【宝马3系特调哪个好】花了6000韩元改造成了第一梯队，我的车好像变成了AMG。

最近为什么开车看东西总是越来越模糊。

前车的车牌总是可以把“3”看作“8”，信号灯的数字也总是重影的。跑去医院也不能检查，所以来了——，总说我近视的海岛光度加重了。

一派胡言。

只有我自己才能知道。什么模糊，什么看不清。就是这样。

只是我，开车越来越快了。

之前CarPlay文章车友们应该知道，现在K哥开的是17英寸CLA220。工厂M270引擎在我的那辆车型上最多可以输出184匹马力和135千瓦的最大功率。

这个动力马马虎虎，平时剪齿轮打开也足够了。这里说句题外话，K哥一开始买这辆车的时候，觉得纯粹漂亮。别看是A级基础，纯收入加上选择服也是40出头。

现在放手吧，当初不后悔啊！

回到车上，2200公里的官方数据是7秒整。除非红绿灯开始时遇到“强炮”或大量位移，否则K哥还是喜欢踩地板油。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

踩多了就习惯了，习惯了这辆车的动力好像有点不好。

正好朋友的朋友在杭州开了个狗店，已经开了九年了。

另外，正好K型车马上就要保修三年了~

所以总计——一次走一步！

老周绝大多数人应该都听过第一次、第二次、第三次等改造后的话。

给不太了解的车友们简单的说明(知道的话我们自己跳过吧)，其实是给驾驶电脑刷程序。第一次第二次这句话其实是狗优点自己唱的。

我们的汽车有一台运行计算机，使用预先确定的程序来控制发动机的一系列操作。什么时候喷射，什么时候点燃，什么时候排气差不多。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))这台驾驶电脑我们简称ECU。

奔驰M272引擎，红色圆圈是ECU。

汽车制造商在设计ECU控制程序时，会考虑很多因素，包括零部件的耐久性、不同地区油品的影响、气候影响等。因此，工厂的ECU计划往往比较保守，这为改造提供了改进空间。

第一，即在工厂硬件的基础上调整发动机的喷射或点火前进角度等参数，不进行其他调整。优点是不使用“移动刀”。特别是对一些特定车型——更是如此

比如K型的CLA220是这个车系最高的260，都使用相同的发动机，硬件配置相同，但马力可以从220的184匹跳到260的211匹。

好像奔驰工厂给你刷了程序。

第二次，开始变了。更进一步，除了继续挤压发动机的潜力外，还需要调整——以适应硬件。比如换进气或排气。

第三次。

“通常没有人换三级台阶。如果这个人不是狗店的主人。(阿尔伯特爱因斯坦。)

这是K型朋友的朋友，这次刷了第一段的改造店老板亲自告诉我的。他的意思是，开店老板需要第三辆车来证明自己店的开张能力。

而且到了第三级左右，工厂发动机可能已经不能在——上锻造了！除此之外，曲轴、活塞、涡轮都要好好理解。这一阶段是动力提高的最显着阶段，但相应的零部件寿命将大大缩短。

4a7d8f56aff25d534025?_iz=31825&from=ar;x-expires=1696214385&x-signature=o5T5WyS5FrBlOg6FcxQomoo6dvc%3D&index=4" width="640" height="355"/>

猜猜这是几阶？

所以一般人，比如K哥，初上手肯定都选择刷一阶的。

刷一阶最明显的好处就是动力的提升，地板油踩起来更给力了，超车更简单了。

坏处也挺明显的，首先最重要的一点就是 —— 没质保了。不管你是把ECU拆下来还是现在先进点的通过OBD接口刷，4S店在你出事的时候总能查到记录，并以此为理由不给予质保。

第二就是， “ 容易出事，容易强撸灰飞烟灭 ” ，说白了就是如果太激进的话容易爆缸。。。

一阶毕竟是不动硬件的，你把马力刷的太大超出了原来硬件能承受的范围，可不就容易出问题么。

其实K哥刚买车的时候就想刷一阶，毕竟以新车的状态是最适合刷程序的 —— 发动机没积炭啊！但是苦于上面这两点原因一直没敢下手。

这次也算是天时（马上出保了）地利（店在杭州）人和（朋友的朋友的店）了。

和同事驾车一路向南到了目的地，都不用找店在哪 —— 门口就停了一辆爆改GTI。

低趴就完事儿了

老板俞哥出来十分热情的接待了我们，K哥也是单刀直入，直奔主题把自己对刷一阶程序的一些担忧和疑问提了出来。

俞哥一一解答。（以下为老板口述整理）

爆缸 —— 你这车刷一阶不存在爆缸，我这店开了9年了，位置都没变过。手里的奔驰一阶出去没有爆的。倒是老款的宝马3系那个N20发动机的会爆，因为那车低功率和高功率用的活塞形状不一样；然后凯迪拉克的ATS也会爆；大众爆的也少 —— 其实就一点，你不追求极致的动力提升，在安全范围内刷，都不会爆。

质保 —— 质保这个没法。但是我可以给你保证，万一碰到召回什么的需要做全车车检的，我可以帮你免费OBD刷回原厂程序设置，前后十分钟搞定；并且这个程序要是以后对你的车有更好的更新出现，免费帮你升级！

能不能再便宜点 —— 这个真没法便宜了，我也只是个代理。

人话都说这个份上了，再加上一边的GTI老在挂空档踩油门，K哥当即拍板：刷！

把车开到厂内，俞哥掏出一堆设备开始做预热工作。

时代在进步，社会在发展，以前刷一阶都是要拆行车电脑的 —— 比如K哥这台车的ECU就在引擎盖的正下方位置，拆下来刷的坏处是就算你再小心还是会有些痕迹。

但是现在不会了，得益于一个叫CMDFlash的破解工具，我们可以很轻松的把想要写的程序通过OBD写进ECU里。

关键破解角色：CMDFlash

名词解释：OBD全称为On Board Diagnostics，中文的意思是：车载自动诊断系统。简单来说有点像汽车上的黑匣子，维修人员通过OBD接口可以用专用仪器读取故障码。

K哥车上的OBD接口，一般都在方向盘下方

俞哥连接好设备之后先给车辆的原有程序进行了一个备份，并记录了车辆的一些关键信息 —— 用他自己的话说就是 “ 到时候想还原了就可以很方便的刷回去。 ”

其实做到这里，K哥突然感觉刷程序怎么和咱们自己给手机刷机这么像呢。。。

读取出来的数据，存档备用

在把车辆原有数据程序拿到手之后，俞哥会把这些数据通过邮件发送到意大利那边的程序制作者手里，经由那边的程序员（据说这个程序的制作者是个老头儿）调写之后发送回来。

最后由俞哥这边帮忙写入。（这么一看俞哥是个工具人啊）

正在发邮件

乍一听好像挺高逼格的，但是毕竟不是特调程序，意大利那边的程序员也就是稍微调调参数，然后按照你这车型的发动机型号来做一个最保守的升级。

由于有时差，也幸好K哥是在傍晚时候到店的，意大利那边刚好临近中饭的点，对方回复邮件的速度。。。按照俞哥的话来说，还是挺快的。

但是那也足足等了我2个小时！！！

中间甚至还有空吃了顿开封菜。

吃饭的时候俞哥给我们疯狂吐槽老外的办事效率，说这种人在中国只能讨饭。。。

看来作为一个代理俞哥应该没少在老外身上吃苦头。

邮件一回来其实就挺简单的了，导入进去覆盖掉就行。全程用时4分34秒。。。

总时间：4分34秒

这更加坐实了俞哥是个工具人的身份。

过程很快，以至于K哥有些恍惚 —— 这就没了？

但是当K哥坐上车准备把车挪到边上，普通的D档，轻轻踩了一脚油门 —— 这就有了！

下车兴奋的问俞哥现在这车多少马力，能跑个马力机么？

俞哥同样很兴奋的告诉我马力机大几十万一台，单测一次费用1500，他用不起。。。

而我这辆220现在刷完之后的理论马力是250匹左右 —— 比之前的184匹足足提高了60多匹！

俞哥之前220跑马力机的测试图

刷完到现在也开了一周多了，以下的部分是一些主观的驾驶体验。

动力，D档刷完之后变得有点像原来的S档，油门更加灵敏。S档简直和换了一台车一样，涡轮介入超快，特别是原先比较疲软的中段加速 —— 原先70码往后想提速踩了油门要等涡轮工作一会才会有明显的加速感，扭矩峰值可能在3000rpm就出现了，现在刷了ECU之后简直就是 “ 给油就走 ” 。

同事笑称这是换了辆小 “ AMG ” 啊。

异常，暂时没有发现，后续如果有问题会持续更新。

油耗，略有升高。K哥这车之前的百公里大概10个油，刚刷完一阶地板油踩的多，最新数据显示是10.7，加的还是比较多的。

不过这也和驾驶习惯有关，估计等再开上一个月，习惯这个动力，新鲜感没了之后，油耗会降一点下来 —— 俞哥给我的数据是在原先油耗基础上，上下浮动0.5个油。

目前看来，K哥对这个一阶还是比较满意的。

但是要注意，今天的推送并不是说一阶好就喊大家都去刷一阶，K哥只是记录了以下自己刷一阶的过程，给想了解一阶或者想去刷一阶的车友一个参考，具体还是要看车型来，多看，多问。

有时候一味的提升发动机数据并不意味着车就会更好，更快。还是那句话，在合理的范围内适度的提升动力，没问题。

不过说真的，俞哥在我刷完ECU的当天发了个朋友圈 ——

K哥总觉得他意有所指。。。

搞的我有点想换了！

喜欢汽车的朋友记得关注我们哦，每天优质原创汽车内容分享。