【宝马e和f系列哪个好】纵观e、F、G的进化，键盘太舒服了，3系笑也穿不上。

“豪华B级车，要说运动怎么能转三界。”

裘老师的这句话不粗糙。也许三界实际上是大部分国内消费者对“运动”概念的启蒙毒物。

按90后时间线计算的话，拿到驾照后接触的3系，E90也是旧车吧(反正现金不卖)。重型机械液压动力转向，重型油门踏板加上强大的线性直线6自然吸气发动机，加上坚固的硬核底盘悬挂质感，启发了“运动轿车”的概念。

是的，BMW3系E-GELET这一坚实而坚实的核和深厚的动态功底在很长一段时间内统领了运动这一概念。(大卫亚设)。

到2012年为止，F3x系列的3系到来了。

这时候，三系除了迎合市场，打造国人最喜欢的长后排外，同时悬挂的日程也有所提高，整个车比E字台亲得多。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，汽车名言)(Northern Exposure)。然而此时，“宝马变了，三界变了，不纯洁了！E90后不再有3系“云云”.

总之，3系缺乏硬核，不会引起脊椎疾病。方向盘如果健身器材不重，就是死刑。

这时，江湖上的3系拍卖品也像雨后春笋一样出现了。从莱卡IS、英菲尼迪G(Q50)、到后来的ATS、Giulia，当自己标榜多么运动的时候，“炮灰”都找到了同时期的三系。但是大家都知道，毕竟断章取义也好，单方面压制也好，但是在比较中(PPT上也是)，“输”三系仍然是大家的首选，在各个品牌的Android旗舰发布会上都有找iphone参数开挂的意思。(威廉莎士比亚，《北方司法》前情提要)。

作为三界敌阵的一员——ATS的车主，当时我的脑回路和上面提到的键盘侠差不多，感觉这样亲近的三界缺少三界。因此，当时放弃购买3系是重视ATSL对硬核操作的执着，借尸向经典致敬。(有点火影忍者(火影忍者)转世的意思。复活的人在某些方面比生前更强。) (阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，生活)哎呀，反正不是便宜的。(当时落地和同期320iM差不多。）

但是，通过对包括我的车在内的各种汽车的深刻接触，我发现F30的3系符合普罗大众的口味，在行走量和“驾驶爱好者高兴”的天秤座之间取得平衡是适当的好处。(威廉莎士比亚，坦普林，汽车名言)。(译者注：莎士比亚，坦普林)这个均衡完全解释了“刚刚好”，就像找到了多边形的最中间值一样。

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ATSL的缺点，刨去品牌影响力这些虚的，实在的产品力上，主要还是调校取向太硬核了。变速箱越激烈开越顺，越柔着开越容易顿，甚至在鸡血模式下做成绩和响应性都不差，但跟F3x标杆级别的调校，还少了一份灵动，日常开不太跟脚。除此之外，对于日常代步方面很讨好人的配置，包括优秀的静音以及丰富的内饰用料等，都是山路和赛道激走时不利于轻量化的负担。所以，“全系标配前4活塞的Brembo”或许真的迫不得已的标配，否则很难hold得住这1.6吨的车身和动力。

而我升级至顶配18寸V轮毂，前后鸳鸯胎后跟3系后期的M套件轮毂尺寸相近。此时再看宝马的悬挂调校，能在保障一定支撑性同时还能兼顾城市里舒适性，从容面对各种坑洼，井盖和减速带的缓冲区，适用性明显更广。

ATSL固然有自己的特色和实力，但我也必须承认很多动态上的长板，确实是逆向宝马E字辈得来，也算是对BMW（3系）操控深有见地的积累和沉淀的认可。

我承认自己的身在曹营心在汉，骨子里还是一名Bimmer的（精确地说还是很服宝马的功底）。若不是凯迪拉克脑门一热，拿一台E46来照办煮碗，横空弄了个硬核复古BMW味的ATS出来，按我的需求和口味，铁定是选3系。要纠结的，只是根据自己的需求和口味，选哪一代3系罢了（新车or二手老车）。

历史总是惊人地相似，G28试驾后网上再次出现（包括我自己）：“G28太不3系了；F30后再无3系”。以现在的眼光，可能还无法晃过神来G28如此舒适之车，要继承3系的衣钵。

有人说，是现在的消费者被太多的好车给惯坏，变得贪心了；也有人说，现在的车细分市场比以前丰富了，作为刀法精准的大厂，既然头顶还有M部门，作为走量的G28 ，是要符合普世价值观对于一线豪华品牌该有的期望。从“豪华，精致，舒适，科技”这四个维度看，G28的3系，确实算面面俱到。

BMW正是参透了，深知“操控长板走天下，渗油烂胶都不怕”的路子难发达。

到头来，是“你键盘唾弃太舒适，3系笑你看不穿”。

曾经有能力创造标杆的3系，完全有能力再创新标杆。3系或许一直都没变，变的是市场，是消费者，而G28这代的3系，极有可能依旧成为下一个风向标。