【宝马5系哪个模式最经济】很多燃油车开启了涨价模式，影响有多大？

今年4月我国汽车生产销售大幅下降，但这并未阻止汽车企业价格的“上涨”。继新能源汽车涨价后，很多燃油车也开启了涨价模式。

燃油车接连上涨

最近，多家宝马经销商表示，部分宝马和迷你品牌在中国的销售车型于2022年6月1日收到了制造商正式提高建议零售价的通知。这次宝马国产车型的涨价包括宝马X3、宝马5系长轴车型等，价格从2100韩元上升到了5000韩元。进口车型涨价包括宝马5系车型、宝马4系双门、宝马4系敞篷车、宝马4系4门、宝马X4、宝马6系GT等，价格从1000韩元上升到10100韩元。

宝马不是中国市场上第一个调整燃油车价格的品牌。此前，上汽汽车已从5月11日开始正式上调全系车型提议的零售价格。其中新能源车型(含ID系列、混合系列)涨幅在3000元至5000元之间，燃油车型涨幅在1000元至3000元之间。

燃料汽车涨价的第一次发射是奔驰。今年4月2日奔驰相关人士称，包括部分进口车型和少量国产车型的售价在内，从1000韩元上升到12.1万韩元。其中，迈巴赫GLS 600 4MATIC预测版售价从298万韩元上升到310.1万韩元，上涨了12.1万韩元。接着，长城汽车旗下的威霸也于4月15日调整了咖啡界销售车型售价。包括燃料和混合车型在内，涨幅从5000韩元到12000韩元不等。

据不完全统计，进入今年以来，30家汽车企业的近80家车型公布了价格上涨。不同的是，此次涨价范围从新能源汽车扩散到了更多的燃油汽车产品。不仅在中国市场，奔驰和宝马也在世界其他市场宣布涨价。在印度市场，奔驰、宝马从4月1日开始所有车型价格上涨，分别在3%以内和3.5%的调整幅度。

面临高成本压力

今年4月12日，宝马中国调整了3系、X3、X4、4系、Z4共计5款车型的价格和配置，价格涨幅从1600韩元到11000韩元不等。宝马(BMW)中国表示，涨价原因是芯片不足，此前出售的部分车型取消了自动停车辅助系统、手机无线充电、wi-fi热点等功能。随着芯片问题的解决，新生产的车型已经恢复了这种配置，因此宝马调整了价格同步。BMW 4S店销售经理解释说，这是“配置加成价格”。

但是这次涨价不一样。德国宝马集团首席财务官、负责中国事务的董事尼古拉斯彼得表示，预计在德国及欧洲其他地区销售的宝马全系车型价格将上涨约3%，涨价的主要原因是受到全球原材料(铑、钯、钢等)成本上涨的影响。他还指出，在俄乌冲突的大背景下，原材料成本上升可能会使宝马的整体制造成本增加12亿美元。宝马中国对此次中国市长/市场涨价表示：“宝马正在竭尽全力避免产品供应机制波动对终端的影响。”与业界调整相比，宝马在此次调整中最小化了车辆范围调整和调整幅度。" "

“补贴倒退还能坚持，芯片短缺也能忍受，继续忍受亏损也没有转嫁给用户和经销商。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、有钱)但现在不仅芯片、电池材料成本的持续上升，钢铁、橡胶、铝合金等价格也在上涨，真的无法承受。”长城汽车伪牌CEO李瑞峰感慨。

原材料方面的所有变化都与企业的生产成本密切相关。目前，除去年开始出现的芯片短缺和新能源、汽车、动力电池等原材料价格上涨外，钢材、铝、天然橡胶等燃料汽车所需的基础材料价格全面上涨。其中，轮胎的主要原材料天然胶粘剂、合成胶粘剂、炭黑等价格已上升到较高水平。进入5月以来，普利斯通、德国马票、精神轮胎、高特等26家轮胎企业宣布涨价，从1%上升到7.5%之间。

传染病引起的物流运输费用最终也会在生产成本中结算。一位业内人士表示，汽车物流离开上海后，两个中转站必须进行交换，或者使用拖车来拖拖车。这意味着司机和商品都要进行第二次消灭、核酸检测、抗原检查等。原材料和供应链不足、物流运输等问题重叠，国内汽车企业的制造成本不断上升，如果自行车成本超出了可以承受的范围，车企最终需要调整终端价格。

终端市场的成果不同

奔驰最初开始提高燃油车的价格时，业界曾讨论过其他品牌是否会效仿。这次，许多汽车企业集体提高燃油车辆价格，这无疑再次强化了人们的担忧。有消息称，目前包括南北丰田和本田等燃料汽车合资企业在内，正在加紧制定价格调整战略。下次燃油车企业可能会紧随其后。

“目前燃油车价格上涨是原材料比预期异常时期的价格上涨，属于传染病的困难情况。”全国乘用车市长/市场信息联合会秘书长崔东秀说：“少数品牌将上升，但大多数品牌将通过终端促销的灵活调整来平衡价格和费用之间的关系。”

与新能源车型轮流涨价相比，燃油车涨价并不少见。从过去的经验来看，燃油车的价格会比较灵活，因为经销商体系有缓冲作用。“燃油车总是由经销商提高价格，制造商根据成本和市长/市场竞争力制定合理的价格，这个价格以下是利润，更多的是通过销售使经销商获得利润，经销商根据供求关系决定这个价格是降低还是提高。”北汽蓝谷副总裁、北汽新能源商务副总裁潘景涛对记者说：“燃油车调整产品配置、成本增加时。”

候，一般情况下都是厂家内部消化的，除非是产品换代、技术升级才会有指导价格上涨的情况。”

也正是由于这种不同于新能源汽车定价的传导机制，燃油车终端价格优惠调整因地制宜，价格波动不太容易被消费者普遍感知。事实上，自去年以来，由于芯片短缺导致供给不足，部分品牌热销车型的优惠幅度就已收窄。从某种程度上来讲，优惠幅度下降相当于变相涨价。有分析报告指出，去年下半年燃油车提车价就比上半年平均涨了10%以上，但销售数据显示，终端市场的表现并没有因为优惠幅度收窄而减少。这表明，影响终端市场销售的并不完全是单一的价格。

相反，不少经销商表示，受疫情影响，一方面，生产供给受限，消费者提车难进一步加剧；另一方面，新车上市节奏打乱，线下车展和体验难以进行，仅靠线上营销效果有限，导致客流及成交量严重下滑，这才是当前市场最需要解决的问题。

来源： 经济日报