【宝马530哪个城市价格低】试试宝马530Le。地价比汽油版更便宜，但抛弃政策要素值得买吗？

在政策倾斜带来的胁迫下，大部分消费者在购买新能源模式时倾向于某种程度上不情愿，530Le几乎可以消除这种情绪。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，政策名言)宝马除了B48 2.0T发动机外，还增加了70千瓦电机、13.5千瓦电池组。然后通过一系列非常复杂的技术，2018 530Le和只有2.0T发动机的530Li——功率一样大，加速快，驾驶也很好。

放入电场值打开和没有添加一样好，这不是高级黑！

有人说有些画蛇会涉足，但工信部油耗标准得益于对电动混合动力车型的特别照顾，530Le的标称油耗仅为1.9升/100公里。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，MLW)更重要的是，BMW严格参照了我国相关法规，从设置续航里程数据到选择电池芯供应商。这意味着，全国可以享受1.68万韩元的中央补贴和约4.2万韩元的购置税优惠，上海、广州等地可以享受免费新能源执照、无限制等优惠。49.89万韩元的标价比现有型号便宜20万韩元，因此计算购买税和补贴后，着陆价格略低于同等配置水平的530Li。与此同时，宝马在咖啡法规和未来的双分数政策中可以降低排放指标。

更复杂、更贵的东西使用体验当然要更好。这是最朴素的逻辑，但在评估塞混合模型时不适用。以前的同类车型，发动机介入并不太突然，电机在回顾动能的时候刹车做得不够线性，530L在这方面几乎完美。动力的转换完全是无心的。即使故意感觉，也只能判断是否因为发动机微弱的噪音介入工作，启动瞬间完全感觉不到震动。

如果不想注意电池电量，可以用普通汽油车驾驶530Le。同样是252马力，但530Le的中程加速能力略弱于530Li。另外，司机感觉不到其他奇怪的东西。就像I3、i8一样，不放加速器。

板时过于积极的回收动能，导致车辆产生明显的制动感。

如果想插手控制动力来源或电池电量，可以按下排挡杆旁的eDRIVE按钮。MAX eDRIVE模式会强制使用电机驱动，只要不踩破KICK DOWN开关，发动机就不会介入。在此模式下，中途加速会显得乏力，但车速仍然可以达到140公里/小时，纯电续航里程61公里。BATTERY CONTROL模式则可以在30%至70%之间手动设置电量目标值，一旦电量低于目标值，发动机就会抓紧一切机会为电池充电。另外值得一提的是，无论驱动形式设为MAX eDRIVE、BATTERY CONTROL还是AUTO，宝马标志性的驾驶模式选择按钮仍然可以发挥作用。共有Eco Pro、Comfort和Sport三种模式可选，从方向盘力度、油门反馈、换挡时机，到自动启停、空调状态，都会根据驾驶模式有相应变化。

技术并不先锋，宝马的新能源强在产业布局

事实上，530Le在的技术结构并不先锋，它是典型在现有汽油车平台上改造衍生的新能源产品。它的电动机布置在发动机于变速箱之间，而电池组位于后排乘客座椅之下，为此油箱不得不改为布置在后备厢底部。好在油箱容积从汽油版的68升缩减为46升，所以对后备厢空间的侵蚀并不大。其余如前双叉臂、后多连杆悬架、副车架、稳定杆等基础结构均与汽油动力车型无本质区别。只不过为了应对更大的后部负载，530Li中需要选装的空气后悬架在530Le中被列为标配。

相比于其他合资车企，宝马的厉害之处是已经抢先一步在华完成了动力电池的产能布局。530Le所使用的13.5千瓦时电池组就产自去年刚刚竣工的华晨宝马动力电池中心，其电芯来自中国本土供应商宁德时代，冷却、散热、封装等则由宝马根据中国市场及政策需求开发。电池包整体能量密度达到了111瓦时/千克，比老款提升了70%。不同于欧洲销售的530e，与国产5系共线生产的530Le电池容量更大，冷却系统也更复杂。电池包内有4个独特的双模组结构，每个双模组中有两个对称的单模组，每组12个电芯，共用一套布置在中部的液冷装置。管路中的冷媒由车载电动空调制冷，可以精准控制电池模组温度。得益于此，宝马宣称530Le的电池能在零下30摄氏度到零上50摄氏度的环境中稳定工作。

不仅是一款好的插电式混合动力车，更是一款好车

530Le并没有通过太多外观装饰来额外标识它的新能源身份，最显著的也不过是带有少量蓝色元素的中网和C柱上的eDrive徽章。抛开动力系统而言，5系也是一款非常不错的车！整车的行驶质感极好，底盘调校达到了很高水准，舒适与运动拿捏的恰到好处，快开、慢开都得心应手。即便无法再选装后桥主动转向机构，车辆在弯道中的姿态仍不显笨拙，极限也比较高。另外，iDrive可以算作是一大亮点。它的功能非常丰富，但菜单有着清晰的逻辑，完全可以凭直觉操作，不需要可以学习。至于手势控制，相信大多数人会同意我的观点，它的噱头意义仍然大于实用意义。我坚持认为，在AR和VR技术结合进来之前，手势控制是不符合习惯也不符合直觉的。

非要吹毛求疵的话，那么5系的内饰相比竞争对手明显少了些中大型车应有的豪华感。它不像奔驰，单凭设计就营造出极好的奢侈氛围，也不像奥迪在用料和精致度上做的那么极致。尽管功能性无可指摘，人机交互方面也绝无蹩脚的操作，但整体还是有些太过平淡了。

值得一买，但仍离不开政策倾斜

在提出市场换技术30年之后，中国汽车似乎走上了一条以政策引导技术的道路。530Le能卖到和汽油版相似的价格，正是拜双积分政策所赐。某种程度上说，插电式混合动力是内燃机向电动机转变过程中一个完美的过渡方案。它可以给充电配套设施建设以缓冲时间，极大解决消费者的里程焦虑。可是在我看来，这种技术形式必须依靠政策扶持才能生存。如果电池、电机所带来的硬成本需要消费者埋单，那这笔钱几乎无法通过省油拉平。以530Le为例，61公里的纯电续航足以支撑每日通勤的需要，但它不支持高压充电，使用220伏电源要充11个小时，即便用壁挂式充电盒，也要3.3小时才能充满。虽然宝马承诺为购买530Le的车主免费安装壁挂式充电盒，但这又牵扯到车位、物业、电网到等等诸多因素。而如果仅将其作为普通混动车型使用，不充电或很少充电，相对传统的油电混合方式又限制了燃油经济性的大幅提高。