【xts和宝马3系选哪个】年轻的第一辆轿车，新宝马3系/标致508L/凯迪拉克XTS如何选择？

文磊

随着新宝马3系的到来，年轻的市长/市场竞争也越来越激烈。

新宝马3系

外形，新的3系和新的5系、新的X3等车型一样，采用家族的外形。整体感觉与奔驰相比，仍然属于比较平坦的那种。但是大面积双肾型引流网、整体贯穿型下入口等时尚元素的融合也提高了车辆的识别度和特征感。流动、动态的屋顶线保持3系一致的外形特性，同时达到0.22的低风阻系数。双肾的折线、更锐利的前后灯、双腰线、变形的胡氏角、双方单出排气管都很漂亮，有辨识度。但是我最喜欢的是后尾。层次感强，隐隐的小尾翼非常有活力，尾灯整洁，下面的排气管更让人羡慕。(大卫亚设)。

从装修角度来看，新的宝马3系仍然坚持宝马的功能化取向，线条平整有序，仍然有大量的物理按键。但是两个LCD大屏幕相结合，将从视觉效果和使用体验两个方面大大提高这辆新车的时尚感和技术感。IDrive一直是汽车系统的领头羊。新的iDrive 7.0继续保持这种地位。现在，您可以像智能手机一样操作10.25英寸控制屏幕、自由规划界面内容、设置不同的用户帐户、以多种方式实现丰富的功能，包括触摸、自然语音、手势等。

对这种装修最大的争议是电子手刹代替了机器人刹车。对于宝马死忠粉来说，这无疑意味着对传统的背离，客观上剥夺了随波逐流的权利。但是对于宝马3系产品来说，这也是这辆车真正潜在消费者的合理选择。毕竟三界是针对主流大众市场的车型，是市场上大多数人喜欢的迎合的最合适的本分。

新的3系和新的5系、7系一样，将在CLAR平台诞生。大量铝镁合金、高强度热成形钢的应用有助于车辆达到平均以上的轻量化和车身刚度水平。转向轻便的方向，开车会更容易。如果转向角度增加到一定的宽度，手感反而会变重，从而提高操作的准确度。

新的液压减震技术也有异曲同工之妙。简而言之，在减震器内设计两个活塞，可以达到较软、较硬的阻尼效果。经过小颠簸，车辆会呈现出柔和的样子。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《车辆名言》)通过大的摇晃或屈曲时，悬架可以提供坚强的支撑，从而减少翻车。更深地说，悬挂在前弦和后弦的减震采用了另一种结构。(莎士比亚，坦普林)。

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动力方面，全新的宝马3系沿用上代的B48的2.0T发动机，以及ZF8AT变速箱，优化了燃油喷射系统和气门正时技术，在功率上比上一代增加了6马力，扭矩比上一代增加了50牛米。2.0T低功率版最大功率184马力，最大扭矩300牛米，零百加速7.2秒。高功率版最大功率258马力，最大扭矩400牛米，零百加速5.8秒。

标致508L

外观方面，东风标致508L采用全新的家族化的外观设计元素，引擎盖上的车标采用车型名称，造型采用六边形的工业设计风格。中网面积增大，与头灯的都采用了全新的家族化设计。特别是LED日间行车灯，为前脸增添了一股杀伐果断的气势。LED示廓/转向灯延伸向下，能够提供更多的照射面积，大幅提升辨识度。

内饰方面，东风标致508L与标致其他车型一样都非常精致，物理按键触感舒适，回弹清晰，中控大屏清晰度很高，触感反馈敏捷。内饰材质也比较好，大面积的软包覆，座椅的设计感也比较强。

空间层面， 标致508 ( 参数 | 询价 ) L相比原有车型在车长和轴距方面有所加长，其长、宽、高分别为4870、1855、1455mm，轴距相比原版车型提升了60mm，达到了2848mm。正统乘坐感受偏向舒适。

动力层面，508L搭载1.6T两款涡轮增压发动机，匹配爱信8AT自动变速箱，整体驾驶感受偏向凌厉，具备较为畅顺的加速快感。

操控层面，508L的小尺寸方向盘提供了非常灵巧的操控感受。但是灵敏的转向手感和舒适调校的底盘，让这辆车与“运动”二字仍然有些距离。轻巧、舒适，是对508L操控感受恰如其分的评价。

凯迪拉克XTS

这是一款有些古旧的车，与前代君越间的千丝万缕，也事实拉低着它的段位。但相当实惠的成交价格，却给了受众选择它的恰当理由。

外形层面，作为美系豪华的代言，XTS在外形层面维持着美系车惯有的刚劲硬挺、引人注视。具体来说，改款后的XTS采用了凯迪拉克全新家族化设计语言，前隔栅推出运动和豪华两种外观，尺寸更大，更精致。两侧泪眼大灯在设计上进行了优化，形状更狭长，泪眼部分与下方的通风口结合，营造出更强的运动感。下方的包围设计更激进，整个前脸营造出稳中有力的感觉。

内饰层面，立足2018年审美眼光，XTS的这套内饰的确有些古旧。中控台基本保持了原有的布局形式，材质工艺尚算讲究，整体观感偏向档次、具备较为鲜明的美系感。

动力层面，它也具备着一些刚好的狂暴。269马力的强势动力输出的确能给予驾驶者相当强的驾驶信心，与6AT自动变速箱的配合也不像既往通用车系般卡慢迟滞，整体表现尚算得宜。