减少翻车。更深地说，悬挂在前弦和后弦的减震采用了另一种结构。(莎士比亚，坦普林)。

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动力方面，全新的宝马3系沿用上代的B48的2.0T发动机，以及ZF8AT变速箱，优化了燃油喷射系统和气门正时技术，在功率上比上一代增加了6马力，扭矩比上一代增加了50牛米。2.0T低功率版最大功率184马力，最大扭矩300牛米，零百加速7.2秒。高功率版最大功率258马力，最大扭矩400牛米，零百加速5.8秒。

别克君越

外形层面，作为一台经典老车的全新改款，全新君越既借助外扩延展的车身线条，维持了车系一以贯之的雍容感，同时也借助飞翼式前格栅、横贯式金属饰条升华了一台经典车的新鲜。毕竟作为一款车长超过5米的大车，“大气是这款车上最无需担心的问题。

内饰层面，开门见山地说，新君越身上较为优渥的工艺及设计，妥帖维护了“别克软装馆”的体面。但太过经典的设计语言，在9102年的今天，的确缺失掉一些新鲜，甚至还能看出些一些老气横秋。虽有Type-C连接口、触控大屏等科技元素的增加，但整体依旧谈不上怎样新鲜。

空间及乘坐层面，作为一款车长超过5米、轴距接近3米的横置前驱轿车，空间似乎是君越身上最无需担心的问题，后排地板中部凸起也被相对微妙地控制，主动降噪技术的引入，也提供并确保了一个相对优秀的NVH水准。

动力层面，2019款车型全新换装的低功率2.0T发动机，虽然在动力绝对值上缺失了前代车型的蛮横，但全新融入的闭缸技术与更低的涡轮介入转数，却赋予了它更多事关家用的亲和。全新调校的9AT变速箱也已全然摆脱别克品牌一贯印象中的“卡慢顿挫”。变得足够聪明、善体人意，与2.0T涡轮增压发动机的配合，也让它面对起马路上85%以上的汽车，具备着丝毫不虚的底气。

操控层面，君越是一款有着相当“豪华品牌错觉”的车，当你开着它时，你会不自觉地认为自己开着一台出自豪华品牌的汽车。

这种感觉来自两个方面：首先，车辆行驶过程中，悬挂和转向都透露出极为浓烈的扎实与厚重感，通过减速带时那种厚实的砰砰声更能带给驾驶者心理层面的满足，较好的隔音降噪也营造出较为高级的车内氛围；其次，车内满眼的缝线皮革与木纹装饰，不会激发驾驶者的任何操控欲望，舒舒服服地通勤是驾驶这款车的最好方式。

马自达阿特兹

这是一辆不太显老的“老车”。外形层面，阿特兹基于马自达魂动设计思路打造。视觉整体锐利、激进。现款车型上本已相当延展的盾状进气格栅，尺寸再度外扩。搭配两侧大灯组，营造出极为强横、富有攻击性的整体第一印象。车侧线条，则展示了马自达控制比例、玩弄光影的娴熟，侧边棱线的铺排与曲面渐变的控制，都与外界光线巧妙衔接，营造出极强的高档感与运动风。

一汽马自达 阿特兹

报价：

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内饰设计则贯彻着强调实用的功能主义，足够好用，容易上手。较低的中控台高度，则提供给驾驶者一个不错的视野，从而可以更好地享受来自驾驶本身的乐趣。

空间层面，基于体积较大的发动机舱，整体空间并不很大，但座椅造型规整，空间排布得宜，有着与级别相符的乘坐舒适感。

动力层面，虽说买马自达不买大排量，和咸鱼没什么区别；但绝大多数人会去买的 阿特兹 ( 参数 | 询价 ) ( 参数 | 询价) 却是价格平易近人、动力尚算得宜的2.0L车款。以2.0L车型的实际动力水准来说，它没有多强的动力数值和多么亮眼的加速成绩，但顺滑、流畅的动力表现却足以让人心生欢喜。驾驶者脚踝的每一丝游移，都能被车辆准确捕获，并作为改变动力输出的依据，驾驶起来有着涡轮车难以企及的线性、直爽。​

操控表现则延续着马自达一以贯之的优势。它不以“千钧之力”的躁动，刺激你的观感，却以人车之间的充分沟通让你渐生欢喜。方向盘手感并不像主流运动车型那样铿锵有力，而是以足够明晰的轻盈，在驾驶者与车辆之间形成直截了当的沟通。底盘动作足够高效、轻巧，能很轻松地循着你的心意，给到你心满意足的反馈。